Rally 221

Hab noch ein Bild gefunden von der Lageraufnahme der Hauptwellenabstützung. Die fotografierte Seite zeigt im eingebauten Zustand nach links. Das Lager ist somit nach links begrenzt. Der große Durchmesser wurde eingeklebt mit JB Weld (https://www.google.de/#hl=de&sclient=psy-ab&q=jb+weld+test&oq=jb+wel&gs_l=hp.1.3.0l4.1269.2248.0.5218.6.5.0.1.1.0.248.842.0j4j1.5.0...0.0...1c.1.12.psy-ab.oGT5b15ve24&pbx=1&bav=on.2,or.r_cp.r_qf.&bvm=bv.45960087,d.Yms&fp=f4579e1501b70f51&biw=1280&bih=577). Nach rechts kann es auch nicht, da ja dort die Halbschalen inkl. Stellring sind. Der Stellring ist ebenfalls 1-2 mm nahe positioniert worden. Das Lager hat ja eigentlich keine Hauptaufgabe, wenn sich die Welle verbiegen wollte könnte sie sich eben nicht. Es wird ja eh im Forum darüber diskutiert ob das überhaut eintritt, und dafür ist eben die Abstützung drin. Gruss

Ist die Kurbelwelle original? Zu scharfe Einlasszeiten können Blowback/Spray erzeugen. Ist schon etwas her, kann dir keine Zeiten mehr nennen, 125°/65° ist glaub ok. 125/75° glaub bedeutet relativ sicher Blowback, bin mir nicht sicher! Wenn du an der Kurbelwelle was gemacht hast, kannst ja mal in den verschiedenen Topics suchen. Gruss

Die Schaltstange ist um 15 mm verlängert und die Hauptwelle bleibt links im Radlager wie gehabt, das Nadellager allerdings in der rechten Hälfte wird mit einer Spacerbuchse neu positioniert bzw um wieder 15 mm nach links versetzt.

Die Hauptwellenabstützung ist so gemacht, dass das Aludrehteil eingeklebt ist. Das Lager darin ist in einer Übergangspassung und die Halbschalen auf der Welle werden mit einem Klemmring geklemmt der wiederum das Lager nur einen Millimeter wandern lässt. Sollte passen. Der Ansaugstutzen ist bis jetzt nur provisorisch gesteckt, hab da noch keine Lösung vor Augen. Mal sehen wo ich mit der Leistung beim ersten Schuss liege und welche Änderungen bezüglich Drehmoment, Drehzahlverlauf usw. nötig sind. Denke nicht dass ich da bis Stockach noch für ne bessere Lösung Zeit habe. Ist schon ein relativ kurzer Rohrbogen.

Hab hier mein Winterprojekt mal zusammengefasst mit allen Hürden und Extras. Hab mich mit Unterstützung vom KingofBurnout auf den mittlerweile langen und umfangreichen Weg gemacht und mir letzten Herbst in den USA einen SkiDoo Motor gekauft. Es kam Gott sei Dank kein Schrott! Da hier ja genügend Verrückte (Matze / Saban -> Zylinderempfehlung) umher sind, kam eins zum anderen. Eigentlich wollte ich ein PX 80-150 Motor und dazu ein Getriebe. Dafür wurde dann eine Cosa gekauft und geschlachtet. Dann kam die Frage was mit der Karrosse und dem Motorblock geschehen soll, --> Rennmotor und Rennkarrosse ! Dann kam der Zylinder uns es gab ein Platzproblem. Ein Spacer musste her. Da war dann ein gewisser Ralf aus dem GSF der ähnliches vor hat. Somit kam es zu einer Zusammenarbeit bei der Spacerrei, denke wir ergänzten uns recht gut ! Jetzt wurde mit vielen Stunden ohne schweißen die Adapterplatte mit Stützen mittels Formschluß und Verschraubungen am Motorgehäuse befestigt. Die Hauptwelle abgestützt und die Nebenwelle mittels einer Bundbuchse ebenfalls abgestützt (noch nicht fertig, wurde heute erst gefertigt ohne Bohrungen). Ein Magnetband für einen eventuellen Zahnausfall eingeklebt und viele weiteren Kleinigkeiten gefertigt. Hoffe dass es bis Stockach noch klappt, wird verdammt knapp. Wem noch was einfällt bzw. wer ähnliches schon mal gebaut hat kann gerne Tipps geben. Bis jetzt ist es leider noch Theorie, aber die Realität naht . Der Zylinder hat original 65 PS/Kurbelwellenleistung mit seinen 220 ccm. Mal sehen was nach dem Umbau übrig bleibt ! Verbaut sind: -XXL Kingwelle mit 66 Hub und 125 mm KTM Pleuel (Kurbelwelle ist 15 mm breiter als Original, möglich durch den Spacer) -220 Rotax Direktansauger -38 Keihin AS mit elektrisch zuschaltbarem Powerjet -Kupplung bin ich noch der Suche wer weis was, Tipps? Wie gesagt, Tipps gerne. Werde Gas geben bis Stockach ! Hier noch ein Paar Bilder der letzten Monate:

Ich finde es sehr mutig von einem Herstellen mit Verzahnungen zu arbeiten. Diese sind technisch sicher tip top und theoretisch sinnvoll, würden mich als Käufer allerdings abschrecken. Einmal so "eine Verzahnung" gekauft, bin ich an den Hersteller geklammert und kann keine allgemein gängigen Ritzel, Kupplungen, Kurbelwellen etc mehr verwenden. Wenn's eine einheitliche Verzahnung gäbe die wie Lochkreise bei Felgen standardisiert sind oder Torx bei Schrauben .... dann vielleicht. Kenne jetzt allerdings schon einige mit Ü 35 und Ü 40 PS die keine Verzahnungen benötigen, sondern die Problemchen wo anderst liegen. Trotzdem immer wieder schön zu sehen wo überall konstruiert und gebastelt wird. Weiter so !!!

Das war meine Frage:"Ich möchte einen Malossi Zylinder mit B Maß mit einem eingebauten A Kolben fahren wer kennt die maßgeblichen Unterschiede?" ! Ich habe nur nach dem maßgeblich Unterschieden gefragt und nicht um sonstige Ausführungen aber vielleicht hilfts jemand anderem

Ich wollte gestern Nacht noch meine Rally startklar machen. Hab meinen Zylinder leider gegen Ende der letzten Saison verfräßt und seit dem nichts mehr an der Rally gemacht. Hatte noch einen neuen Malossi im Regal liegen als "B" Version. Jetzt sollte eben gestern Nacht schnell schnell alles getauscht werden. So der Plan ! Jetzt war Bruders Kompressor plötzlich defekt -> Druckluftdremel somit Jok ! Kolbenbearbeitung ohne Dremel für mich nicht möglich. Digitalmessschieber konnte nicht gefunden werden ..... Mein normaler Messschieber zeigte keinen Unterschied = What da Fuck "A" und "B" !?!? Normal sind es 6/100 stel Untermaß aber eben was ist "A" "B" "C" ... Der Zylinder konnte mit der Bohrmaschine an den Überströmern angeglichen bzw. bearbeitet werden und der Auslass mit ner neuen Rundfeile. Und deshalb eben die Frage auf die "Schnelle", was ist der tatsächliche Unterschied zwischen "A" und "B" Zylindern (Zu messen ist ja nix mit einem normalen Messschieber)? Denn ich wollte meinen bearbeiteten Kolben eben eingebaut lassen und nur den neuen Zylinder drüberstecken! Das ist die Geschichte. Hab dann Nachts noch als Bettlektüre im SIP Datenblatt noch die Erklärung gefunden, dass es nur 1/100 ist. Und das ist mir eben reichlich egal wenn der Kolben jetzt 1/100 tel mehr Luft hat ("A" Kolben in "B" Zylinder)! Warum das Malossi macht, keine Ahnung - so kann eigentlich jede Toleranzabweichung vom Sollmaß als gewollt verkauft werden = es gibt keine 2te Wahl = kein Ausschuß ! Sind ja nicht wirklich Übermaßmaße.

1/100 wäre die Antwort die ich suche wenns stimmt. Der Rest ist nicht Thema. (Alter A Kolben in neuem B Zylinder ists!) Aber die Frage ist was ist der unterschied von A zu B ! Habs jetzt mittlerweile selbst gefunden bei SIP im Datenblatt. OK, wie ich dachte. Spiel wird mehr, passt also!

Weis da niemand was? Es pressiert

Werden wohl nur wenige Hundertstel sein, zumindest mit dem Messschieber für mich nicht messbar. Gibt sonst noch was, denke und hoffe nicht.

Bräuchte eure Hilfe! Ich möchte einen Malossi Zylinder mit B Maß mit einem eingebauten A Kolben fahren wer kennt die maßgeblichen Unterschiede ich habe leider nichts geeignetes auf die Schnelle zum Messen in der Werkstatt und möchte den Zylinder aber heute noch verbauen. Wieviel hundertstel Millimeter Unterschied ist von A zu B Version? Danke im voraus und Gruß

Respekt, die Antwort zählt! Again what learned !

Ich kann dir nicht folgen. Was ist ähnlich ...? Was ist deiner Meinung nach falsch an der angefügten Erklärung? Bin gespannt, freue mich auf deine Erklärung ! http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l

Dünnes Öl braucht keine extra gute Andichtung, 1 x richtig abgedichtet reicht ! Und dünn ist SAE 80 eh nicht wie Du schreibst, das ist wie Honig ! Hier mal zur Info eine Graphik !

Möchte Zerstörer ü30 vom "King Racing Team" noch gratulieren für die zweit höchste Leistung an diesem Tag mit seinem Rotax auf Quattriniblock und 60mm Kingwelle mit 44,8PS und 34,5 Nm !!! Beim KingofBurnout hat sich an seiner 235 ccm Smalframe wie sich herausstellte die Auslasssteuerung nicht geöffnet. Naja, Potenzial ist da in dem Fall noch reichlich vorhanden ! Es geht immer weiter .... !

Ich glaub da bringt ne rundlaufende Felge und ein rundlaufender Reifen mehr, da findest Du oft mehr Unwuchten an Vespas wie bei ner Schubkarre. Denke der Gewichtsunterschied der beiden Materialien ist relativ wenig und die korrekte Positionierung der Gewichte gleicht fast schon der Astrophysik ! Denke auch, dass an der Stelle sicher keine PS geholt werden können und die Laufleistung der Lager bei Vespa's m.M. vernachlässigbar sind (Wir sprechen nicht über Mercedes Kurbelwellenlager mit einer angestrebten Laufzeit von 200 000 Km). Rennmotoren bekommen wohl oft jährlich neue Lager, Top getunte alle 2-3 Jahre, und der Rest läuft ewig da original. Denke es ist generell ein interessantes Thema, wo Du aber m.M. nie eine Finale Antwort bekommst. Bevor Du da viel Geld ausgiebst (hart drehen, heiß drehen, erodieren etc.), nur als persönlicher Ratschlag, verwende das Geld für was anderes. Verstehe es meinerseits nicht als Kritik, ich werde weiterhin aufmerksam auf eine plausible Meinung warten,. Denke aber nicht dass eine kommt die mich überzeugt. Gruss

Ich habe es mir mal so erklären lassen, dass SAE 30 oder 50 ...Öle nicht temperaturflexibel sind. D.h. der Temperatureunsatzbereich ist relativ begrenzt im Gegensatz zu einem Mehrbereichsöl wie bspw SAE5-W 50! Das erklärt dann eigentlich auch automatisch, dass bei mehreren Starts sich die Kupplung bzw das Öl unterschiedlich verhalten können ! Quelle Wikipedia:

Eigendlich steht ja alles fest für 2013: Bin nämlich gerade am Lenker fertigen und brauch jetzt keine Änderungswünsche ! http://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/regelwerk-fur-2013/

Jetzt (bald april) was ändern wäre natürlich der Hit. Hat ja jeder über den Winter nichts getan und kann Änderungen eh gleich zeitlich nachholen ! !

Keine eine Info?

Suche die Distanz von Bohrung zu Bohrung der beiden Wellen zueinander. Messen mit Messchieber ist mir zu ungenau, hat das jemand schon ordentlich vermessen? Gruss und schon mal Danke!

Ist richtig ! Bevor jemand aber 250 ml Fläschchen für 3,90 .- kauft im Laden kauf ich mir lieber für 8.-/l vom Fass beste Qualität

Das wäre mein Tipp für ein hochwertiges Öl für Lamellenkupplungnen

Was soll ich sagen? 1000 Dank, einwandfrei !!!!