Rally 221

Ich hab mein Kopf hochkant (dazu sind etwas höhere Schraubstock backen erforderlich) gespannt, hab eine Fläche geplant und den Kopf dann waagrecht mit er Kreisfahrt auf ner CNC Fräse entsprechend abgenommen. Ne Vorrichtung um einen Zylinderkopf in einer Drehbank zu spannen war mir zu aufwendig

Weiler Drehbänke werden auch nicht alt Wieso dreht bzw fräst ihr den nicht die billigeren Köpfe so dass sie in die Laufbahn rein stehen um die QK zu bekommen die ihr wollt? Der Zylinder ist ja dann für immer und ewig so wie er ist. Ich habe bis jetzt immer meine Köpfe entsprechend bearbeitet. War für mich jedenfalls die leichtere Variante und gibt mir mehr Flexibilität

....vielleicht führt aber einfach mehr als ein Weg nach Rom.....

Hat das jemand behauptet das Du das geschrieben hast ? Bin mir trotzdem sicher dass mit ner "Diamantplatte" noch sehr viel Wissen dazu gehört das ganz wenige haben. Deshalb gefällt mit Helmuts Vorgehensweise für die meisten Hobby Piloten am besten und sehe da am wenigsten Risiko.

Ich habe Deine Aussage von oben ...Zitat Amazombi "Ich glaub' letzten Endes ist das gar nicht so entscheidend ob gedreht oder gefräst wird. Wenn halt das Werkzeug passt." halt so verstanden wie Du es geschrieben hast und wollte anmerken dass ne Diamantplatte nicht allein die Lösung ist.

Dreher ist ein Lehrberuf, und gerade bei solch einer Arbeit muss halt alles stimmen! Schneidplatten Höhe, Drehzahl, Schneidplattenauswahl und die Qualität der Maschine selbst. Mit ner Alltagsdrehbank in der Werkstatt aus den 70 igern würde ich es so machen wie Helmut es schreibt. Nikasil wegschleifen und 1/10 für 1/10 runterdrehen. Ne Diamantplatte bringt nix wenn der Rest nicht stimmt.

Diagramme bzw Ergebnisse sind bis jetzt aber nur inkl Setting vom Originalauspuff und Lakers bekannt, oder?

Zu den drei Schrauben Bohrungen noch den Nebenwellensitz ?

Hast du zufällig die Daten inkl Nebenwellensitz?

Der Motor wird jetzt nach zwei Jahren mal wieder revidiert. Ansauget muss runter, klar. Jetzt muss ich mich aber sputen mit meiner rotax cosa für die gp1 Prüfstandsgaudi im Januar, das hat jetzt Vorrang! Außerdem kommt jetzt dann wohl bald das Salz auf die Straßen dann ist eh Schluss mit der Rallye deshalb wird der MHR jetzt erstmal gestoppt

Wen es interessiert, hier das bgm Membran zu dem vforce 4 in der Breite Hätte heute gerne weiter getestet ! Jetzt wird erst mal der Motor wieder revidiert und im neuen Jahr gehts weiter.

Heute sollte der MHR mit dem S&S zeigen was geht. V-Force 4 mit im Gepäck. Vorreso war zu fett, war beim Fahren auf der Strasse schon vorhanden. Dachte dann eigentlich bevor ich mich abmühe dass eh die V-Force reinkommt. LEider passt die Membran nicht in meinen Fichtel Ansaugstutzen. ist um 2mm zu breit. Vorreso ist also nicht eingestellt und mit dem BGM billigmembran. Denke das ist noch duetlich alleine mit dem Vergaser zu verbessern. Jetzt kommt der Motor erstmal im Winter ausseinander, Ansaugstutzen anpassen auf die neue V-Force und dann gehts später weiter. Denke aber dass der S&S alt seine Dienste tut. Wie schon oben geschrieben, Zylinder unbearbeitet gesteckt 133/186, 62er Kingwelle mit 116 Pleuel, nur Kolbenfenster geöffnet. 35 Keihin mit 40/145 und 7er Schieber. Beige ist der alte Malossi 210 mit Sip Performance Schwarz MHR mit gleichem Setting und Sip PErformance Grün und Rot exaxt gleiches Setting wie schwarz jetzt mit S&S alt MHR mit S&S.pdf

Komm mit der Suche per Smartphone nicht zurecht, da gehts dir event besser.

Möchte meinen Auspuff leiser machen und finde die Optik zudem nicht schlecht. Wo kaufen, welche Breite wickelt dich gut, wie wird gewickelt und wieviel Meter werden ca gebraucht für einen Resoauspuff?

Ich wollte nur nochmal festhalten, dass ich mit 116mm Pleuel fahre. So wie ich das verstanden habe ist es mit 2,5mm Fudi wohl die Frage wie die Steuerzeiten zustande kommen konnten. Fährst Du (Moritz) 62-64 oder 66 Hub auf deinem MHR? Ihr seid ja mehr Hub gewohnt von euren M1X ? Bei mir sinds ja 7,6mm Fudi. Steuerzeiten messe ich mit Fühlerlehre vom Kolbendach flach in die ÜS und den AS Bin gestern Abend noch schnell ne Runde mit dem S&S alt gefahren nachdem ich eh Reifen wechseln musste nach meinem Platten. Es waren nicht mehr als 15 Meter Sicht bei maximalem Nebel was wir hier am See gerade haben. bin ca. wieder meine 2 KM Strecke gefahren und hab wo ich wusste dass eine Gerade ist mal sehr kurz geschaut was geht . Vergaser ist natürlich wiederum darauf nicht abgestimmt, die Karre kommt von unten raus aber heftig gegenüber dem SIP Performance wie in der Kurve zusehen (dort war es ja nicht schlecht, aber nicht der Burner von dem was bisher so als Vorreso von MHR's zu sehen war). Bin gespannt was da so draus wird. Aber ich bin mir glaub sicher, dass ich den Zylinder nicht tiefer setze um noch mehr Vorreso zu bekommen. Glaub eher der Auslass geht minimal in die Höhe ! Ich sollte eigentlich meine Rotax Cosa wieder zusammenbauen und den Käfer für Frau und Töchter fahrbereit machen. Jetzt habe ich glaub ein neues Spielzeug, der Herbst ist vorbei-> Weihnachten ist bald da und dann ist der Januar und Februar rasant vorbei und dann ist Frühjahr ----> das wird alles schon wieder knapp !

Wenn ich die Steuerzeiten vom Moritz so sehe frag ich mich ob ich den MHR auf 130 runter setzten soll oder mir die Arbeit spare?

Ich erwarte mir vom vforce schon Vorteile und vom Tiefersetzen auf 130 ÜS.Mal sehen, bin zuversichtlich dass da relativ einfach noch überall was geht.

War heute auf dem Prüfstand. Leider war etwas wenig Luft im Hinterreifen, hab ich beim hinfahren schon leicht gemerkt. Leider ist schon im 3ten Lauf der Reifen geplatzt (weis auch nicht warum ich nicht gleich mehr reingepumpt hab) und ich konnte nichts weiter einstellen bzw. testen. Vorher war im Juli war es ein Malossi alt mit 129/190 mit 38ND/150HD. Bin so den Sommer über gefahren mit meinem Sip Performance, Keihin 35 AS, Fichtel Ansaugstutzen zu 70% vom Möglichen geöffnet ins Gehäuse mit Billigmembran von BGM. Jetzt hab ich nur den Zylinder gezogen und den MHR drauf gesteckt was unbearbeitet 133/186 ergeben hat. Nur die Kolbenfenster sind geöffnet. QK von 1,3 mm Kurbelwelle ist eine Kingwelle mit 62 Hub und 116 Pleuel. Der Popometer hätte zu den 25 PS zuvor 3-5 PS dazu getan, ist aber "nur" mehr Vorreso und mehr Drehzahl laut Diagramm. Werde nächstes Mal mit voll gepumpten Reifen mal den Vergaser einstellen und den S&S alt testen. Als nächsten Schritt werde ich den Zylinder mal 0,5 tiefer setzten. Zudem hab ich mir ne Vforce 4 gekauft, da wollte ich jetzt doch nicht mehr dran sparen. Der Motor soll keine max Leistung haben und mit meinen vorhandenen Mitteln gut für den Alltag sein. Noch etwas mehr Vorreso, ca. 30 - 35 PS und noch ein Tick mehr Band dann ist gut. Bin gespannt ob mirs gelingt MHR 221 gegen Malossi 210.pdf MHR 221 gegen Malossi 210.pdf

Sehr verhalten. Zuviel Drehmoment oder Fahrer zu klein für PX

Der link will nicht

Kann ich nicht zu 100% sagen, denn ein Gegenbeweis gab es nie. Zudem kann es ja sein dass die Motorcharakteristik den Druckverlust vielleicht ja positiv aufnimmt, sich Spülvorgänge positiv ändern...., wer weiß. Nur ich sage dass das generell nicht als negativ darzustellen ist. Wer aber mit verfolgt hat wie der Motor mit glaub 43 PS mal in Mindelheim auf dem Prüfstand begonnen hat dann Richtung 47 PS Schritt für Schritt aufgebaut wurde -> dann die 50 überquerte Richtung 53-55PS wo dann schon damals "ungefragt" aus dem GSF schlaue Hinweise kamen von wegen Kurzschluss durch Nebenauslässe ... und dann Schrittweise die 60 fielen und zuletzt die 61,9 PS kann ich als Zuschauer nur sagen da ging alles eigentlich nur Schritt für Schritt aufwärts und so gut wie nie etwas abwärts. Und irgendwann ist der Kurzschluss aber passiert ! Zumindest ist es nicht aufgefallen... könnte natürlich durch eine parallel vorgenommen andere Veränderung .... überschattet worden sein. Vielleicht macht ja mal jemand einen direkten Versuch. Wollte nur sagen, dass es jetzt sicher nicht das übelste Minustuning ist, wenn es dann irgendwann beim Fräsen einen Kurzschluss gibt.

Denke auch das es in der DBM nix verloren hat wenn es z.B. mit veränderten Achsabstanden usw. zugeht. Wenns aber einer für sich will und Geld hat warum nicht. Ein Bekannter hat einen Lammy Motor aufgebaut mit allem Schnickschnack und überall Pech gehabt von Beginn an. Hat dann aus Frust alles verkauft und fährt jetzt ne KTM Supermoto deren wert sich jeden Monat nach unten schraubt und keiner mit ihm ne Runde fährt. Hätte er sich für x 1000 was haltbares gekauft, wäre er heute noch glücklich und Rollerfahrer. Ich wurde es mjr auch nicht kaufen. Zu geizig, zu viel Spass am schrauben halt mein Hobby. Aber jedem das seine.

ich kapiere hier überhaupt gar kein Vergleich ????

KingofBurnout hat solch einen von euch beschrieben "Kurzschluss" über den Kolbenbolzen in seinem 62 PS Rotax Motor und in seinem M1L Quattrini mit 41 PS. Ein Bekannter hat gleichen Umstand in seinem 50ccm Grauguss Simson Zylinder mit 18 PS. Muss glaub nicht wirklich zwingend ein Nachteil sein ! Ob das bei jeder Drehzahl gleich positiv oder negativ ist weis ich nicht. Denke dass die max Leistung nicht direkt darunter leidet.

Also 5000€ für 40 PS und 10000€ für 50 PS finde ich deutlich übertrieben. Ich kennen jemand der sein 62+ PS Rennroller inkl Rennkarosse für VB 5800,- verkauft aus und mit geilsten Komponenten gebaut. Das Geld ist nachvollziehbar bei allen Komponenten und dem Aufwand ! Dass für edle Teile viel Geld ausgegeben werden kann ist klar. Und nach oben ist alles offen. Aber im Hobbybereich ist halt alles möglich, und das ist auch gut so! Ware schade wenns keine verrückten Bastler gäbe. Wenns natürlich dann jemand fährt der nur Geld und keine Ahnung hat find ichs auch Panne.