Rally 221

Gibt es eine Aussage dazu um wieviel Größen der Powerjet dazu fettet? Mein elektrischer Powerjet ist ohne Strom ja permanent aktiv. Was bedeutet das für meine Hauptdüsengröße würde ich ihn verschließen bzw deaktivieren? Ist die Frage so zu verstehen?

Hab gerade schon eine von den 12 zu fertigenden unteren Deckscheiben befingert, geiles Zeug !

Noch als letztes zu diesem Thema, ich wurde mehrmals belehrt: "wer billig kauft kauft zweimal!" Hab da kein Bock drauf. Zahnräder gehören für mich vergütet und dann geschliffen. Alles andere brauch ich nicht. Würde das Ding noch nicht mal in einer originalen px 80 verbauen. Ich wehre mich gegen billig Schrott aus fern Ost. Dann lieber bekannte südeuropäische Qualität ! Vielleicht sogar aus "F1-stahl" !

Ich hab am Rennroller einen Schalter/Drücker am Lenker mit dem ich zu und abschalte mit meinem Daumen. Ein Öffner wäre natürlich eleganter als Taster, bei mit ist es nur ein Schließer. Also immer drucken bis auf aktivieren

Ich denke der Sicherheit halber geben die Motorradhersteller Strom auf den powerjet um ihn nicht aktiv zu halten. Wenn der Motor bei gewisser Drehzahl ankommt wird der Strom gekappt und der powerjet wird aktiv und gibt Sprit zu. Sollte jetzt beim Moped das kabel defekt sein oder ahnliches wäre der Motor dauerfett. Besser als Steuerung gibt Strom zur Aktivierung und am Vergaser kommt nix an und Motor läuft heiß!

Ich hab den gleichen. Mit Strom ist der Powerjet nicht aktiv=also geschlossen. Ohne Strom öffnet der Kanal =Powerjet aktiv!

Will es nicht kommentieren wo ..., aber es muss immer mehr Misstrauen aufgebracht werden! Ich hab halt keinen Bock, Dreck zu bekommen für den Preis von Original Piaggio und ein teures Motorprojekt zu gefährden, nur weil Schlamperei immer häufiger vorkommt. Von Vorsatz gehe ich jetzt mal nicht aus, ist aber auch nicht das erste mal ! Hoffe dass der Billig Dreck künftig besser aussortiert wird bzw. auch so als Nachbau deklariert verkauft wird. Sonst kann ich gleich selbst beim "Panda Scootershop" in Vorderasien bestellen. Also wieder zwei Tage warten !

Heute war mal wieder ein Werkstattabend geplant. Es sollte eine bewärte neue MMW V2 Kupplung verbaut werden. Das bei einem bekannten Shop dazu bestellte Z 23 Kupplungsritzel ist bewusst kein polini und kein drt sondern ich dachte ein originales bestellt zu haben. Als es in keiner Piaggio Tüte verpackt war merkte ich dass ich für teuer Geld Schrott gekauft hab mit der Identnummer eines originalen. Die Zahnflanken haben Macken, sind sandgestrahlt und die gehohnte Bohrung ist nicht rund! Hoffentlich ists keine Kinderarbeit! Schnell zurücksenden und bei anderem Shop bestellen.

Also ich habe vor 3 Jahren einen neuen PX 200 Block gekauft, da ich meinen originalen 200 Rally Block nicht fräsen wollte für Tuningzwecke... Dann habe ich alles auf 200er Basis gekauft, SIP Performance, Malossi 210 und nach Vorgabe den Kolben bearbeitet, den Zylinder gefräst... Dann hat der Zylinder fast immer geklingelt und die 30 PS waren sehr aufwendig zu erreichen! Wenn ich da den KingofBurnout, PXler und auch andere so beobachte die einen PX 125/150 Block (deutlich billiger als ein PX 200er Block) nehmen, einen Quattrini fachmännisch bearbeiten und die Auspuffvarianten so ansehe für diesen Zylinder, dann ist die Entscheidung für mich klar. Die 30 PS sind "relativ" gut zu übertreffen, Klingeln angeblich kein großes Thema .... Könnte ich die Zeit zurückdrehen, ich hätte einen Quattriniblock aufgebaut und keinen 20 Jahre alten Malossi 210 versucht auf 30 PS zu bringen. Meine Meinung ist, dass der Quattrini mehr potenzial hat und somit effektiver ist und wohl mehr Produkte (Kolben, Kolbenringe, Auspuff...) dafür entwickelt werden als für den Oldtimer Malossi.

OK, dann gebe ich den vermeindlichen Erfinder des Alukorbes halt doch bekannt

Verstehe das mit dem Alu nicht was du sagen willst. In Italien werden schon länger Alukupplungen eingesetzt, wer jetzt der erste war ist daher schwierig zu sagen. Warum ist Alu das Thema? Die Kupplung ist doch gar nicht kpl aus Aluminium, sondern u.a. aus Vergütungsstahl wie die Kurbelwellen. Es ist doch eher das Gesamtdessin das für den Erfinder Vorteile bringen soll bzw die er sich erhofft. Diskussionen wer den längsten hat sind naja noch OK, aber Diskussionen wer der erste war generell ....... !!!

Viel Erfolg, großer Respekt! Hoffe es funktioniert vier wie gedacht. Wünsche dir für die investierte Zeit und das Geld einen angemessenen Erfolg. Wer nicht wagt, der nicht gewinnt Aber du lebst ja eh nach dem Motto:"was nützt das Geld wenn Mann es behält!" Hau rein, weiter so!

Da stimme ich zu, 62 Hub ist bei angestrebten ÜSZ von 130° das maximale !

Viel mehr würde ich jetzt nicht erwarten, bzw. erst mal abwarten bis ich irgendwann ohne Zeitdruck mal mehrere Dinge ordentlich auf dem Prüfstand beobachten und einstellen kann.Wird ja kein Malossi 210 für die City SZ sind jetzt 128/192 mit Schieber zu!

Ü 45 "no need" ! Will lieber etwas Standzeit, wenns das bei solchen Motor gibt !Hab die neue Kurve auf das Diagramm gezeichnet von vor Stockach mit dem undichten Krümmer und schwererem VT Polrad!

Mindelheim will ich mit fahren, neue Kupplung rein und Stoßdämpfer modifizieren... Sollte also möglich sein.

Kleines update, Kühlsystem funktioniert, Falschluft beseitigt, Auspuff ist jetzt dicht. Vergaser ist jetzt oben zu fett und spotzt stark oben raus. Hatte kein Werkzeug und Düsen dabei, durfte nur kurz mal weg vom grillen Denke wenn das spotzen weg ist sollte die Kurve rund werden und somit hoffentlich 44-45 PS rauskommen. Das wäre dann das Ziel wo alles haltbar sein solle für die QM !

Ich denke den ein oder anderen Sieg wird der Stefan Krabi schon einfahren können

Ausser ggf Zipfelbildung !

Ist die Blechtextur zu berücksichtigen bzw passiert da was bei starker Erwärmung in Form von wölben etc usw ?

Ich finde nach wie vor das Interesse die Funktion einer Kupplung unter Einbezug von Belägen, Zwischenscheiben, Ölen, Ölzufuhr.... Zu verbessern sehr angebracht. Denke da wird noch einiges weiter an steigender Leistung künftig zu sehen sein. Dass die Kupplungen bei 98% der Anwender funktionieren sagt ja über die Qualität der Kupplung alles aus. Das hat ja der ein oder andere schon mehrfach erwähnt. Verstehe auch dass für den "Extremfall-40PS+-QM" der ein oder andere über dem Limit versucht Fuß zu fassen. Ich bin da für alle Ideen offen und dankbar die hier dann versucht werden. "Ich" würde mich hüten, Ideen anderer von vornherein stets sehr kritisch zu kommentieren, könnte als besserwisserisch verstanden werden und dazu führen, dass es dem ein oder anderen zu dumm wird im GSF seine Erfahrungen/Ideen preis zu geben. Weiter machen, ich finds top!

Sag ich ja, meine Bedenken hab ich bereits mit meinem test mit kaltem Öl schon beseitigt. Mir wurde die Pumpe auch schon aus den Händen gerissen bzw abgekauft Bei meiner LF hab ich da erst mal keine Verwendung. Wollte sie ja als Benzinpumpe ursprünglich nehmen.

Äh, die Pumpe geht doch ab wie Schmidts Katze, musste es doch selber schnell testen. Als test 40cm Schlauch mit 15 w 40 genommen.Die Membrane fördert ja im Takt eigentlich immer gleich viel! Also nehme meine bedenken zurück Again what learnd !

Ich würde es nur für den Start benötigen, und da brauche ich bestenfalls 0.5 Liter pro 10 Sekunden, denn nach dem Start habe ich kein nennenswertes Problem mit Temperatur, Schmierfilm etc.! Deshalb sind mir 2.5 liter /minute zuwenig, da ist wohl jeder bei ner Qm im Ziel. Bei der ESC wäre das event besser als nix! Da kenn ich mich aber nicht aus was dort benötigt wird.

Ich finde die Ideen gut und bin ja selbst damit beschäftigt. Finde nur die Pumpe nicht geeignet. Denke wenn 2.5 Liter/min Benzin und Diesel sind, dann sinds wenn es überhaupt funktioniert minimale Ölmengen. Glaube dass es nicht mal 0,5 Liter/min sind was die Pumpe bringt bei der Viskosität was da an Ölen so verwendet wird. Zudem das zähe Öl in den Schläuchen usw. ....Ich habe in meinem skidoo rotax LF Motor (Gehäuse ist gespacert) auch 600 mm Öl, um die Kupplung feucht zu halten. Allerdings ist bei LF Kupplungen die Drehzahl 1:1 mit der Motordrehzahl und SF ja ungefähr "nur" 1:3 plus Ölleitblech in die Kupplung .... ! Finde jedenfalls alle aktuellen topics zu Kupplungen, ölen etc. eine sinnvolle Art das Sommerloch im GSF zu füllen ! Wenn ich heute mittag mal Zeit habe hänge ich meine Pumpe mal in ein Ölkanister, vielleicht gehts ja doch ! Gruss