Rally 221

Ich hab mir heute die Zeit genommen meinen 35 AS endlich mal magerer zu machen. Bei den Temperaturen nach Feierabend komm ich kaum noch durch den Stadtverkehr. Morgens um 6:30 Uhr gehts gerade noch. Bin bis jetzt eine cgl gefahren mit Schieber von 4,5 auf 7ner umgearbeitet ( nd38-hd150) mit 221 Malossi alt und SIP performance. Seit 1 Stunde ist ne dgn drin, top! Grün und blau ist vorher nachher

Hat jemand eine Idee wie kontrolliert werden kann, ob die Federn in der Nebenwelle noch ganz sind oder nicht? gibt es beispielsweise Drehmoment Werte von Standard Federn -Nebenwellenzahnrad im Schraubstock klemmen und Tannenbaum über Ruckdämpferfedern prüfen? Möchte nicht wirklich immer auf Verdacht den mist wechseln.

Gratulation an Christoph und Jolle sehr geil !

Wie stets?

Wir schweißen/punkten da auch immer ein Rohr oder sonstiges an den Lagerring und können dann ansetzen, durchschlagen, ziehen .... !

Ah, ok - andere Seite!

Wenn du jemanden kennst der einen gescheiten Brenner hat, finde ich das die einfachste und schonendste Lösung: Kurbelwelle senkrecht stellen mit der Seite nach unten wo der Lagerring drauf ist und an 1 oder 2 Stellen (wir haben im Geschäft ein Y Brenner- 2 Flammen) schnell mit großer Hitze den Lagerring erhitzen. Nach 1-2 Sekunden fällt der Ring ohne Krafteinwirkung von selbst herunter! Funktioniert so bei uns im Getriebebau in der Wartungsabteilung seit Jahrzehnten 10000 Fach. Der Burner:

Hat denn jemand CAD Daten von den Reibscheiben. Würde mir event aus dem gleichen Material wie die Reibscheiben der King Kupplung welche machen wollen. Bin auch nicht so ganz zufrieden mit dem was käuflich ist und den hohen Federspannungen die da alles verbiegen

Seh ich auch so, das event der Air Striker die Nadel bzw Düsenstock extra anlenkt und der Schieber tendenziell magerer sein müsste.

Danke für die Info

Hat sonst noch jemand mit einem bestimmten Kabelbaum gute Erfahrungen gemacht?

Welchen Hub fahrst du und wo hatte der scorpion zuvor funktioniert?

Ein Kumpel hat vor ca. 20 Jahren mal seine Felgen eingefettet weil die Reifen ja bekanntlich teils schwer wieder runter gehen. Hat dann mit seinem Zirri bei der ersten geplanten Testfahrt gerade einen einzigen Start machen können. Bumms, Schlauch verrissen - again what learned

Lausbub!

War vor 3 Jahren von Montag bis Freitag mal auf einem Berufsgenossenschaftsseminar, klar war das Thema "Sicherheit am Arbeitsplatz" Musste dann am Samstag drauf mal schnell noch meinen total verkrusteten uralt Simoniniauspuff ausbrennen. Dazu natürlich den uraltsprit aus diversen verrosteten Tanks mal schnell her gehört wusste nicht wohin damit. Wollte im Auspuff kaum brennen. Klar, mal schnell aus sicherer Entfernung (ca. 2m waren es) mit Druckluft etwas beschleunigen. Immer wieder puffte die Flamme etwas auf, funktionierte also. Plötzlich so gut, dass sich der Auspuff um 180° durch den Rückschlag drehte und das mittlerweile heiße ölige stinke Benzin brennend auf meine Brust und ubers Auge schoss. Als ich brennend am Boden lag sprang Vati mit über 70 Jahren noch im Hechtsprung auf mich um mich mit schlagen zu löschen Im Krankenhaus wollte ich die Aussage verweigern und im Geschäft erst recht. Gott sei dank keine bleibenden Schäden - aber die geistige Umnachtung im nachhinein schon peinlich! Das Modell kostet dann neu auch noch nur 100,- und glänzt

Bekomme meinen 35 AS nicht zufriedenstellend eingestellt. Hab zwar einiges verbessert und gefunden, aber immer noch nicht ganz perfekt. Dass sich hier ein 28 er im Gespräch befindet war mir nicht klar, ist ja nicht wirklich häufig. Dünnhäutig bin ich nicht, vieleicht aber gelangweilt von so mancher Antwort auf meine erste Frage. Hätte bei dem Wetter Zeit gehabt ggf was in der Werkstat zu prüfen. Passt schon, weiter machen !

Ist jetzt schon klar. Wäre der Link zu Beginn konkreter gewesen bräuchte niemand zu Fielmann oder Meister zu sein !Fahre aber kein 28er, also für mich sind detailliertere Infos zu dem Thema dann eh Wurscht.

Man nehme doch der Einfachheit halber gleich den richtigen Link http://www.concom1.de/index.php?type=p_serie&info=pwk&details=diagramm_pwk28

Jemand eine Ahnung welches Teil es genau ist?

In der Explosionszeichnung? Funds nicht

Hört sich interessant an, werdrn dann mal Masse von den Zündungskomponenten (in der Karosse) zum Motor mal prüfen bzw. verbessern. Wäre die einfachste Variante. Sonst noch jemand eine Idee?

Der Stecker ( http://www.sip-scootershop.com/de/products/zundkerzenstecker%20ariete%20_ar09966 ) geht nur über den Kerzenkopf und nicht bis zum unteren Schaft. Denke da gibts keine Umwege

Wer weis was da schief läuft, wenn der Funke vom Kerzengewinde oder auch Schaft auf den Motor oder Karosse durchschlägt? Kerze wird in Stecker gesteckt und an Motor/Karosse gehalten und der Kickstarter getreten. Sollte ja von der Kathode an Bügel funken, was ist da defekt ? Wird der Kickstarter von Hand betätigt funkt bei niedriger Drehzahl erst mal gar nix. Bei einer anderen Vespatronic bei gleicher Vorgehensweise funkt es schon deutlich.

Ein Bekannter will seiner italienischen VNB einen neuen Kabelbaum gönnen, welcher hat die beste Qualität? Verarbeitung, Kabellängen, originalen Kabelfarben, usw? Fahrt weiterhin mit original Zündung. Schon mal danke für gute Tipps Gruss

"Mann" soll die Kühlkette auch nicht länger als nötig unterbrechen !