Rally 221

Das sehe ich ja auch so, dass solange die Nadel im Düsenstock ist sie eine Funktion bzw. Auswirkung hat. Und wenn mit richtigem Gemisch in Reso gefahren werden kann ist es klar besser als von zu fett bei viertel Gas rumgespotzt wird und dann der Reso kommt. Wir sind uns da einig. Ich verstehe aber eben immer noch nicht wie sich eine Nadel bei 100 % Vollgas auswirken soll, vielleicht kann mir das jemand endlich erklären.

Gibt es Einstellungen die bei 1/4 1/2 offenem Schieber die gleiche Leistung bringen wie bei Vollgas?

Ich muss nochmal nachhaken. Hat jemand schon mal auf einem Prüfstand mehr Leistung in einem Drehzahlbereich gehabt wenn er nicht Vollgas gegeben hat und wenn ja was war oder könnte der Grund gewesen sein? Auf meinem Diagramm ist wie schon geschrieben die orange Kurve mit Vollgas von Anfang bis Ende, alle anderen mit dem Versuch den Gashahn möglichst mit der Drehzahl zu öffnen.

Ich will ja eigentlich nur verstehen warum der in meiner Zeichnung oben um 6:26 uhr rot markierte Bereich der Nadel einen Einfluss haben soll wenn der Schieber eben bei einem Prüfstandslauf ganz geöffnet ist. Dieser teil hat nach meiner Ansicht nur eine Funktion wenn er im Düsenstock ist, eben bei 1/8-1/4 Gas. Mehr will ich nicht wissen, bzw andere Dinge habe ich nicht behauptet.

Danke !

Zum Einstellen und auch überwachen wäre das schon geil. Wenn ich in einer Gruppe fahren müsste und jemand geht auf 100-110 km/h auf längere Zeit hätte ich die Hosen voll. Habe mein setting erst seit 1 Woche und ausser Stadtverkehr noch keine Erfahrung. Gibt es so ein Gerät bei dir zu kaufen? Oder weist du wo? Ich denke du hast mit deiner Einspritzung da sicherlich ne sehr große Erfahrung!

Ich denke das ist ähnlich wie bei meiner Ducati, da wurde eine Lamda eingesetzt und der Meister ist dann 15 Minuten lang in allen Drehzahlen auf der landstrasse auf ind ab gefahren und hat mit einem Programmiergerät die beste Einstellung für alle Bereiche justiert. So was ist natürlich geil. Hoffe das ist was du meinst, kenne mich da nicht so aus.

Ich will es verstehen, deshalb Frage ich. Du hast auf eine meiner Antworten Bezug genommen und das Gegenteil behauptet. Seit dem will ich es verstehen. Und ich Rede nicht von einem Prüfstand mit einer Rolle die eine halbe Tonne schwer ist. Hab ich aber auch schon geschrieben. Ich Rede von Prüfstand ablaufen bei denen von Beginn an vollgas gegeben wird.Bei einem Prüfstand mit einer Rolle die eine halben Tonne schwer ist und der Gashahn langsam geöffnet wird und die Nadel somit in voller Länge in ihrer Funktionen getestet wird Stimme ich voll zu dass da Aussagen bzw Auswirkungen nachvollziehbar sind. Ich beziehe mich auf Prüfstände die von 4-6 Mann getragen werden können. Und bei denen vollgas gegeben wird von Beginn an. Liegt es jetzt daran dass du denkst dass wir aneinander vorbei reden?

Also Tofu und matetee mag ich nicht. Aber vielleicht kannst du versuchen es mir und anderen einfach zu erklären. Ich hoffe du verstehst meine Frage und antwortest direkt darauf. Wenn es plausibel ist Frage ich auch nicht weiter. Habe bis jetzt noch keine direkte Antwort auf meine Frage wahrgenommen!

... Post von Pxler: tendenzen lassen sich aber in allen bereichen sehr gut auf einem normalen prüfstand festlegen, da nadel und nebendüsenänderung auch in der spitze eine änderung hervorrufen. so bekommt man schon mal die richtige richtung für den straßeneinsatz und braucht dann nur noch feinoptimieren, wenn man denn will Genau das kann ich mir technisch nicht vorstellen. Nochmal meine Meinung: wenn der Schieber auf einem in der Rollerszene üblichen Prüfstand von Beginn an aufgerissen wird, und das ist bei vielen mir bekannten Leuten so üblich und von mir vorher auch getestet, dann ist die Nadel bei Vollgas eben kpl aus dem Düsenstock herraußen. Wie soll denn jetzt der Durchmesser und Konus der bei 1/8-1/4 Gas im Düsenstock den Durchfluss reguliert eine Auswirkung haben wenn genau der Teil der Nadel sich bei Vollgas ca. 3 cm vom Düsenstock entfernt befindet?

Da bei meinem Kumpel Mittwoch Werkstattabend ist und er einen Bierautomat mit aktiver Kühlung hat war ich mir nicht zu schade folgendes zu testen: Meine gute Rally 200 mit Strassenmotor -Malossi gesteckt, 62 Kingwelle, Sip Performance, BGM billig Membran 35 AS Keihin. Der Test war wie folgt-> die orange Kurve war mit Vollgas von Anfang bis Ende(2500Upm-> max Upm). Alle weiteren Kurven hab ich versucht mit dem Vergaserschieber optimal aktiv mit Gaszugeben! Keine Chance !!! Jedee andere Kurve z.B. blau war im Vorreso drunter-sofort mehr Gas war dann gleich wie orange-> dann wieder Gas weg dann wieder Gas auf bis Maxleistung wieder da war. Rot ebenfalls Schieber im Vorreso mehr geöffnet als ich gesehen hab das ich unter orange liegt-> dann gleich -> dann mal Gas drasitsch reduziert und ann wieder Vollgas mit dem Resultat Max Leistung ..... Will damit sagen, dass die Nadel und der Schieber in meinem Fall keine Erkenntnis/Auswirkung brachten. Einzig Vollgas von Beginn an brachte bei mir die beste Kurve !!! Und was ich schon erwähnte, 1/8-1/4 Gas ist auf der Strasse zu testen und nicht auf einem Prüfstand bzw nicht auf einem ungebremsten (ich kenne niemand mit einem gebramsten, und alle meine Bekannten ebenfalls nicht !) Deshalb stelle ich Nadeldiskussionen von Diagrammen weg gedeutet in Frage! Und noch nebenbei. Bei der GP1 Prüfstandgaudi hab ich niemanden gesehen der langsam den Vergaser geöffnet hat. Aber die Kurven waren alle Top Michael Vergasertest.pdf

Und wäre die Nadeltype nicht mit der Schieberstellung in Abhängigkeit, wäre in der jettingtool Tabelle ja nicht mit die Schieberstellung als Skala sondern die Drehzahl skaliert.

Ich lese es jetzt so, dass du die Nadel jetzt nur deuten kannst wenn nicht "Hahn auf und messen" stattgefunden hat. (Schieberstellung passt zu Drehzahl)Somit sind Hinweise bzgl. Nadelauswahl an jamend der eine Kurve postet wo man nicht weis ob er "Hahn auf und messen" machte also sinnlos. Da die Nadel bei Vollgas relativ wenig ausrichtet, oder?

Bin gerade vom Kinderfest heimgefahren. 1/8 -1/4 Schieberstellung aus dem Kreisverkehr im wheely und hat bei gleicher Schieberstellung extrem mager fast ausgedreht. Hätte eigentlich bei steigender Drehzahl die Schieberstellung mit erhöhen müssen. Mit einem Anschlag wäre es nicht möglich und die Leistungskurve ab einem bestimmten Bereich dann sicherlich mit wenig Aussage, da obrnraus zu mager.

Ist richtig, also sind Schlussfolgerungen von Nadeln auf Prüfständen mit wenig Aussage! Darauf will ich raus.

Mich interessiert aber trotzdem nur die Frage von mir oben, der Rest ist mit klar.

Ich beziehe mich nur auf den oberen Teil der Nadel, der bei 1/8-1/4 Schieber Stellung im Düsenstock den Durchfluss bestimmt, aber m.M. bei Vollgas/Schieber oben eben nichts bewirkt. Wie hat dieser Teil weit entfernt vom Düsenstock eine Auswirkung?

Wenn die Nadel aus dem Düenstock kpl heraus ist bei Vollgas, wie soll dann die Ausführung/Konuslange/Durchmesser der Nadel eine Auswirkung haben, das will ich verständlich erklärt haben.

Ich sehe das anderst. Auf einem ungebremsten Prüfstand wie ihn alle benutzen die ich kenne geben fast alle die ich kenne Vollgas von Beginn der Messung an an. Somit zieht der Schieber komplett und aus dem Vergaserkanal. Die Nadel steht jetzt lediglich mit der Spitze noch über dem Düsenstock und erzeugt lediglich mit der Spitze etwas Sog o.ä.! Die obere Teil der Nadel auf der Zeichnung mit "D" für die Durchmesserkennung bezeichnet hat jetzt überhaubt keinen Einfluss mehr auf irgendwas im Vergaser. Genau dieser Teil der Nadel ist aber für 1/8 und 1/4 Schieberstellung im Alltag der ebenfalls sehr wichtige Teil.Die Nadel auf einem Prüfstand bei Leuten die ich kenne hat somit lediglich durch die Clipstellung eine Auswirkung wie viel oder wenig die Spitze über/im Düsenstock steht - mehr nicht ! Wie ist soll denn die Form der Nadel bei geöffnetem Schieber eine Auswirkung haben?

Ich hatte im 1/8 und 1/4 Gasbereich (Leerlauf hab ich nicht in Betracht gezogen bzw hat für mich keine Relevanz) eine zu fette Einstellung. Habe meinen Schieber von 4,5 er auf 7 er umgearbeitet und hatte mit ner 38 ND immer noch nicht den gewünschten Erfolg ( war besser aber noch nicht gut). Erst als ich wieder mit Nadeln probierte, kam ich jetzt endlich zum gewünschten Resultat.Und eines ist m.M. auch klar, dass ne ND und HD eines Prüfstanderfebnisses wo der Vergaser nur mit voll geöffnetem Durchlass arbeitet nicht vergleichbar ist mit 1/8 und 1/4 Schieber Öffnung im Stadtverkehr. Da wird meiner Ansicht nach das Vergasersetting erst richtig spannend!

Wenn ich nicht zum Fräßen komm dann wird wieder geschweißt (du weist ja, " wie machens die Inder?")

Hab mich seit Stockach drauf verlassen dass es nur der Simmerring ist, jetzt wird es zeitlich wohl eng. Schau mer mal

Leider war in Stockach nicht der Simmerring schuld am Nebel und den fehlenden PS, sondern der gerissene Motorblock

Wenn es um ganz matt geht und nicht auch um Rostschutz ist mein Kenntnisstand, dass ganz matt mit klarlack hergestellt wird. Meine Ducati hab ich mal in weiß matt lackieren lassen. Wurde zuerst weiß und dann mit klarlack in matt lackiert. War danach ganz fein matt wie staubig und nicht zu verwechseln mit stumpf wie ein öllack o.ä. war Hammer geil! Mit einem Farbroller aber alles schwierig, auch Bundeswehr matt wird lackiert mit Pistole

Mittig körnen bei verdengelten Nietkopfen ist nicht leicht, dann sind auch mehr als ein Bohrer Schon klar wies geht, aber ich mach jetzt dann 3 Motoren auf und hab kein Bock auf drei mal den Scheiß. Find die Idee mit dem Flughafen geil