Rally 221

Also 120Nm ist theoretisch möglich, aber +- 80Nm reichen wohl meist aus wurde ich meinen.

Hast glaub recht, Pleuellager defekt!

Im post vom 07.10.13 ist was zu finden als es mir mein Getriebe gesprengt hat. Nebenwellensitz war ebenfalls gebrochen. Durch die Bundbuchse traue ich mich das Gehäuse noch heute zu fahren. http://www.germanscooterforum.de/topic/266758-220-rotax-mit-xxl-kingwelle-mit-66-hub-und-125-mm-pleuel/page-10

Das Thema Nadellager auf der Lima seh ich so, dass es sich oft nach kurzer Zeit akustisch bereits anderst anhört bei meiner rally mit 30 PS und ich dem Lager keine lange Lebenszeit zutraue. Wird eh jeden Winter zerlegt und im Sommer nur 1000-2000 km bewegt. Schaden hatte ich noch keinen, kaufe immer das teuerste beim SIP ( Torrington?, weis grad nicht) ! Zum Deckel. Ich denke dass das Gehäuse wie bei mir um 4-5 mm ab geplant werden sollte, dass der nebenwellenstumpf mehr herausragt um dadurch mehr aufgenommen werden zu können. Dann wäre der Deckel wiederum nur in Verbindung mit Bearbeitung zu verwenden, also naja nicht für jedermann (aber bei potenten Motoren halt wahrscheinlich nötig) bundbuchse benötigt halt keine Hebelmimik usw. Was gibts für infos zu den Ruckdämpfern?

Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaub der Gravedigger oder S&S oder sonst wer hat mal einen Kuludeckel als CAD Entwurf gezeichnet mit integrierter Nebenwellenaufnahme. Fand ich damals sehr interessant. Bundbuchse war halt leichter zu realisieren.

Bundbuchse zum Nebenwellen abstützen

Da hast du viele richtige Dinge zusammengefasst. Kurz zu den Kurbelwellen. Die wurden vor ca zwei Jahren für PX gemacht. Da waren mit nem Malossi 30-35 PS drin. Dann Quattrini m1x mit 40PS und jetzt die MHR's mit 40+! Dass die Wellen noch halten ist schon heftig, vielleicht ist da bald mal verschweißen in den Leistungsklassen nötig. Die Einpresstiefe bei PX ist halt immer noch mist. Die Wellen werden damit aber immer weiter gequält. Für das Getriebe ist verschalten Gift, klar. Ich hab mir eine stärkere Feder in der Schaltraste eingesetzt. Es soll sichereres gangpositionieren bringen. In Stockach hat sich im 4 Lauf der Schaltzug verstellt und ich konnte den ersten beim Start nicht einlegen ( Simmering war da eh schon defekt, von dem her Wurst) Werde daran aber festhalten. Der Nebenwellensitz wird von einer Bundbuchse gestützt. Gibt aber auch vom Stahlfix den Kuludeckelspacer mit Nebenwellenstütze. Die Ruckdampfer werden jetzt beim Simmeringwechsel getauscht. Welche sind da zu empfehlen?

Würde Tipps zur Instandhaltung, Montage, Bauteilauswahl usw. gern sammeln wie ein potenter Motor zu behandeln ist.

Wenn z.B. jemand seinen Zylinder sauer fährt wegen "Überhitzung" oder "zu mager" haben die Lagerstellen alle samt wohl auch zu leiden gehabt. Oft wird der Zylinder gezogen, ins KW-Gehäuse reingeschaut, mit Bremsenreiniger oder Sprit ausgespült und gut!? Wer tauscht da konsequent die Lager, Simmeringe und die Kurbelwelle gleich mit? Kurze Hose und weiter gehts

Die Kurbelwellenbreite ist schon sehr fragwürdig, zumal eben die Leistungen sprunghaft durch die MHR und m1x gestiegen sind. Ebenso die in der Vespa Szene/ Shops zu beziehenden Pleuels sind sicherlich dem Leistungsniveau event nicht immer gewachsen. Mit den vor 2 Jahren üblichen 25-35 PS war das sicherlich leichter.

Bei Aprilia haben aber sicherlich ein paar Ingenieure mit mehreren 100000€ geforscht. Damit würde ich mich event trauen mit 130 - 150kmh auf der Autobahn 300 km zu fahren, mit meiner Vespa niemals !

Bei SF Motoren gibts ja verbreiterte Quattrinigehäuse, dafür verbreiterte Kurbelwellen mit mehr Einpresstiefe und mittlerweile auch verbreiterte Getriebe usw. ! Wäre natürlich geil wenn jemand wie bei Falc nur die rechte Hälfte fertigt zum verbreitern, es dann ein verstärktes Getriebe gäbe und natürlich auch Zylinder für den neuen Stehbolzenabstand. Die Arbeit mit meinem Spacer zum Verbreitern der Kurbelwelle habe ich mir ja bereits gemacht. Pleuel und Pleuellager sind hoffentlich eine gute Qualität bzw. hab bei einem KTM Händler als "erstausrüster Qualität" gekauft. Ölpumpe zu Kululager und Kupplung schmieren ist in Arbeit. Ruckdämpfer hab ich noch keine Idee. Nebenwelle ist bereits abgestützt. Da haben die SF Jungs schon mehr Material das es fertig gibt, obwohl wir mehr Drehmoment tendenziell haben

Hallo zusammen, da ich Ende des Jahres meinen Cosa-Rotax Motor in eine Strassen Cosa mit TÜV bauen möchte (gedrosselt auf 40 PS ), stelle ich mir die Frage was ich und auch andere GSFler sich für Gedanken machen sollten wegen den mittlerweile extrem gestiegenen Leistungen und in einem LF Motor? Mal ganz ehrlich, die Leistungen und Drehmomente die in den letzten beiden Jahren plötzlich für eine permanent steigende Zahl von Tunern möglich wird ist nicht ohne (Gefahr) ! Die meisten fahren damit auf der Strasse und im Alltag. Mal schnell zum Semmel holen mit Flip Flops oder mit Freundin in kurzen Klamotten zum Baden. Der Motor wird immer mal wieder gern in Reso gefahren und somit den sehr großen Belastungen und auch Verschleiß ausgesetzt. Jeder nimmt seinen originalen Motor mit 8-12 PS von Piaggio und baut fröhlich, Zylinder, Vergaser, Kupplung, Kurbelwelle, Auspuff, Getriebeteile usw. zusammen und freut sich über die Leistung. Dann gibts noch Aussagen wie Baumarktöl für Getriebe und 2T-Mischung ist super und reicht völlig aus, und dann gibts noch nachbau Getriebeteile ..... und alles ist easy? Wofür Motorenhersteller Monate lang forschen bezüglich Schmierung, Belastung, Verschleiß usw. brauchen die meisten von uns nur ein paar Abende im GSF und los gehts. Ich mache mir bei folgenden Dingen momentan Gedanken: Welche Getriebeteile sind von der Qualität brauchbar, LML, diverse Nachbauten ...? Ruckdämpfer, welche sind die Richtigen? Kann man das berechnen über Übersetzung, Hebel, Drehmoment ob die Dämpfer zu weich sind und bei jedem Reso auf Block gehen ....? Wird das große Kurbelwellenlager mit genügend Öl versorgt sowie die Kupplung ? Habe meine Bedenken dass es genug Öl nach oben schleudert. Kann ich noch 1:50 fahren? Werden unsere Lagerstellen (Kurbelwellennadellager, Pleuellager) überhaupt optimal angespült bzw. mit Öl versorgt bei den Leistungen und Drehzahlen? Kann die Nebenwelle gestärkt werden mittels Kuludeckelspacer mit Nebenwellenanschluss oder anderen Bauteilen? Vieles läuft sicherlich problemlos, aber es gibt eben auch einige Ausfälle die glücklicherweise meist harmlos für den Fahrer ausgehen. Aber ein Getriebeschaden oder andere gebrochenen Teile sind bei Gegenverkehr oder Leitplanke vielleicht lebensgefährlich ! Was wäre denn aus eurer Erfahrung an Qualität zu beachten oder zu empfehlen ? Klar bis 25 PS läuft vieles länger als mit 35 PS+, ist halt die Frage ob das überhaupt Sinn macht, wahrscheinlich nicht !

Wer hat noch mehr Bilder? Danke für die Bilder Geli https://www.dropbox.com/sh/3cdsiokbqkxplsv/AABjbbmls9yvwekhwaqUYPuXa#f:P6076233.JPG

Hier gibts was zu lesen: http://www.germanscooterforum.de/topic/266758-220-rotax-mit-xxl-kingwelle-mit-66-hub-und-125-mm-pleuel/?fromsearch=1

Mehr als richtig, wusste ich bis dato nicht. Klingt sehr plausibel !

Ach, jetzt hast du deinen post korrigiert. Schon dumm wenn man auf die Bühne springt und den aufgeschnappten Text noch nicht sicher einstudiert hat. Das meine ich mit unglücklich. Lass doch die schreiben die es betrifft.

Ich wills mal so formulieren- Bei Motoren über 40 PS und mehr als 10000 upm sind Ausfälle häufiger als bei 25-30 PS. Da sind Zusammenhänge oft schwierig und sicherlich auch sehr komplex. Ferndiagnosen sind da eher unproffesionell, es wären ja sonst viele Gutachter und Diagnoseverfahren überflüssig. Also mal lieber den Besitzer des Motors, der wohl am meisten dazu weis, reden lassen und nicht immer in Vordergrund springen und die lauteste Trompete spielen ! Du warst ja lange im GSF nicht vertreten, finds nur unglücklich wie du wieder auf die Bühne springst bei Dingen die dich nicht direkt betreffen und dann auch noch mit weniger hilfreichen aussagen. Aber naja, ist halt so.

Hallo Jens, ich hatte heute morgen ein reichhaltiges Frühstück. Kaffee, Rührei, Weißwurst, Brezel ... Du warst zwar nicht dabei, sogar mehrere hundert Kilometer entfernt, aber weist du mit deiner unglaublichen Weisheit noch in welcher Reihenfolge ich was gefrühstückt hab? Die die dabei waren wissen es nicht mehr

Ich kenne mich da nicht so aus, hab noch keine NSR (vielleicht im Winter)!Aber zu wenig Spiel und dann hin drücken geht wohl auf den Aluauspufflansch, das wäre dann wohl eher was man nicht machen sollte. Hab in Stockach vor dem Rennen auch mal schnell direkt am Eigenbau-Flansch 2mm Schräg abgeteilt was dem Auspuff 3-5 cm mehr Bodenfreiheit brachte. War zuvor etwas knapp

Auf dem Bild sieht es so aus als würde eine Feder auf der anderen Seite ein event vorhandenes Spiel für die bemängelte Neigung besser auswirken würde.

Ziehst du den Auspuff nur mit einer Feder an Auslass?

Auspuff in Position drücken = verspannt verbauen dass er passt finde ich allgemein schlecht. Da sind Risse an der Halterung absehbar. Dann lieber einen Schnitt an der richtigen Stelle setzten und neu schweißen.

Ja, ist die 50 PS (45PS am Samstag;-) auf dem Prüfstand) Cosa mit 15 mm verbreiterter Kurbelwelle durch Getriebespacer. Geruch hab ich nichts abbekommen und mir hat auch niemend was auffälliges gesagt.

Das ist ein defekter Simmerring vom letzten Wochenende auf dem Prüfstand am Tag vor dem Rennen. Die hochgeklappte Auffahrrampe wurde vom Auspuff mit Öl bespritzt ( dachte da noch dass der Gaser zu fett ist wegen den 32° und das 2T-Öl sich im Kubelwellenraum ansammelte bei diversen Werkstatt Tests im Standgas.Beim Rennen als fas Standgas immer hoher würde wars dann irgendwann klar. Gestern zerlegt, neuer Simmrring fällig! Über die Farbe vom Qualm könnt man streiten, der Fehler ist aber klar. Gruss