Rally 221

hab die Pumpe als Kraftstoffpumpe gekauft. Meine wahrscheinlich nur ähnliche Pumpe fördert 2,5 Liter/min was ja deinen 150 Liter/Stunde entspricht. Denke um das Öl zu kühlen musst du eine größere Menge in kurzer Zeit transportieren. Ich denke als Benzinpumpe ist sie geeignet, für Öl denke ich nicht!

Ist das Öl für Lamellenkupplungen freigegeben? Sonst ist das keine Referenz für Mehrbereichsöl.

Noch eine Tabelle für die Darstellung der Temperaturbereiche und der Viskositätsklassen.

Denke auch dass man das nicht pauschal sagen kann dass Syntetiköle nicht geeignet sind. Ob jetzt Syntetiköle mit Korkscheiben über Jahre harmonieren weis ich nicht. Was bei QM starts von einer Kupplung und vom Öl verlangt wird ist schon extrem. Ich fahre im Alltag mit Kork das Öl wegen der Hohen Schmierqualität, ob das bei QM Kupplungen hilft, keine Ahnung. Aber dafür habe ja andere bereits nützliche Öle gefunden wie von KingofBurnout beschrieben. Hier ein Auszug eines Herstellers mit Bezugstext auf Ölbadkupplungen:

Ich glaube dass die 699 3 Zylinder 120 PS Kurbelwellen Leistung haben laut Hersteller. D.h. 40 PS pro Zylinder. Und wenn dann an einem roller am Hinterrad auch 40ps mit band anliegen ist man da schon recht effektiv gewesen. Mehr Leistung als 45 PS stebe ich auch nicht an bei meinem Projekt. Mich wurden da auch Kurven interessieren.

Bräuchte eure Hilfe. Muss eine Sprint ohne Blinker auf px Zündung umbauen. Welcher Kabelbaum ist gut und günstig und was gibts zu beachten? Welche Lichtschalter Typen etc Danke im voraus für infos, Gruss Edith: Baut die nicht jemand sogar aus dem GSF?

Mich wundert es ein wenig dass du mit 63 hub noch 129° US Zeit bekommst. Ist sicher etwas Zylinder abhängig mit den Toleranzen, aber da fährst du die Laufbahn bis zum letzten 1/10 mm ab. Aushängen des oberen wäre da auch mein Tipp gewesen, aber wenn du sagst bei dir nicht OK. Ich hatte mit ner 62.5 Kingwelle 132 Üs gehabt und deshalb nicht 63 hub genommen. Bin aber die Laufbahn damit bereits bis oben abgefahren. Lauf Spuren waren bis auf 3 zehntel an die Phase des Zylinderendes!

Ist denn die Stelle nicht mit einem Lecksuchspray, Rissprüfung etc zu finden? Wenn du die Stelle kennen würdest wäre eine Gegenmaßnahme event leichter zu bestimmen! Edit: haben in unserer Härterei z.b. ein Becken mit gelösten fluoreszierenden Partikeln die sich in allen Vertiefungen, Rissen, Oberflächenabnormalitäten usw absetzen. Kurz das Teil mit normalem Wasser abwaschen und mit uv-lampe kontrollieren. Oder die rot/weis sprays. Rot ist extrem flüssig mit kriechwirkung. Dann wird bestmöglich abgerieben und mit weißem spray alles besprüht. Ist wo ein riss zieht der weiße trockene bzw. Pulverartige spray das rote zeug aus der ritze und zeigt dir die vermeindliche Problemstelle. Damit werden u.a. auch die Gabelstaplergabeln geprüft ... Hoffe du findest kein riss sondern ein einfacheres Problem!

Oder es sind die Gangräder event auf der Hauptwelle teils seitenverkehrt aufgesetzt ! Wenn ein Distanzierfehler vorliegt, sollte sich der Fehler auf alle Gänge gleich auswirken.

Lötzinn an der Stelle in den Seilzug einfließen (wenn der Lötkolben die Hitze nicht bringt dann mit ner Lötlampe) lassen und abzwicken, dann spleißt nix auf !

Ich habe folgenden Tipp. Hinterrad muss frei zum drehen sein. Jetzt hast du ja spitzen und Täler auf der Schaltraste. Du drehst jetzt am freien Hinterrad hin und her und schaltest von Leerlauf in 2ten gang ganz langsam und drehst permanent am Hinterrad hin und her. Jetzt kommt der Moment wo das Getriebe sich meldet (schaltkreuz und gangrad berühren sich) und du merkst dir wo in der Steigung zwischen Tal und spitze das kratzen begonnen hat. Jetzt schaltest du vom 2ten ind dritten und merkst dir wann das Getriebe wieder kurz frei wurde. D.h. die solltest jetzt vor und nach dem 2ten gang symmetrisch von den zahnkonturen auf der schaltraste Kontakt bekommen haben. Gleiches Spiel bei anderen Gängen möglich. Somit merkst du gleich ob du Scheiben vergessen hast oder eine falsche schaltraste montiert hast. Jetzt kannst du mittels mehrerer Dichtungen ggf. Perfekt dein schaltkreuz zu den Gangrädern positionieren. Kompliziert zu erklären, funktioniert dann aber einwandfrei!

Vor so einem Schaden hab ich auch großen Respekt! Ich habe es nicht erprobt und es ist somit blanke Theorie, habe bei meinem Motor ja einen Magnetstreifen eingesetzt. An allen Stellen wo eben ein Zahn Platz hat (6 mm) auf dem Magnetstreifen und nicht von einem Zahnrad wieder erwischt werden kann. In meiner Theorie hoffe ich eben, dass ein abgebrochener Zahn erst mal ins Öl gespült wird und nicht zwangsweise sofort einen weiteren Schaden verursachen muss. Bei dir hats ja wohl auch erst knack gemacht und dann kam er doch zwischen Gehäuse und Zahnrad oder zwischen zwei Zahnräder. Wie gesagt, hoffe dass ich mit dem Magnetband die Folgeschäden verhindern kann! Vermisse leider das Foto wo der Magnetstreifen eingeklebt ist

Tja, die einen machen Urlaub in Italien und die anderen nur im Carport !

Da meine Cosa ja mehrere Kinderkrankheiten hatte und ich mir bei offenen Autofenster einen abgefrohren hab und das Wetter morgens um 10 uhr echt mies war, stinkt es mir nach dem super gelungenen Samstag (eure Festorganisaton, location ... ist der Hammer) besonders nachdem ich dieses Video gesehen hab. Eure QM setzt Maßstäbe ! http://www.germanscooterforum.de/topic/231361-dbm-news/page-38#

Sehr cooles Video vom Sip!Bekomme den Link nicht rein !?!? Bei YouTube eingeben -> dbm Vespa Race quartermile Stockach 2013

Auf dem Prüfstand oder Strasse ?Es gibt auf jedenfalls viele Dinge die es auslösen können und mein Nachbar hatte es noch nie auf keinem SF Motor (er kennt so was nicht). Daher denke ich dass event moderne Zylinder (Quattrini und Falc) da tendenziell besser liegen ! Dass der Malossi 210 es sehr oft hat als fast 20 Jahre alter Zylinder den man quälend auf 30 + bringt und ein quattrini M1x fast nie .....!?! Wie auch immer, wenn es bei deinem Zylinder nicht üblich ist dann sei froh ! Gruss nach Noho

Hallo Spahl, hab letztes Jahr mal ein topic eröffnet wegen meinem 210 malossi der mit dem S&S Auspuff 6 PS bekommen hat aber eben auch chronisches klingeln egal mit welcher QK usw. Ich habe für mich den Zeitquerschnitt, Steuerzeiten auspuffaufladung/Resonanz ... Als ursache ausgemacht Siehe link! Gruß nach Noho vom Taubenberg! Lies mal so um den 28 september http://www.germanscooterforum.de/topic/253093-welche-brennraumformen-gibt-es-und-wofur-sind-diese-dann-geeignet/?fromsearch=1

Kleines update zu meinem Projekt. Musste in Stockach ja passen weil: -Kühlkreislauf nicht funktioniert -Falschluft sich zunehmend bemerkbar machte Das Falschluftproblem wurde gefunden: Die Zylinderschrauben vom Rotax sind original für 35 mm Einschraubtiefe. Meine Adapterplatte hatte 30 mm und die Schrauben wurden deshalb auf 28 mm gekürzt um im Alu nix an Einschraubtiefe zu verschenken. Jetzt kommt das Problem. Hab die Adapterplatte final noch vor Stockach um 3.9 mm abgenommen zur Steuerzeitenoptimierung. Jetzt haben sich die Schrauben über die Adapterplatte hinaus ins Motorgehäuse abgedrückt und dann eben zur Falschluft geführt da Spalt zwischen Adapterplatte und Gehäuse. Also Schrauben nochmal kurzen und weiter get's ! Das Kühlsystem wurde bei waagrechtem Roller geplant. Jetzt mit tiefer gelegter Gabel ist das Ausgleichsgefäß nicht mehr an höchster Stelle und die Wasserpumpe zieht Luft (war leider nicht durchdacht, wird jetzt an tiefste Stelle montiert) Neues Ziel, MINDELHEIM !

Man kann sich übrigens nie sicher sein dass das Zelt da stehen bleibt wo Mann es aufgestellt hat . Es ist der Pavillon vom letzten Jahr. Es "war" er, leider!

Ah, meinte beide 1 er Klassen je Platz 3 und in klasse 4 Platz 2.

Ich weis nur vom KingofBurnout die Platzierungen. ProSport klasse 4: Platz 3 Klasse 1: Platz 3 Klasse 4: Platz 2

Hier ein Foto von diesem Plastikteil denke es wird wirklich nur an den Blechdeckel der Nebenwelle geleitet die von der Drehrichtung her dann das Öl nach oben zu Kupplung schleudert und eigentlich ihr auch ganz wichtig zum Kugellager der Kurbelwelle

Welche Funktion denkst du hat das Kunststoff Ölleit Teil?ich bin eigentlich der Meinung dass das Kunststoffteil das Öl an das Abdeckblech der Ruck Dämpfer leitet um es von dort nach oben zu schleudern. habe das Teil bei meinem Rennmotor vergessen lag nach dem Zusammenbau noch auf der Werkbank:-( meine Kupplung trennt man arbeitet denke ich soweit ok p hab aber auch noch keine Tests gemacht wäre aber sehr kritisch würde es wirklich eine Lagerstelle schmieren und das wäre für mich neu weiß da jemand bescheid

Die blaue Kurve zB zeigt so einen Anstieg den ich meine. War aber bei den aktuellen Aufzeichnung vor dem Rechenvorgang oft viel deutlicher! Du bist in Stockach? Da können wir ja bei einem lecker Getränk theoretisieren !

Ja, aber keine Tests damit gemacht. Waren gestern ja nur 12 Laufe im Gesamten. Weis auf was du raus willst, ja sehr viele offene Fragen. Würde sagen bis Stockach mit dichtem Auspuff, Powerjet wie er funktionieren sollte und ... und einem Bier ! Ist halt alles nix was man aus dem Ärmel schüttelt und Gott sei Dank nur ein Hobby !