Rally 221

Porca miseria !!! Was einem nicht alles passieren kann. Vor 2 Jahren einen Seilzugchoke verbaut und seit dem nicht mehr zerlegt. Heute wollte ich mir mal den choke genauer ansehen bzw. da ich eh nie mit choke starten musste in der vergangenen Zeit wieder den alten original choke einbauen. Und dann dass -> fehlt der der verwixte Gummipfropfen komplett und das wohl schon verdammt lang. Es gibt eben immer irgend eine Scheiße die einem das Schrauben und Biertrinken nötig macht.

Einen gescheiten Feuerlöscher griff bereit halten. Soweit wie Flexfunken fliegen oder beim Schweißen Tropfen spritzen wirst du nie alles entfernen können. Und irgendwann steht immer eine Dose mit abgelassenem Sprit auf der Werkbank wenn du den Bunsenbrenner mal schnell bei Seite stellst !

Aha, Sip empfiehlt aktuell Bosch W3CC für Malossi 210 ! Vor 3 Jahren noch NGK B8ES ? und 9er weis nicht mehr genau!

Ich fahre eine Bosch W3CS silber in der Rotax Cosa und in der alltags Rally, ohne Probleme="funkt"tioniert ! Wer noch, oder was gibts da sonst für Erfahrungen? PS: zuvor 5-8 ngk(8er oder 9er ...wie für Malossi als Standard bei SIP oder auch im GSF empfohlen) in der Rally (62 Hub, MMW kopf mit 1,2 QK und relativ fett eingestellt) verheizt im 221 Malossi. Mit entstörtem Stecker und ohne und mit Vtronic (12000 Upm = 24000 Zündvorgänge!).

Was da so alles über Spezialsprit/Alkohol zu lesen ist macht die Sache nicht wirklich nachvollziehbarer weshalb das jetzt erlaubt wurde !

Da wird es sicher bald andere Auspuffanlagen geben, der Zylinder hat sich ja schon einige male verkauft. Hier ist ein Exemplar das sicher interessant sein werden könnte, mal abwarten! - https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=661166093957053&id=100001910044846

Ich habe mir jetzt einen 7er Schieber gefeilt und die Leerlauf Schraube raus gedreht -> und jetzt taktet der gaser noch 1-3 mal nach. War vorher als alles zu fett war nicht!Werde jetzt noch den Düsenstock neu abdichten. Wer weis, ob die Düsenstöcke alle gleich sind?(Keihin sind ja fur 4takter und 2takter geeignet, bin mir nur nicht sicher ob alles bis ins letzte eck gleich ist)

Vielen Dank

Den Tipp werde ich heute bei mir mal checken, die Schieber Bearbeitung war bis jetzt schon mal sehr hilfreich, aber wenn ich jetzt noch einen defekten oring finde dann ist alles im grünen Bereich, und besser als Topmodel als Abendprogramm

http://www.germanscooterforum.de/topic/99590-das-keihin-pwk-vergasertopic/page-77

Hab da was gefunden bzgl düsenstock, muss ich srlber aber erst alles checken !http://www.offroadforen.de/vb/showthread.php?99254-Vergaser-05-08&highlight=d%FCsenstock http://www.germanscooterforum.de/topic/99590-das-keihin-pwk-vergasertopic/page-77

Wenn gerade Schwimmerstände das Thema sind, der Schwimmer stand beeinflusst doch erheblich das Vergasersetting, oder? Die Saughöhe zu verändern durch Schwimmerstandsänderung ist eigentlich physikalisch denkbar. Ich hab meinen Spritstand im Keihin so verändert dass ich die Kammer voller hab wegen Vollgasfahrt.... Was man sich halt so einredet. Somit habe ich meinen Vergaser doch zu dem bis vor 2 Wochen gefahrenen 4,5 Schieber noch zusätzlich verfettet? Muss da glaub mal nochmal ran ind den Schwimmer auf original stellen Was sagt ihr, sollte doch einen Einfluss haben?

Wurde vorheriges löten der Stelle die abgezwickt werden soll schon erwähnt? Ich nehme den Bunsenbrenner und heize die Stelle die gelötet bzw. abgezwickt werden soll mal kräftig auf, Flussmittel drauf Lötzinn maximal einziehen lassen und dann kürzen mit was man will ohne das uberhaupt was ausfranst

Also ich wollte vor knapp 4 Jahren für meine Rally auch alles nur für 20 PS und alles konservativ. Bin mir dann untreu geworden und hab mich immer wieder verleiten lassen bei vollem Bewusstsein ! Du kennst dich selbst am besten und deinen Freundeskreis, bleibt es bei 25 PS? Oder doch etwa 30-35? Dann solltest du Grundkomponenten kaufen die dir künftig als Basis für alles dienen könnten. Wer günstig kauft kauft manchmal zweimal! Diese Grundsatzfrage ist finde ich die wichtigste. Gruss

sorry das Topic sollte doch besser geschlossen werden sonst macht es jeder und das will ich damit eigentlich gar nicht erreichen

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Ich hab gerade alles gelesen und verstanden( auch das schief kopierte und ohne link ) sehe nirgends ein Problem. Nur die Erlaubnis des Rennsprits verstehe ich nicht. Wer braucht das Zeug um wettbewerbsfähig zu sein? Scheiß auf Doping, im Leistungssport sowie im Rennsport! Von meinem Benzin kann jeder was bekommen, fahre Super Plus mit 1:40 Motul. Wenn in Klasse 4 der Sieger mit Rennsprit fuhr, darf der dann in "Best oft all" auch mit Rennsprit fahren? Wer fährt das Zeug, wer bekennt sich dazu? Danke an all die freiwilligen, die da ihre Zeit fürs neue Reglement und in der Saison 2014 opferten und opfern werden! Gruss

Hier mal ein Video zur Veranschaulichung wie die Schieberfläche den Hauptdüsenstock räumlich verdeckt. Man stelle sich vor wie es vorher war als die Schieberkante 3 mm tiefer war, da war der Luftdurchlass wohl deutlich weniger= fetter ! Keihin 7er Schieber: http://youtu.be/mc4Md1hRFlA

Hab jetzt meinen Schieber auf 9mm gefeilt. Einen neuen zu kaufen wäre Schwachsinn, was will ich mit dem 4.5 noch ? Dass das mit der Bearbeitung hier solange nicht aufkam wundert mich. Es wurden ewig Nadeln empfohlen ohne nach dem Schieber gefragt zu haben. War wohl immer gut gemeint von den Kollegen, aber das Ganze bedarf halt mehr. Der link von Motorhead ist wohl der einzige, nochmals vielen Dank ! Ich denke dass beim AS der mit seinen Flügeln noch extra den Düsenstock Anfahrt ein magerer Schieber tendenziell zu empfehlen ist. Aber das wird sich die nachste Zeit zeigen. Mich hat das Feilen auf Schieber 6-7 sehr voran gebracht. Bin gespannt wer noch alles feilt !

Würde auch kein Meter mehr fahren solange die Ursache nicht bekannt ist. -Polrad und Zündankerplatte runter -Auspuff und Zylinder runter -Motorgehäuseschrauben alle öffnen -Schaltraste runter -rechte Motorhälfte im eingebauten Zustand im Roller abnehmen. Alle Züge bleiben wie auch Hinterrad montiert. Dann hast du den Motor getriebeseitig offen und wenn nix findest in einer weiteren halben bis ganzen Stunde wieder zusammen ! Ist an einem Abend passiert wenn nix klemmt! Würde ich auf jedenfall machen. Gruss

Na als super duper high tech würde ich die Scheiben jetzt nicht bezeichnen, aber als sehr stabil und funktionell. So, Schluss mit Offtopic Gruss

Es gibt ja zwei Möglichkeiten. 1. Kleine Kerbe mit einer Rundfeile in meine verstärkte Kuluscheibe einarbeiten (Rundfeile ergibt keine Ecken/Sollbruchstellen) 2. Nutenstein etwas mit Schleifpapier abziehen. Ich persönlich hebel den Nutenstein mit einem Seitenschneider oder einer Beißzange raus, zieh aber erstmal mit Schleifpapier etwas ab. Einige kerben meine Scheiben ohne Probleme und lassen den Nutenstein für immer drin. Denke kann jeder machen wie er will. Hat alles seine Vor- und Nachteile

Also finde meine Cosa auch etwas sexy. Werde nächsten Winter meinen QM Motor bzw was davon übrig bleibt mit aktuell 53 PS mit vielleicht 2mm QK in meinen Rahmen mit der Serialnummer 3117 verbauen, Kühler ins Handschuhfach verstecken und zum TÜV gehen und um 25 PS anfragen ! Sollte möglich sein mit der Bremsanlage. Klar mit windschild und viel Schnick Schnack dran. Schau mer mal, Gruss