Rally 221

Nein, ist am Bodensee! Gruss

Gibts ne Kurbelwelle für eine 180 Rally mit 57 hub und 115 oder 116 mm Pleuel ?

Hast pm

Etwas schweißen und richten am Trittbrett ist bei 800,- dabei, allerdings wird der Roller nur als Lückenfüller bei schwacher Auftragslage bearbeitet. Lieferzeit meistens deutlich länger als abgemacht Aber ich weis es ja mittlerweile

Da muss ich Jörg zustimmen. Wenn jemand nicht günstig an einen guten Aluschweißer kommt und danach sicherlich die Dichtfläche eh auch planen muss nach dem Schweißen ist eine neue Hälfte mit planen vom Aufwand her ggf weniger.

Warum nicht, ich würde es schweißen lassen! Finde die Stelle jetzt nicht so kritisch

Muss mich da meinem fast Namensverwandten anschließen. Eine Vespa zu lackieren ist für einen Lackierer ein schwieriges Projekt im Vergleich mit einer Motorhaube oder einem Kotflügel.. . Sämtliche Flächen, Ecken usw die einem erfahrenen Lackierer wohl einiges abverlangen, verglichen mit alltäglichen arbeiten. Ich hab bis jetzt in meinem leben ca 10 Vespas (keine Raritäten ) lackiert, mit dieser Erfahrung habe ich mich dazu entschlossen nur noch lackieren zu lassen von Leuten die es können. Dafür bezahle ich einen fertig zum lackieren vorbereiteten Roller bei meinem Lackierer des Vertrauens 350,- und für alle arbeiten nach dem Sandstrahlen 800,- € (für LF). Billiger ist automatisch weniger, oder Glück !

Ich fette auch immer, allerdings mit einem Kugellagerfett. Ich hätte bedenken mit Kupferpaste oder Antiseize o.ä. da diese Fette nur für langsam drehende Teile gemacht sind und Grafit, Kupfer ... Partikel beinhalten wodurch eventuell die beiden Bauteile fressen können. Kupferpaste liegt aber bei vielen noch vom Großvater griffbereit auf der Werkbank, oder ! Gruss Michael

Ist kein Duftbaum das gibts in mehereren Geschmacksrichtungen ! http://www.sexshop-dildo-king.de/dildoking-p211h1s5-AQUAglide-Gleitgel-2.html?sid=b452062bdd347cc3b0eb7fa0e2c1bf9e

Ok, da war mal was. Keine technischen Änderungen - nur Sicherheit wird verbessert !

Wann kommt denn das neue Reglement?

"der schaden oben war aber eher ein fehler beim härten des pleuels, ein kratzer in der beschichtung vor dem härten reicht da meist schon aus, damit eine versprödung eintreten kann. ein kleines "härte-nest" an der richtigen stelle, kann initial für eine rissbildung sein" Hätte jetzt auch gedacht dass ein Pleuel durch schmieden des Rohlings seine Festigkeit bekommt und nicht durch nachträgliche Behandlungen. Und wenn, dann sollte nicht im Oberflächenbereich gehärtet etc werden, sondern dann würde ich bspw durch vergüten ... die Festigkeit erhöhen. Der Schaden ist finanziell grässlich, eine Kurbelwelle ist halt ein sehr zentrales Bauteil das wenn es auseinanderfliegt alles drumrum mit vernichtet. War ja in dem Fall glücklicherweise nicht bei hoher Geschwindigkeit. Aber halt vor Saisonbeginn, nochmal mein Beileid !

Habt ihr die Stege innen im Deckel entfernt für bspw eine verstärkte kupplung ? Die Stege vermindern das verschleuderte Öl von der Entlüftungschraube fernzuhalten. So zumindest meine Theorie.

Schaut aus wie extrem weiches Material (klar ist es nicht weich, aber die Verformung ist heftig), wo ist das Pleuel angestanden? Meine neue Vespatronic und die MMW waren auch beide durch die Keile vernudelt. Für die Vespatronic bzw. das Polrad hab ich mir einen Konus härten härten lassen und mit Ventilschleifpaste wieder den Konus vom Polrad gerettet. Mein Beileid, die Kosten die jetzt anstehen sind ja jedem bekannt !

Die Bruchstelle kommt mir bekannt vor, auch die Dimension des Pleuels sieht auf den ersten Blick ähnlich aus wie bei meinem Schaden. Mein Bruch: http://www.germanscooterforum.de/topic/240753-schlitzpleueltypen-in-200er-meceur-langhubwellen/?p=1067224718 Dein Bruch:

Die Passfeder muss etwas gekürzt werden, das ist richtig. Die Scheiben haben absichtlich keine Aussparung, da die Scheibe dadurch an Stabilität verlieren würde. Gruss

Das ist richtig bei den DSWellen. Bei den 62igern, wie auch den neuen 61igern Glockenwellen für die MHR's werden 40 PS als standard gesehen - 45 Ps angestrebt usw. Deshalb ist da wohl mehr Durchmesser für die Presspassung von Vorteil. Deshalb muss eben auch gespindelt werden. Gruss

Es ist Winter, wenn auch ein milder Winter. Denke da gibt es wie jedes Jahr tendenziell wenig Laufkilometer auf der Strasse bei den meisten Zweiradfahrern ! Gruss

Danke für alle Tipps, sie geht wieder ! Es war genug Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter und es hat nirgends genässt. Trotzdem war nach dreimal entlüften wieder ein Druckpunkt da. Hab gleich mal die Flüssigkeit kpl gewechselt, Hornhaut meiner Finger kommt morgen beim Sonntagsbaden - dachte ich machs mal schnell ohne Handschuhe ! Warum immer wenns kalt war weis ich jetzt zwar noch nicht, aber jetzt geht es ja wieder.

Bremszylinder baut immer noch kein Druck auf bei 10°C, werde den jetzt mal zerlegen. Wer weis wo es Ersatzteile gibt ?

Das wäre ja mal für alle geil, gibt ja selten die Gelegenheit ESC Rennen zu sehen. Alle auf einem Haufen, uiuiui !

Sehr geil gemacht !

Ich bin begeistert, geile Sache !

Experimentieren geht über studieren, dass waren noch Zeiten, ca 15-20 Jahre her ?

Servus Ralf,den Stellring benötigt ihr ja nicht wenn die Welle den Durchmesser fürs Lager direkt hat. Ob der stellring stört, muss ich mich nochmal sammeln, eeus ich grad nicht. Also ich hatte im nachhinein betrachtet dusel das alles geflutscht ist. Ist wirklich alles ein Zusammenspiel, wo wieviel Platz ist und wann welche Welle in die Passung eingreift usw.... Viel Glück , Drücke euch die Daumen