Rally 221

Das Lager hat keinen Bund wie es bei Smallframe als NJ Lager der Fall ist. Der Käfig ist wohl stabiler aufgrund eines anderen Materials, mehr konnte ich nicht in Erfahrung bringen.....

Wenn du die wacker E43 Silikon Dichtmasse nimmst (ist transparent und Hochtemperaturbeständig) sieht es optisch nicht so scheiße aus wie eine rote oder schwarze Dichtmasse. Dann ein Silikonentferner und eine Messing Drahtbürste nehmen, und alles ist easy und du brauchst keine Papierdichtung. Wäre meine Empfehlung

Das sind die positiven Effekte die ein Forum bringt Schnell umgesetzt

Halt ich hab es gefunden. Hab es noch nicht versucht, werde es aber selber bauen. Schaut sehr gut aus. Wenn es funktioniert baue ich ein paar mehr

Ich würde empfehlen, mit zwei Brennern gleichzeitig den Ring zu erhitzen. Funktioniert einwandfrei, egal welches Lager oder Zweirad Oder vor kurzem war ein Werkzeug aus 10-15mm dickem Aluminium Mal im Gsf zu sehen das geschlitzt war. Das Alu wurde dann stark erhitzt und ähnlich wie eine Zange an der geschlitzten Stelle zusammen gedruckt um die Hitze an den Ring abzugeben....... Eventuell wäre das die Beste Lösung, da dann der Ring ggf wiederverwendbar ist... Finde das Foto aber gerade nicht

Bringt es bei euch akustisch wirklich soviel einen Pulpurschlauch in den Rahmen zu führen? Bei mir ist es immer laut, und mit Schlauch nicht wesentlich leiser. Unterm Tank hab ich ebenfalls akustik Schaum und in der Backe zusätzlich noch Bitumen.... Es sehe einen Vorteil wenn dann nur wegen dem Sprayback....

Nein die beiden Zentrierhülsen die die beiden Motorhälften zueinander zentrieren. 8,5x10,99x10mm sind die Abmessungen

Gibt es die Zentrierhülsen irgendwo zu kaufen ? Ist das ein Normteil ?

4 - 4,5/100tel is Top für den Lagersitz mit D=52mm. Sehe ich auch so als absolut sinnvollen Lagersitz

Sind bestellt

Hier ist mein T5 Pinasco Gehäuse wo der ArticCat Zylinder drauf kommt mit 64 Hub T5 Membran Welle, das sieht so aus wie bei jedem PX Gehäuse das auf 100mm gespindelt wird... T5 Drehschieber Wellen gibt es von 54 bis 61mm Hub, 62mm haben wir nicht im Angebot. Kannst mir gerne eine PM schreiben falls du Interesse hast. Gruss Michael

Das obere ist eine normale PX Welle wenn ich das so deuten kann die zirka 39mm breit ist. Darunter eine T5 die wohl laut Aussagen hier im Gsf 47mm breit ist. Das wäre eine 64 Hub T5, dafür müsste aber auf 100,0mm beidseitig gespindelt werden.

Wo gibt es die Teile denn einzeln zu kaufen? will ja nicht immer ein ganzes Set kaufen müssen (!) Finde bis jetzt nur Set Angebote, auf Dauer ist das ja nicht sinnvoll...

Ich hab die Info, dass die Welle 47mm breit ist und die beiden Stümpfe wie bei T5 sind. Wenn dem nicht so ist dann wäre es eine neue Welle die man sich überlegen könnte

Servus AIC-PX, das sieht je echt top aus. Mit den Steuerzeiten ist ja eigentlich eine Kurbelwellen-Huberweiterung drin, T5 Wellen hätte ich in Membran Ausführung bis 64mm Hub. Zudem ist ein Bekannter schon länger am überlegen ob das Pinasco Set für ihn was wäre, bis jetzt ist er aber immer noch am warten - der Sommer kommt aber bald. Semmel holen darf man ja aktuell, also fahren erlaubt Dann könnte er ja quasi einen Pinasco 268 ccm³ aufbauen mit 64mm Hub ? Jetzt wird es doch spannend

Bei diesem umgekehrten Kupplungsprinzip benötigt es einen Halter am inneren Korb. Schlagschrauber sollte keine alleinige Lösung sein ! Bei unserer PX Kingkupplung sieht das so aus, vielleicht kannst du dir da was ableiten...

Ohhh, nice !!! Mit schöner Drehverstellung

Werden die nächsten 2-4 Wochen fertig, Drehschieber und Membran. Hübe sind noch frei wählbar Bei PX haben wir irgendwann umgestellt auf den gleichen Durchmesser wie die Drehschieber Wange, somit müsste die kleine Lima Hälfte etwas ausgespindelt werden. Wir haben das bei unseren 61 Hub PX Wellen gemacht. Bei T5 ist genug Einpresstiefe vorhanden, wenn die die Lima Wange kleiner ist wie die Drehschieber ist das dann zu verschmerzen Und T5 Fahrer lieben ja ihre Gehäuse, da trauen wir uns nicht dass gespindelt werden muss

Hi, bei der Kingwelle für T5 bis 60 Hub muss nichts gespindelt werden (!) Bei T5 Membran Wellen von 57-64 Hub dann schon Ist bei dir auf beiden Seiten die gleiche Presstiefe? Sieht auf der Kuluseite massiver aus... Gruss Michael

Meine Beiträge handelten ausschließlich von der Lichtmaschinen Seite !!!! Nicht von der Kupplungsseite wo wir häufig mitdrehende Lagerringe haben. Auf der Lichtmaschinen Seite gibt es keine Problem bei PX mit drehenden Lagersitzen. Sondern seit kurzem wird hier drüber gesprochen dass die Lagerlauf-Ringe nicht ohne Kraftaufwand und Gehäuse Lager einzusetzen sind. Und nur wegen dieser Sache wurden mittels der SKF Software die Tolleranzen durchgerechnet. Ich hatte auch ein NOS Cosa Gehäuse mit 7/100 auf der Kupplungsseite vor 2 Monaten in der Hand. Wie gesagt, ich rede nur von Lima, und da sind 4-4,5/100 Lagersitz für uns und die SKF Software top und C3 Lager mit Wellenstümpfen mit bis 0,5-1,5/100 Und schlussendlich läuft bis jetzt alles, und Schäden gibt es auch keine. Was will man mehr?

Auch eine Sichtweise. Dann würde ich aber den Lagerinnenring ausarbeiten u d die Kurbelwelle original lassen. Dann kannst die Welle auch mal weiterverwenden oder verkaufen an jemand der ein Lusso oder Pinasco Gehäuse hat.

Die Auslegung der Toleranzen muss ja jetzt nicht neu erfunden werden. Kurbelwellen werden in Lusso Motoren mit dünnem Laufring und Nadellager verbaut, in Pinasco Motoren und jetzt noch mit einem neuen Produkt von Malossi. Wir haben uns dazu entschieden, jeden Motorblock auf der Limaseite mit -4 - -4,5/100mm auszuliefern und dazu die T5 Rollenlager wie auch bei T5 und Pinasco vorzuschreiben. Dazu haben wir bereits im September 2019 mit der SKF Software die Lagerspiele in Abhängigkeit der Passungen rechnen lassen und dies als korrekt feststellen lassen. Wer möchte kann natürlich auch an anderen Stellen Werte verändern, wir halten das nicht für sinnvoll. Wenn die Welle doch mal in ein Lussogehäuse verbaut werden soll mit Nadellager wird es unmöglich (!) Viele Wege und Meinungen sind optimal, jedoch laufen wie gesagt Lusso und Pinascoblöcke perfekt mit normalen Methoden. Ich klinke mich dann aus, die Ideen scheinen endlos - das ist ja auch gut so Wie gesagt, es läuft ja schon 100000 fach mit Lusso und T5 ohne Rillenkugellager auf der Lichtmaschinen Seite, das scheint schon so gut zu sein

Wenn mit zwei Festlagern gearbeitet wird muss der Sitz der beiden festen Lager zueinander einen absolutes Fixmaß haben. Das Bauteil dazwischen dann genau den Abstand auffüllen der zwischen den Lagern frei bleibt ! Nur dann kann ich zusammen ziehen bis auf Anschlag, sonst nicht ! Was wäre wenn jetzt jemand eine 0,3-0,5mm Papierdichtung fährt? Dann ziehst du die Kurbelwelle auseinander, richtig? Ich persönlich würde das T5 Rollenlager immer verwenden sowie bei den Lusso Blocken das Nadellager. Das mit dem Rillenkugellager auf der Limaseite ist für mich zu gefährlich. Da kann zuviel schief gehen, auch wenn es bei Spezialisten mit Sachverstand geklappt hat... Das Rollenlager hat für mich absolute Priorität

Drehende Lagerringe gibt es bei PX nur auf der Kupplungsseite wo das Rillenkugellager durch XXL Kupplungsfedern axial extrem belastet wird. Die Lima Seite hat bei PX keine Probleme gehabt, bei keinem Gehäuse, bei keinem Hersteller, bei keinem Setup !

Ich hab jetzt zirka 30 Gehäuse auf -4,5/100 mm fertigen lassen auf der Lima Seite. Das ist ein überschaubarer Aufwand und lohnt sich für das Rollenlager. Die Kugellager schließen wir als Lösung ja komplett aus, aber das ist ja nur meine Meinung