Rally 221

Ja leider, ich bräuchte aber 22mm aussen

Hab mich nochmals auf die Suche gemacht und das Lager erstmal nicht in Europa zu kaufen gefunden und dann noch gesehen, dass es anscheinend auch nur fast richtig ist mit 16 x 20 x 22,5. Trotzdem Danke für die Hilfe, Gruss Michael

Hi truls, gabs nicht gefunden. Ruf da glaub mal an. Danke nochmal

Ja kenn ich. Ist leider nur ein Nadelkranz und eben nicht als Kolbenbolzenlager ausgewiesen. Ist denke ich ähnlich zu meinem gebrochenem. Ein als Kolbenbolzenlager ausgewiesenes wäre mir lieber. Gruss

FAG ist auch INA. Und ich glaub wegen einem oder zwei Lagern sehe ich da keine Chance dass sich da jemand mit mir beschäftigt. Hast Du da eine Möglichkeit oder Erfahrung wo man sich dort meldet ?

Letzter Hilferuf für Kolbenbolzenlager mit 16 x 22 mm (Kolbenbolzen 16mm und Pleuelauge oben 22mm möglichst breit(22mm +). Ich habe bis heute keines gefunden. Wenn jemand eines weis und die Bestelladresse ... dazu wäre ich sehr dankbar. Sonst gibts einen neuen Kolben mit anderer Komphöhe und ... Hier noch wen es interessiert ein Literaturauszug von FAG: Jetzt mit besserer Auflösung

Das ist besser als verstiften, da haben wir wohl kein Problem

Würde m.M. die ohnehin schon dünne KW Wange mit geringer Eimpresstiefe durch das Bohren eines Loches zusätzlich schwächen was zum Verlust der Presspassung führen würde. Ein Stift mit 3-4mm müsste erodiert werden, da bohren in den gehärteten Bolzen .... Glaub das macht kein Sinn ....! Gruss

Ich stimme da der Theorie zu. Meine Denke ist, dass die Scheibe die Kraft von der Kulumutter die über das Kupplungsinnenteil kommt über die Scheibe an den inneren Lagerring weiter geben sollte. Würde der Kurbelwellenstumpf exakt so lange sein wie der Lagerinnenring breit ist (sind glaub 12mm), würde das Anzugsmoment der Kulumutter über die Scheibe ja an die fast nicht vorhandene Stirnfläche drücken. Das würde denke ich ganz üble Torsionen geben die den Stumpf abdrehen könnten. Bei Kingwellen ist der Stumpf vom Lagersitz zum Kupplungssitz mit einem 3 mm Radius versehen, um hier den Stumpf zu stärken. Meine Scheiben haben wiederum diesen Radius andere eine Phase um einen Kontakt zu vermeiden. Zudem wenn also die Scheibe von der Kulu im inneren Durchmesser den Druck bekommt und auf der Gegenüberliegenden Seite aufs Lager im äusseren Durchmesser den Druck weitergeben soll kann durch die "Biegekraft" die Scheibe brechen. Wenn sich die Scheibe biegt bei korrekter Härte/Zähigkeit, könnte das Kuluritzel die Scheibe berühren -> deshalb hab ich die Scheiben abgesetzt ! Dien zurückstehenden Wellenstumpf gleich lange zu machen wie das Lager breit ist oder den zurückstehenden Stummel auszudistanzieren wie ich es auch schon gelesen hab halte ich für falsch. Was jetzt hier genau mit ausdistanzieren gemeint ist habe ich allerdings auch noch nicht kappiert !

Eine Zusammenfassung wie Jörg schreibt ware der Knüller, ansonsten ist das topic bis jetzt m.M. nach nur Müll -> da kein Nutzen !Ich sehe auch keine Vorbereitungen bzw. Ambitionen hier etwas koordiniertes von Beginn an entstehen zu lassen. Also wenn der Grundgedanke ein Guter war, dann ist die Durchführung mangelhaft ! Mich würde so ein topic interessieren welcher Auspuff mit welcher Steuerzeit ... funktioniert. Ich hab die letzten zwei Jahre den Faden verloren bei den ganzen Varianten, von dem her wäre eine Sammlung top.

Fahren wird ich es nicht, aufschweisen und ausspindeln beim Kobold wäre eine Lösung.

Wo war denn damals die Kurbelwellen Absägschablone her zur Herstellung einer "Rennwelle", Rollershopkatalog? Internet gabs ja noch nicht.

Yo, da war er 15 Jahre alt und das Ciao Mofa lief 90 kmh. Dremel und HSS Fräser gabs da noch nicht, nur Gewindebohrer und Papas Bohrmaschine. Steuerzeiten? Vergaser abdüsen? Einfach drauf , viel hilft viel !

Da hast du zu 100% Recht. Vor 2 Jahren ist mir bei einer verschweisten Welle von dir das Pleuel gebrochen und hat meinen nagelneuen PX 200 Motorblock, das VT-Polrad, die Kupplung und einen neuen Malossi geschrottet. Und weil die Welle verschweißt war, war sie auch unbrauchbar - da Pleuelwechsel unmöglich! Diese ErFAHRung machte ich auf einer Bundesstrasse bei ca. 80 kmh mit Verkehr im Rücken mit sich schliessender Kupplung da nicht komplett trennend eingestellt. Wer ein schlechtes Pleuel deiner Serie, wo liegt jetzt der Vorteil dass die Welle sich nicht verdreht hat ! Bekommt ich jetzt doch zu 100% recht !?!

Bei eurer Diskussion hat jeder für seine Sichtweise recht. Ich finde dass einige Kurbelwellenmodelle für Originalmotoren mit 8 - 12 PS bis vielleicht auf getunt 20 PS wohl problemlos verwendet werden können. Spätestens jetzt beginnt die Entscheidung die jeder selbst treffen muss. Wird eine Welle für bis 200 Euro verbaut und event. versucht mit Laserschweißen oder WIC-Schweißen mehr oder weniger zu verstärken ? Die verschiedenen Materialien die zumeist unbekannt sind, sind schweißtechnisch auch fragwürdig, aber heben bzw. verkleben etwas was vermeindlich Stabilität bringt. Ich für mich würde für einen Motor der nie mehr als 15 - 20 PS haben wird kein High-End Produkt kaufen. D.h. verglichen mit einer Kupplung würde ich eine gebrauchte Cosa Kupplung kaufen. Für einen Motor der jetzt mal mit 20 - 25 PS angedacht wird (und vieleicht doch 25-30 PS oder vielleicht doch weil meine Kumpels mich anspornen 35 Ps haben wird) würde ich wieder mit einer Kupplung verglichen gleich ein High-End Produkt wie z.B. die MMW V2 kaufen. Denn wer billig kauft, kauft oft zwei mal ! Somit ist es eben Ermessens- bzw. Auslegungssache was der Motor heute, morgen oder vielleicht in zwei Jahren können soll. Und verglichen mit anderen Bauteilen (200 - 450€) wie Stoßdämpfer, Bremsen, Zündungen, Zylinder, Getriebeteilen ist die Kurbelwelle schon ein zentrales Thema "um die es sich permantent dreht" und eben auch vielleicht deshalb so sensibel betrachtet wird. Weiter machen mit euren ErFAHRungen, Theorien mag ich nicht !

Die 80 PS Karre ist aber ein kpl Motorradmotor inkl Kupplung...Schwinge, oder?Christian hat ein originalen Lammyblock mit Lammykupplung und nur das Kurbelgehäuse bearbeitet ....-> 2 RD-Zylinder ! Aber er will auch nicht starten nach meinem Wissensstand ! Fahrbarkeit muss eben mit bedacht werden. Da passt der Spruch:"was bringt einem der Längste, wenn die ersten 3 cm nicht hart werden!"

Pa, ich kann mehr abnehmen !

Christian mit seiner 2 Zyl-Lammy will den Winter die 60+ holen

Wenn zwei das gleiche sagen, ist es noch lange nicht das selbe http://de.m.wikipedia.org/wiki/Erdapfel

Ne "Freakmoped Klasse" ! Aber wer braucht noch mehr Speed durch noch besseren Start bzw. noch brutalere Karren ? Verglichen mit den Bordstein- und Straßenschilder losen ... beiden Flugplatzrennen der vergangenen Wochen sind die Rennstrecken der DBM eh eher schmal und schwieriger abzusichern. Denke da braucht es nicht schlagartig mehr Spektakel und schon gar keine Dramatik !

Ich kenne einen Lambrettafahrer der soviel Nm und Leistung hat der behauptet dass seine Karre "unfahrbar" ist (ich weis liegt im Auge des Betrachters). Das Projekt ruht momentan. Er würde vielleicht mit einem Wheelybar wieder mitmachen, wer weis. Ich bin der Meinung, falsches Projekt gestartet ! Ich hab mit meinen 100+ Kg und meiner Cosa die noch nie richtig zum Einsatz kam auch nicht groß mitzureden. Denke dass bei mir die 50+ PS fallen könnten, 47 mit rutschender Kupplung auf dem Prüfstand waren es ja bereits vor dem KOBO-Lagerschaden. Denke wenn alles wieder zusammen ist werde ich auch keine gigantischen Startschwierigkeiten haben. Habe meine Kupplung modifiziert, getüfftelt usw. Ich finde dass eine Wheelybar eine "Anfahrhilfe" ist, die anscheinend viele "Könner" der Szene nicht benötigen für ihre Höchstleistung die ja oft genug zu bewundern ist. Denke diese Leistung ist mit viel Hirnschmalz in jedem Detail des Rollers begründet. Ne Wheelybar ist doch eigentlich nur ne Umgehung dieser Arbeit. Und so wie ich Truls verstehe, finde ich auch noch schnellere Zeiten als nicht zwingend nötig. Soll jeder Starten wie es seine Reaktion, die Kupplung, die Sitzposition, der Lenkerbau, die Getriebeabstufung ... zulässt. Mit ner Wheelybar kann's ja jeder , muss man ja nur Vollgas und Notaus beherrschen im Supermann Style

Ich finde dass ein Wheelybar ein Starten nicht zwangsweise sicherer macht, bin allerdings auch noch nicht damit gestartet. Sieht nur so aus bzw ist wohl auch ein bisschen wie Armbrust schießen - die eingestellte Richtung wird geschossen/gefahren! Macht den Endspeed noch schneller und das bei wie ich finde starken Leistungszuwachs in der Szene in kurzer Zeit. Was ist mit der Sicherheit, wo wird die verbessert im allgemeinen? Wer zu viel Leistung hat zum Starten hat meiner Meinung nach Pech gehabt, Punkt! Gewonnen haben bis jetzt auch immer die, die "alles" richtig gemacht haben. So soll es weiter sein.

Hallo powerracer, Läuft dann nicht noch das Benzin beim abnehmen der Schwimmerkammer aus dem Schlauch teilweise nach? Ich mach den Benzinschlauch dazu direkt am Gaser ab. Ist m.M. realistischer. Nur ein Tipp, Gruss

JB Weld ist eher flüssig wie ja auch der Uhu. Hebt bombig wenn die Oberflächen gut angeraut sind. Musst aber gegen weg fließen sichern, und das ist schwierig !