Rally 221

Wie sieht es denn aus wenn ich die Kupplung doch zu früh gezogen hätte, auch ein schnell ansteigender Kamelbuckel am Ende nach oben den die Software glättet? Bin mir eigentlich sehr sicher dass ich mehr gesehen habe vor dem Rechenvorgang.

Mist, hab immer die Öffnerbremslichtschalter in Müll geschmissen jetzt konnte ich einen verbauen. Hatte bei fast jedem Lauf am Ende der Kurve einen Anstieg der Kurve auf teils 45 PS was aber von der Software nach dem Rechenvorgang geglättet wurde und nicht als Max Leistung stehen blieb. Dachte immer ich habe mit meinen vollen Hosen zu früh die Kupplung gezogen. Könnte/müsste theoretisch ja dann sein, dass mit meinem Schließer den ich im oberen Drehzahldrittel gedrückt hab mit magerer Mischung besser lag. Usw usw ! Langer weg noch, hilft wie immer nur eins - dran bleiben !

Habs mir mit dem Powerjet glaub gerade selbst beantwortet, wäre für die Motorsicherheit positiver wenn bei einem Ausfall alles dann permanetent fett läuft! Eigentlich

Tränen, naja war zumindest nicht so wie in meinen Träumen. Musste leider noch heute morgen aufm Autoanhänger eine Wasserpfütze feststellen. Auslass wurde wohl für die Silikondichtmasse am Zylinderfuss zu heiß, war weich wie Götterspeise und nicht mehr so zäh wie Silikon normal ist unterm Auslass. Also Zylinder runter und drauf .... Denke mit QM wird knapp, sind schon noch viele kleine Dinge die nicht recht passen! Ein paar Prüfstandsläufe auch als Funktionstest fehlen mir einfach durch die vielen teils nicht geplanten Umstände der vergangenen Wochen. Weist du zufällig ob ein elektrischer Powerjet die gummierte Nadel bei aktivem Powerjet hebt oder senkt? Egal wie rum ich die beiden Kabel Pol, die Nadel wird aktiv nach unten gedrückt. Oder wird da ein Öffner als Schalter verwendet? Wäre wenn ein Fehler elektrisch vorhanden wäre sicherer fürn Motor weil daueraktiv, oder ??? Hab ein Schließer am Lenker müsste den dann immer drücken bis auf den Moment wo ich den Powerjet schalten will .....

Glaub 126/196 oder 126/198. Hab erstmal nur auf Hub/Pleuellänge und QK von 1.2 mm mit Zylinderlaufbahnlänge und Originalkopf hingearbeitet. Und dadurch genommen was sich ergeben hat.Bin da zeitlich zu mehr nicht gekommen.

Mein aller erster Wurf heute abend auf dem Prüfstand ! Bin erst mal zufrieden dass alles dreht. Für die QM denke ich brauchbar, will nur nicht letzter sein ! Als wir um 20.30 Uhr so ca begonnen haben musste erst mal die Zündung (war vorersr auf Markierung Motor zu ZGP gestellt) Blaue Kurve um 20.45 Uhr Dann ohne Gradscheibe auf ca. 24 Grad Mit Eddingstrichen ;-( ! Gaser mit HD 165 Grüne Kurve um 21.44 Uhr Dann HD auf 160. Rote Kurve um 21.58 uhr Dann bei je 3 Läufen grüne und rote Kurven vergessen den Lüfter anzuschalten ( war nur der Prüfstands Zimmerventilator zum Beinschild an)! Wasser kocht und Überläufe spritzen! Tja was soll ich sagen, life isn't easy ;-( ! Als das Wasser wieder gefüllt war, konnte dann noch 1 PS drauf gesetzt werden auf die 41,2 Vielleicht kann ich bis Stockach noch den wirklich sehr undichten Auspuff, ein Polrad ohne Ring, Zündung korrekt einstellen ... mal sehen !

Also jetzt zählt erstmal nur Funktion, irgendwann in ferner Zeit könnte event in eine vorhandene sehr frühe Cosakarrosse bj 1989 der Motor offiziell eingetragen werden. Papiere und Karosse liegen da. Aber das hat noch sehr viel Zeit, warten auf Geldregen und Dauerurlaub ! Zudem ist alles auf einem PX Block ebenfalls möglich, dann musste kein von Haus aus hässliches Entlein sterben !

Ich war mit Fedox ganz zufrieden, wird halt schwarz bei der Umwandlung! Temperatur des Wassers war denke ich dabei wichtig, soll längere Zeit auf 60°C bleiben. Bei mir war es zwar kein Tank, es waren Kleinteile wie Stellschrauben etc. Waren dansch blitze blank! http://www.fertan-vertrieb.de/product_info.php?products_id=15

Mein Schaltzug kommt per Nachtexpress morgen an. Dann schau mer mal! Mit Gangspringen mach ich nix unter Volllast!

So far !

Ich hab doch einen Spacer, da geht mehr rein !

Der Beitrag war doppelt

Also wegen dem Öl ist meine Meinung die, dass die Kupplung speziell bei Qm starts Öl braucht dass sie nicht zu heiß wird bzw. verbrennt. Das Öl wird m.M über das Plastikteil auf dem Foto an das Nebenwellenzahnrad geleitet und von dort rauf ans Kuluritzel geschleudert und somit an die kulu und u.a. an die Entlüftung. Die kulu trennte nicht. Problem gesucht und gefunden. Der pkxl kuluhebel hat zu wenig hub. Also cosa schaltrohr eingebaut inkl kuluhebelaufnahme. Dazu lenkrohr 15 mm gekürzt da cosaschaltrohr 15 mm kürzer ist als das pkxl .... Und dieser schaltzug muss ich noch wechseln, Schaltung geht zu streng. Dieser Zug ist bei drei Vespa laden nicht vorhanden. Beim SIP auch nicht. So, weiter im Endspurt !

durch den Spacer benötige ich mehr wieviel wird sich noch rausstellen beziehungsweise aus schleudern bin mir im Moment ziemlich sicher das ist der PK Kupplungshebel ist der zu wenig Weg machtwerde ich heute Nacht noch herausfinden

Siri ist neu, vorverdichtung mit meinem langen Pleuel wohl nicht zu hoch. Hat sich reduziert mit dem Öl. Ist ca 450 ml drin (spa er!). Eigentlich für die kulu, trennt nicht recht. Ist wahrscheinlich der shit PK kuluhebel mit zuwenig hub. Schaltzug geht auch zu schwer. Kein piaggiohandler hat einen da. Beim SIP gibts den auch nicht, da war ich heute extra für einige Kleinteile. Stress wegen schlechter Terminplanung ;-(

meinst du mit Wellen Loch so eine Art Schweif in DreHrichtung, das habe ich bereits!

Ne für die Kupplung, dass Öl aus der entluftungsschraube kommt habe ich auch bei meiner rally. wie gesagt für mich ist das die dümmste stelle die sich Biaggio hat raus suchen können Piaggio, dumme Spracherkennung

da hast du vollkommen Recht der Schlauch Durchmesser ist nur so groß wie das orginale Loch für die Entlüftungsschraube die Stelle finde ich aber am Ungeeignetsten überhaupt am ganzen Motorblock da hier das Öl von der Kupplung permanent hin geschleudert wird!wenn ich die Kupplung nächstes Mal öffne kommt da ein größeres Loch rein mit einem größeren Schlauchdurchmesser aber am liebsten würde ich eine komplett neue Entlüftung Stelle bohren

wer kennt einen geeigneten Platz für eine neue Getriebeentlüftungsposition ? die jetzige Position ist bei meiner gewählten Ölmenge trotz aufgesetzten Schlauch nicht geeignet das Öl steigt im Schlauch nach oben

Feinschliff! morgen schnell nach Landsberg für die letzten Einkäufe, spart mindestens 1 Tag Lieferzeit ! Mittwoch Prüfstand wenn alles klappt.

der Motor klingt ziemlich brav Standgas hat er wie eine Fuffi (ist ein schweres VT Schwungrad d.h. mit Ring drauf) mal schauen was er auf dem Prüfstand bringt wenn es soweit ist!jetzt bin ich erstmal auf der Suche nach cosa Kupplungszug und so einem klein Kram...

Sehr schöne Kurve, da soll erst mal jemand was schöneres graphisch drüberlegen ! Wenige PS könnten aber müssen eigentlich gar nicht mehr gefunden werden !

Motor dreht!

Haupzwellenabstützung hat übrigens keine Abhängigkeit zum Spacer, funktioniert unabhängig!

Ja genau, an höchster Stelle am Abgang. Hab beim Trennen des Zylinderkopfes das original Thermostatgehäuse beibehalten. Ist ubrigens. auf dem Foto vorn kpl ein gefedert wie da an dem Schwingenwinkel siehst. PK Stoßdämpfer ist eingebaut aber leider auch defekt. Denke heute abend wird mal laufen lassen. Aber wie gesagt, Lenker ist unglücklich gelaufen. Hatte mir ein vorgesetzten Laserschneiden lassen der jetzt nicht passt. Und bei net cosa ist die Sitzposition wie bei Nr goldwing !