Rally 221

Die Epoxi Grundierung bei mir war die "AWL 545" kannst Googlen.Ist im Bootsbau mit unter den Besten. Für viele Materialien und unter Wasser Wenn mal wieder in Lindau bist theoretisch zu organisieren.

Ist jetzt nicht mehr wirklich gut zu sehen bei meiner Rally. Die Bilder von der üblen GL finde ich grad nicht. da war auch unterm Bezinhahn alles Müll. ISt wirklich perfekt geworden. Hab damals alles mit einer 1 mm Flexscheibe rausgetrennt und zuvor gleich das neue Blech auf der Stelle aufgenietet und so alt mit Neu als Schablone rausgeflext. Durch die 1mm Flexscheibe war dann zum Schweißen nur 1 mm Spalt aussen rum. Machten damals die "Bangla-Bastler" auf DMAX so

Ich habe mal ahnlichen Roller gekauft. Habe alles mit aluminiertem Stahlblech geflickt was zweilagig war und habe die andere Seite mit Aluspray ebenfalls versiegelt bevor die Bleche die nächsten Jahrzehnte aufeinander liegen. Danach habe ich mit sauteurer Epoxigrundierung aus dem Flugzeug und Bootsbau die zweilagigen Bleche speziell mit dünnerer Mischung sowie alles Falze und Kanäle getränkt bzw. durchspühlt. Diese Flugzeug Epoxilacke sind wegen der ernormen Versiegelungseignenschaffen, Flexibilität usw. echt ihr Geld wert. Am Schluss natürlich noch Überfall Hohlraum Wachs o.ä. Bei mir sind zwei Roller seit 5 Jahren absolut top! Keine Ausblühungen an keiner Stelle. Klar hat jeder Karosserie Fachmann seine Taktik. Mach dich mal beim nächsten Bootsbauer über den Lack schlau 1l/100,-€ !

Das Pleuel hats ja mal kpl zerlegt und so ein Motor schaden hab ich noch nie gesehen

Das meinte ich wie damals, da ich aber keine Probleme habe mit Vibrationen und ich der Technik und der Begriffe des wuchtens nicht wirklich fähig bin denke ich dass es eh übrig da weiter etwas versuchen zu verstehen. Hauptsache die karre läuft http://www.germanscooterforum.de/topic/279524-das-kingwellen-drehschieber-topic/?p=1067694710

Die reine Welle meine und meinte ich noch nie.Immer die zusammengebaute mit allen Komponenten.

Mit auspendeln meine ich stehen bleiben, beeinflusst durch den Wucht Faktor.

Gibt es denn jetzt eine Tendenz bzw. Empfehlung wo die Welle ungefähr auspendeln sollte in Bezug auf z.B. oberer Totpunkt ? Die Zylindereinbaulage ist ja mittlerweile als relevant akzeptiert, so habe ich es zumindest aufgefasst. Es gab dazu im M200 Topic Aussagen wie z.B. Das mit der Zylinderlage und dem davon abhängenden Wuchtfaktor ist bekannt, weil es aber idR immer um Smallframemotoren geht, und die Zylinderlage zur Horizontalen meist recht ähnlich ist (bis auf unterschiedliche lange Stoßdämpfer) kann man das erstmal vernachlässigen schätze ich.......der Wuchtfaktor kann und muss sich ändern, wenn die Zyli Neigung variiert, ein Kreidler Motor mit liegendem Zyli braucht einen ganz anderen Faktor,wie ein Motor mit stehendem Zyli. Ich will jetzt nur festhalten, dass die Zylinderlage einen Einfluss hat. Als Zwischenerkenntnis sozusagen ! Ich weis bei Smaleframe steht der Zylinder eh auf 12-13 Uhr, aber der Wuchtfaktor sollte ja dann bei Lammy und Largeframe dementsprechend geändert sein und es lesen ja einige aus den Bereich hier mit.

Bei welchem Getriebe? Hast du die richtige Schaltraste für Lusso?

An meinem 51 PS Rotax der mit 0,25 mm distanziert ist kann ich den 3 ten Gang verkehrt herum einsetzten ohne ubergaupt geschweige denn "massiv" neu zu distanzieren. Der dritte schleift minimal am zweiten.Wenn das beim zusammenbauen nicht auffällt wegen Ablenkung etc. dann springt der Gang. Verstehe das nicht dass das wegen Distanzierung nicht möglich sein soll. Falsch: Richtig: Ich hab vor vielen Jahren mal einen roller gekauft bei dem vom Vorbesitzer das Getriebe falsch montiert war. Ich weis wie das einen zur Verzweiflung bringt. Damals gabs auch noch kein Internet !

Ich warte auch vergebens, der Winter und eine event Bestellung rückt näher !

Sind die Gangräder alle richtig herum wieder beim zusammenbauen der Hauptwelle montiert? Z.B. 3tes gangrad falsch herum?

Mein letzter Beitrag zu diesen Thema: Gestern Abend musste ich zum einen mit einem Ohr meiner Frau zuhören wo wir noch in Urlaub gehen und wo welche Flüge... und zum zweiten war Championsleage. Konnte und wollte auf die teils verdrehten Darstellungen nicht eingehen mit einem Smartphone auf dem Sofa. Ich wollte von niemand eine Software im GSF mal "schnell" erklärt bekommen. Ich wollte eigentlich nur wissen, mit welchen Werten da gerechnet wird. Wie aufwendig das ist wurde mehrfach ausführlich beschrieben. Umso weniger kann ich glauben, dass wer es getan hat die Daten der Berechnungsgrundlage nicht mehr hat. Bin da natürlich unerfahren und vielleicht auch naiv, ich stelle mir vor da gibt es eine Print-Version vom Ergebnis, eine "speichern unter" Funktion usw. Sorry wenn das so kompliziert ist, dann will ich da niemanden zwingen. Auch kein Druck ausüben mit möglichst vielen Beiträgen. Entweder es geht, oder nicht. Würde mich auch nicht für irgend jemand ewig hinsetzten und ausführlich Dinge beschreiben wenn ich denjenigen nicht kenne. Eigentlich ist mir es eh fast egal, da wie ich schon geschrieben habe arbeitet niemand in meinem Bekanntenkreis mit einer Software und trotzdem fahren viele sehr erfolgreich mir ordentlich Leistung und viel Herzblut. Zudem kann mann beim Schrauben in der Werkstatt besser Bier trinken als am PC im Büro ! Also, alles wieder gut. Die einen mit Ihrer Software und die anderen ohne ! Schau mer mal wer schneller ist !

Das ist richtig, da wurde nix gerechnet. War alles Erfahrung von guten Freunden und Zuarbeit aus dem Bekanntenkreis. Wenn ich das mit der Software mal zeitlich unter einen Hut bekommen mit Familie, Arbeit usw. würde es mich interessieren wie weit da eine Software an die Realität rankommt. Will sagen, die letzten PS kommen halt von Fräßwinkeln im Zylinder, Zylinderkopf und QK, Auspuff, Membrane, Vergaser ... - Für mich ist halt eine Aussage "kann rechnerisch" XX PS weit weg von der Umsetzung , oder eben nicht dann wäre es interessant. Vespa fahren ist für mich nur eine Hobby mit wöchentlich 2-4 Stunden, mehr schaffe ich abends mit Familie nicht !

Du bist echt unglaublich. Wer hat hier integralrechnen lernen wollen. So ein Mist!Du hast es geschafft, du hast mich totgeredet. Ich weiß nicht mehr wo wie was steht, liegt natürlich allein an mir. Ich werde dich auch nie wieder etwas fragen, ich bin ja nicht auf deinem Level. Ist auch nicht mein Ziel.

Beide beschreiben sehr ausführlich die Funktion und die Zusammenhänge. Danke dafür.Die Daten mit denen du auf 50 PS kommst fehlen halt noch, aber die willst du ja im GSF nicht preis geben. Theoretisch müsste mit deinen Daten ja für viele M200 Fahrer eine Richtung ableitbar sein. Wie Gerhard schreibt sind z.B. Steuerzeiten u.U. damit vorher zu bestimmen bzw. einzugrenzen. Wenn du jetzt gesagt hättest mit diesen Steuerzeiten, Auslassbreite, Vergaser Größe, Auspuff etc. wüssten doch viele jetzt wo es lang geht und können im Winter mit deinen Angaben testen. Wenn ich mal wieder viel Zeit für mein Hobby habe schau ich mir die rechnerei mal an. Dann wäre es elegant im Winter für meine Rallye einen MHR Malossi vorher zu berechnen. Ware geil wenn das wirklich funktioniert!

Deine ausführliche Erklärung klingt vernünftig, Grazie !

Danke für die Zuarbeit, schade das die Daten die zur 50 PS Aussage von amazombi führten nicht zur Verfügung gestellt werden. Hätte mich interessiert. Ist mir jetzt aber nicht gelungen eine einfache Antwort zu bekommen auf meinen Post von heute um 18:52 uhr. Sorry dass ich gebohrt habe. Gib ja genügend andere die ihr Wissen teilen.

Geile Antwort ! Lass gut sein. Schade Ich kenne nur Leute die probieren, mit dem Wissen von Dir hätten wenn Deine Rechnungen stimmen einige profitieren können und rechnen lernen können.

Solange ich auf eine einfache Antwort warte mache ich mir folgende Gedanken: Der M200 wurde öfter als Tourenzylinder hingestellt denn als ein Rennzylimder mit max Leistung. - jetzt kommt rechnerisch 50 PS raus beim standard setting. Der Falc wird allgemein eher als Rennzylinder eingestuft. Was kommt da rechnerisch raus ? Welcher Zylinder ist denn jetzt rechnerisch potenter, der M200 oder der Falc ? Gibst da jetzt auch eine einfache Antwort oder bekomme ich jetzt wieder keine eindeutigen antworten ? Aber klar, ich habe keine Ahnung, keine Literatur und keine Zeit alles dazu zu lesen. Dafür Frage ich ja in einem Forum, so ist mein Verständnis!

Zeigst du die Formel und die Daten dann im GSf von deiner Rechnung des M 200 ? Wurde sicher viele User interessieren

Entschuldige wenn ich nerve. Ich will doch im GSF nur lernen. Ich bin auch nicht unverschämt, wie Du schreibst. Du hast ja geschrieben dass Du es gerechnet hast. Dazu hast Du Dir die arbeit gemacht und Querschnitte, Mitteldrücke, Steuerzeiten etc ermittelt. Das schreibt man auf und setzt es in eine Formel. Ich habe da jetzt keine skrupel Dich zu fragen was waren es für Werte und was war es für eine Foemel? Gibst Du es nicht im GSF frei? Sowas schmeist man doch nicht in Müll, hast Du es nirgends abgespeichert? Wieso reagierst DU genervt? Zeigst Du jetzt die Rechnung oder Formel oder ist alles nicht mehr vorhanden? Danke im voraus !

Ist keine Fangfrage. Wie hast da das jetzt gerechnet. Du kommst auf 50 PS. Bitte nur erklären wie du gerechnet hast und mit welchen werten. Ist das zu viel verlangt? Einfach nur die Rechnung zeigen, fotografieren egal, ich will es verstehen. Mehr nicht!

Wenn das zu berechnen ist wie ist die Formel? Geht ja nicht nur über hub und Bohrung. Welche Faktoren nimmst du für deine Berechnung her? Wie lauten die Daten zum M200? Welche Leistung würde beim egig/Erich seinem Zylinder dann rauskommen mit deiner Rechnung? Kannst du das nachvollziehbar darlegen? Ware super, würde mich extrem interessieren. Ich lerne gerne aus dem GSF, Bücher habe ich keine.

Das ist ja interessant. Wie rechnet man denn sowas?