Rally 221

Ich komme auf einen Versatz mit wackeligen Messmitteln von 5,5mm, kann das jemand bestätigen?

Nein das hab ich auch gefunden. Ich glaub das ist asymetrisch versetzt Also ich komme mit wackligen Messmitteln auf 5,5mm nach oben versetzt, kann das jemand bestätigen?

Nein das hab ich auch gefunden. Ich glaub das ist asymetrisch versetzt

Hat jemand die Bohrungsabstände für die T5 Stehbolzen zur Bohrungsmitte? Komme mit meiner Adapterplatte nicht weiter, siehe Bild: Abstände in der Höhe sind 68mm in der Breite 64mm. Sieht aber so aus, als ob die Bohrungen in der Höhe nicht Mittig sind ? Mist, vorletzter Urlaubstag war geplant die Adapterplatte fertigzustellen

Wer hat die Bohrungsabstände zum Zentrum? kann es sein dass die oberen beiden Bohrungen weiter vom Zentrum nach oben entfernt sind als die beiden unteren ? Hab ich da wo einen Denkfehler?

Jede Welle kann auf Wunsch mit Schiebesitz geliefert werden, wenn aber erstmal ein Schiebesitz an der Welle ist, dann für die Ewigkeit. Wir schleifen mit einem Fachschleifer lieber im Lager einen Schiebesitz wenn es sein muss. Wellen mit Schiebesitz sind bei uns Ausschuss....

Jedes Gehäuse hat ein Austauschrollenlager von SIP bzw SCK bekommen und wird natürlich mitgeliefert Das sollte dann auch verbaut werden

Natürlich, und das ist scheiße ! Antwortest du mir technisch weshalb zwei Festlager technisch von Vorteil sind? Edit: ich behaupte hier nicht dass es nicht möglich ist, ich behaupte hier dass zwei Festlager maschinenbautechnisch nicht gut sind und ein Loslager in Form eines Rollenlagers besser ist Und wenn SIP und SCK die Rollenlager schon kostenlos nachliefern würde ich auch empfehlen diese einzubauen. Und wer bei billig billig eBay Kleinanzeigen in Italien eines gekauft hat der hat halt Pech gehabt

Wie stellst du sicher dass die beiden Lager auf der Kurbelwelle mit den Lagersitzen jeweils im Gehäuse exakt den gleichen Abstand haben. Was macht dann derjenige mit Papierdichtung und der ohne, wie weiß man beim Einziehen wann genug ist bzw ob noch was fehlt - wie wird verhindert dass die Kurbelwelle gestaucht oder gar auseinander gezogen wird? Bei den Wideframe Fahrern passierten da schon die tollsten Dinge bevor der Motor jemals lief. Ich behaupte mit einseitigem Rollenlager ist alles weniger kompliziert und besser zum montieren (!) Im SF Quattrini Gehäusen haben sich mittlerweile beidseitig verbaute Rollenlager entabliert, die Montage und Demontage ist ein Traum, Lagerschäden kenne ich keine......Gegner gab es auch hier im Gsf anfangs genügend SIP schickt ein FAG Lager nach an Kunden die bei SIP ein VR-One gekauft haben, SCK ein originales Malossi Rollenlager // und das nicht einfach so weil jemand jammert, es ist technisch einfach korrekt (!) Gruss Michael

Stimmt, der größere Lagerring des Rollenlagers würde eher den Wellendichtring rausdrücken als das Gehäuse berühren falls der Ring zu weit aussen sitzt.... OK, ist noch früh morgens - Brauch glaub einen Kaffee

Hast du den Laufring ganz auf die Welle aufgeschrumpft oder 1mm oder mehr Spalt gelassen um bei einer Revision mit einem Abzieher ansetzen zu können? Kann der Ring wenn zu weit aussen am Gehäuse schleifen? Weiß das jemand?

Da wir ja noch Malossiblöcke zum Spindeln im Keller haben, könnte ich schnell als Sonntagmorgen Beschäftigung die Lagergassen Messen. Auch beim Pinasco, das Ergebnis. Lagergassen und Welle passen zusammen, sind ja als Lima Lager Rollenlager mit Laufring ohne Bund, da sind längen Unterschiede möglich....

Das projekt, im speziellen der Zylinder und Auspuff, wird mit allem anderen aufgelöst. Wer Interesse hat gerne melden....

Das wissen wir nicht, wir vertrauen Primatist dass es die beste Lösung ist

Beste Qualität, aber du kennst die Einzelpreise und Wartezeit 1A Ersatz für Samarin Kenne kein Produkt das versagt vom Primatist

58 Hub sind lagernd, verstehe die Frage nicht. Wer will kann bestellen - aber das ist hier und jetzt glaub nicht das Thema. Du baust halt gerne dein Konzept und andere ihre Basteleien. Wir fahren gerne was bei uns funktioniert, wir haben damit keine Probleme. Wir verstehen deshalb nicht wenn jemand sowas gar nicht hat wie er damit Probleme haben kann (da bist jetzt nicht du gemeint) Ich höre jetzt auf, nicht dass ich eine Grenze überschreite - muss mich da erst Mal schlau machen....

Also gehen die 60 Hub mit dem Redbull doch ? Ich kenne nämlich auch keine echten Probleme mit 60 Hub, deshalb hab ich begonnen zu fragen. Du fährst ja genug Roller und weißt wovon du sprichst Wir hatte mit 60 Hub einfach die besten Erfolge. Ob jeder Test direkt vergleichbar war kann ich nicht mehr sagen. Fakt war, 60 Hub war das Bessere, 58 Hub war nie besser also darunter. Alle M200 Erfolge standen mit 60 Hub auf der Piste oder auf der Rolle. Trotzdem gut zu wissen dass du ebenfalls 60 Hub baust, das spindeln hast du dann missverständlich eingebracht oder ich hab's missverstanden aufgeschnappt. Dann sind wir ja technisch was den möglichen Hub an geht konform

Hallo Gerhard, dass Erich keine 60 Hub verwendet wegen dem RedBull Getriebe wusste ich nicht - das fährt ja bei uns keiner. Dass sein Egig Zylinderkit demnach auch keine 60 Hub hat, wusste ich nicht - ist das so (?) Die erfolgreichsten Motoren die ich kenne basieren alle auf 60 Hub, "unser empfohlener Kingwellen Spindeldurchmesser" macht nie Probleme, wüsste von keinem einzigen (!) Wir haben als der M200 vor zirka 5 Jahren in unsere Hände fiel einen eigenen mit 60 Hub aufgebaut und einen mit 58 Hub (war von Jacker69). Genau dieser Motor war wegen der Bedenken zu Beginn als noch keine großen Erfahrungen mit dem Spindelmaß (93mm im Wangendurchmesser und 95mm im Pleuelbereich - so ist das nötig bei 60 Hub Kingwellen) vorhanden waren mit 58 gebaut. Es kamen mit 58 Hub immer egal welche Versuche stattfanden immer 3-5 PS Weniger heraus als mit 60 Hub, und es wurde in dieser Zeit viel getestet !!! Nun fahren unglaublich viele M200 mit 60 Hub auf den Strassen, jetzt sagt jemand der keinen M200 besitzt und auch keine Tuned dass 58 Hub besser sind, na gut ist halt das GSF Ich habe das Topik ja schon seit Monaten nicht mehr aboniert, es ist kaum auszuhalten (aus meiner Sicht) was teils von manchen verbreitet wird. Besonders wenn man weis, wer alles welche Fehler gemacht hat und sie bis heute nicht mit anführt....... und die Schäden aber als Paradebeispiel hier vorgeführt werden. Ich finde es ist der Beste und größte Schritt in der Smallframe Ecke den es gibt - Preis Leistung hervorragend ! Und nochmals zu meinen Emotionen, wir bauen und fahren eben worüber wir sprechen - und das in aller Regel höchst erfolgreich. Wir wissen was wir sagen, wir finden Leute albern die nur sprechen.... Sorry wenn was falsch war, weis noch nicht was - werde versuchen es herauszufinden. Bin wieder raus aus dem M200 GSF

Eben, du fährst keine Vespa und hast deshalb nicht all zu viel Ahnung dabon. Es gibt Leute die fahren mit 45 PS M200 in die Dolomiten, die Cote d'Azur oder an die Nordsee. Leute die nach jeder DBM ihren Motor revidieren lesen zuviel von "bestimmten" Theorien. Ich kenne niemanden der seinen Motor revidiert nach jedem Rennwochenende !!! Wie gesagt, wenn wir uns mal privat auf einer Ausfahrt treffe, könnetn wir uns theoretisch besprechen (praktisch für mich aber eher überflüssig) Technisch werde ich wie viele andere solche Hilfe nie benötigen

Das kann man bei Lauro direkt besprechen, oder mit Leuten die Lauro kennen. Getriebeabstufungen sind da variabel, also am besten nach den Empfehlungen des Erfinders.... Normalerweise sind Gangräder, Schaltklaue, Nebenwelle dabei. Mit einer BfA Hauptantriebswelle kommt man so zirka auf 850-950 Euro.

Hier noch die beiden Varianten der Körbe in Alu und Stahl mit jeweils den Gewicht dazu. Wir sehen den Alukorb bei Renneinsätzen und Motoren mit über 10.000 Upm wie zum Beispiel den beiden DBM Rennrollern mit 12.500 Upm (was bei PX schon heftig ist) Stahl ist für den Alltag und Motoren bis 10.000 Upm. Ich persönlich fahre einen Alu-Korb im Alltagsroller zum Test, sehe keine markanten Einschläge der Newfren Honda CR 80 Beläge nach 5000 KM. Die DBM Kulu haben nach meiner Info auch noch keinen Verschleiß

Ja so ist es, sind aktuell unsere Getriebe für alle laufenden Projekte

Wir verbauen die Falc Getriebe, sie bewähren sich bis 50 PS (Sogar bis über 60 in den DBM Rollern). Preis ist super, Ersatzteile bekommt man easy an mehreren Stellen. Die Argumente sind für uns wichtig. Und mit dem Falc Getriebe ist alles normal.

Servus Erich, den Hub auf 58 zu reduzieren wegen der Nebenwelle ist aus meiner Sicht albern... Alle uns bekannten 50 + 60 + 70 PS Monster die mit unseren Wellen laufen sind auf 60 Hub = wenn es da hält dann auch bei M200 (!) Es gibt auch Timmeys Welle wo noch größer bei 60 Hub gespindelt werden muss, da sehe ich dein Argument nicht als schlüssig an. Und Helmut's Argumente sehe ich wie immer skeptisch, aber wir mögen uns auf technischer Basis ja auch nicht besonders. Wenn Helmut mal eine Vespa fährt oder einen Roller hat der irgendwo mithalten kann dann lernen wir uns vielleicht mal näher kennen, aber wohl eher nicht nötig. Löcher Bohren und denken kann ich selbst, werde seine Dienste nicht benötigen

Wegen gebrochenem Kolben kann ich nichts sagen, ausser dass bei mit mal bei einem Malossi 211 ein Kolben gebrochen ist als ich den Motor über eine halbe Minute klingeln lassen habe, da zu mager.....