Rally 221

Dieser mist hat mir vor 15 Jahren auch .al das Leben zur Hölle gemacht mit einem Roller einer Freundin. Damals gab es kein Internet und ich hatte noch weniger Ahnung als heute

Und hier weitere Infos: http://www.germanscooterforum.de/topic/192024-der-groe-gsf-schaltrasten-test/?hl=+gsf%20+schaltrasten%20+test

Das hab ich mal dazu geschrieben, das ist meine Art zu testen: Ich habe folgenden Tipp. Hinterrad muss frei zum drehen sein. Jetzt hast du ja spitzen und Täler auf der Schaltraste. Du drehst jetzt am freien Hinterrad hin und her und schaltest von Leerlauf in 2ten gang ganz langsam und drehst permanent am Hinterrad hin und her. Jetzt kommt der Moment wo das Getriebe sich meldet (schaltkreuz und gangrad berühren sich) und du merkst dir wo in der Steigung zwischen Tal und spitze das kratzen begonnen hat. Jetzt schaltest du vom 2ten ind dritten und merkst dir wann das Getriebe wieder kurz frei wurde. D.h. die solltest jetzt vor und nach dem 2ten gang symmetrisch von den zahnkonturen auf der schaltraste Kontakt bekommen haben. Gleiches Spiel bei anderen Gängen möglich. Somit merkst du gleich ob du Scheiben vergessen hast oder eine falsche schaltraste montiert hast. Jetzt kannst du mittels mehrerer Dichtungen ggf. Perfekt dein schaltkreuz zu den Gangrädern positionieren. Kompliziert zu erklären, funktioniert dann aber einwandfrei!

Wie so oft wollen wir wohl alles das Selbe, dann hat ja vieles Zukunft !

Und letzteres will eigentlich niemand.

Jemandem etwas nicht glauben liegt oft schon sehr nahe, mit der Art die Sache zu hinterfragen. Oft sicherlich unbeabsichtigt. Dinge nicht gleich zu beantworten ist auch nicht immer geheimniskrämerisch. Und die meisten die ich kenne schreiben sowieso nix spannendes mehr im GSF, genau wegen solcher Diskussionen.

Als weitere Erklärung absolut nachvollziehbar. Ich denke das ist mit eine weitere Erklärung für Egig's beobachtung bzw. weiter oben geschriebene Behauptung. Ich persöhnlich glaube auch lieber Leuten wie Erich, der mit den stärksten Falc Zylinder fährt und auch in der Öffentlichkeit seine Leistung demonstriert, als Leuten die nur Einsprüche einwerfen oder Beweise fordern. Es kann sicher nicht jeder eine Testreihe abhalten, manchmal muss man mal Dinge einfach glauben oder eben nicht. HAt man im "alten GSF" alles mit Testreihen bewiesen? Soll jeder glauben wem er will, ich habe meine Leute denen ich Glauben schenke, es sind die die es mir am besten erklären können oder gleich am besten zeigen !

Servus Helmut, Du sprichst mir aus der Seele ! Auch wenn ich das mit dem Blitzen nicht ganz verstehe ! Überbewerten sollte man natürlich nichts, vieles läuft bei vielen problemlos. Aber eine ausführliche Erklärung ist halt mehr wert als "glaub ich nicht" ! Wer es nicht glaubt soll sich bitte mal die Mühe machen und ausführlich schreiben weshalb sein technisches Verständnis im eine Zusage verwehrt, das kann ein Forum auch bereichern, oder nicht! Gebe zu dass das Wuchten ziemlich o.T. ist, aber denke das es sich zugleich rentiert hat. Also weiterhin, jeder wie er will oder bereits schon fährt !

Meine Meinung: Eine Unwucht hemmt die Drehzahl und kostet Energie ! Eine Unwucht erzeugt Schwingungen und diese Schwingungen z.B. Wärme im Lager oder Verformungen in gewissen Bauteilen. Ich kenne einen Fall wo eine Maschinengeneration die bei gleicher Nenndrehzahl mit deutlich mehr Vibration 2,5 KW/h mehr Strom benötigt und ca. 15° mehr Öltemperatur erzeugt hat! Erster Ansatz der Entwicklungsabteilungen ist nun die Ursache der Vibration zu finden ! Bei einem Roller würde ich auch unterschreiben, dass eine Kurbelwelle die bei hoher Drehzahl einen ausgeglichen Lauf hat mehr Drehzahl macht und mehr Leistung ans Getriebe abgibt als eine Welle die bei hoher Drehzahl Vibrationen erzeugt ! Soll aber auch jeder denken was er will und glücklich sein mit dem was er fährt !

Hm, schwierig. Zur Stabilität tragen die Bohrungen jedenfalls nicht bei. Aber halten oft genug trotzdem.

Vielen Dank, mache dann jetzt das Bier auf und gehe in die Werkstatt

Das stimmt, mir hats vor Jahren mal eine original Welle verdreht als ich das Polrad draufgebollert hab. Seit dem bin ich schlauer ! Bin der Meinung dass das Kurbelwellen verdreht und Polradstümpfe verschweißen (http://de.m.wikipedia.org/wiki/Kaltverschwei%C3%9Fen) kann. Würde jedem abraten mit dem Schlagschrauber da dran zu gehen ! Wer weis schon was der Schlagschrauber leistet wenn der Kompressor voll geladen ist usw ?!

Habe folgende Frage. Hab eine PX Lusso Schaltraste beim SIP bestellt die im dritten Gang plan zur Dichtfläche ist. So wie hier beschrieben! http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltrasten_Vespa_Largeframe Im Katalog widerspricht sich SIP doch? Bevor ich das Ding jetzt Anbau und mein abend verdumme, wer kann mir da eine eindeutige Antwort geben? Habe die FA "PX Lusso" Artikelnummer 87049000 bestellt und wohl auch bekommen.

Dito !

Seit 3 Tagen habe ich auch Gangspringen in jedem Gang. Denke der Grund ist der verschlissene Schaltarm. Neue Schaltraste ist schon unterwegs Schaltrasten Verschleiß: http://youtu.be/0Rn6B5kGhGM Gäbe den Arm auch einzeln:

Oh, verdammt. Wer lesen kann ist im Vorteil ! Dann ist und war alles korrekt und ich darf mit 213 ccm meine Cosa verlängern !

Mir ist auch noch folgendes aufgefallen. Da ja einige ihre Largeframe Karossen verlängert haben und natürlich der extrem verlängerte Falc Dragster ins Auge stach, spielte ich mit dem Gedanken meine Cosa ebenfalls zu verlängern. Beim Reglement durchstöbern ist mir dann aufgefallen, dass eigentlich auch in Klasse 4 eine Begrenzung auf 129cm reglementiert ist ! Da ich mit meiner Cosa wegen dem Fremdzylinder ja auch in Klasse 4 und zwar ausschließlich antreten darf, glaube ich dass in Bozen da was schief lief in Klasse 4 und eigentlich die Platzierungen neu geordnet gehören (ich bin ja nicht gefahren wegen einem gerissenen Motorblock, aber andere trifft es ja die um wichtige Punkte kämpfen) Für dieses Jahr sollte es eigentlich korrigiert werden und für nächstes Jahr sollte ebenfalls für die Wettkampfgleichheit dieser Umstand von Beginn an kontrolliert sein. Das manche öfters gefahren sind als 3 x mal ging ja auch nur da es keine Doppelläufe gab. Aber ein potenzieller Roller mit 2 Fahrern 6 x durchs Ziel schicken um die Möglichkeit einer Bestzeit zu erhöhen ist natürlich anderen gegenüber die 3 x fahren nicht chancengleich. Aber die Zeiten in der Reihenfolge wie sie gefahren wurden passen zu den Ergebnissen. Scauri fuhr seine beste Zeit im 3ten von 6 Läufen. Wäre er die beste Zeit im 4ten Lauf gefahren wäre es naja, anderst zu bewerten. Natürlich war alles wetterbedingt sehr spontan und kurzfristig und alles ehrenamtlich , aber andererseits halt auch zeitintensiv und kostspielig für die Fahrer übers Jahr hin.

Das darf er eigentlich gar nicht mit dem Zylinder machen, das entspricht gar nicht der im Raum befindlichen angeblichen Grundidee !

Ich finde du hast zu viel Band, dass ist doch voll stressig wenn der von unten ohne zurückschalten rauszieht und soweit dreht ! Eigentlich sogar gefährlich !

Danke Steffen, passt alles !

Welche Zeit ist vom jeweils ersten Lauf ei er Startnummer? Wisst ihr das?

Oh shit, keine Ahnung Ach kacke, ist meine Playlist. Bitte suchen bei Youtube " DBM 2014 LANA"

http://www.germanscooterforum.de/topic/231361-dbm-news/?p=1067916257

Konnte nicht alles fertig beschriften. Hier ein paar Videos. Grüße Youtube unter "DBM 2014 LANA" suchen