Rally 221

Noch drei Links: http://www.kartinfos-forum.de/showthread.php?tid=7269&page=3 http://www.kartfahrer-forum.de/board/thread.php?postid=219672

Erfahrung oder Vermutung? Leerlaufschraube ist ja ein ahnliches Prinzip. Und wenn es sich wirklich verstellt, dann wirds dagegen auch eine Lösung geben. Suche größtenteils Erfahrungen! Spekulationen gibt sicher mehr, aber die führen nicht zu Lösung. Im Bereich "Technik Allgemein" ist ein ähnliches altes Topic schon mal im Sand verlaufen. Habs da auch nochmal hochgeholt. Wie gesagt, wäre an Erfahrungen, Preise, wo käuflich usw. interessiert ! Gruss

Hab nochmal was gefunden von einer deutschen Firma mit dem Namens "Momotec", aber auf der Homepage komm ich dann nicht weiter !?!? Wer findet mehr Hier der Link aus dem Forum Gaskrank: http://www.google.de...29,r:1,s:0,i:83

Gibt's da keine weiteren Erfahrungen? War das hier alles, würde mich event dafür interessieren wenn's Sinn macht ! Thema noch mal rauf auf den Tisch !!!! Hab im smalframebereich darüber ein neues Topic erstellt.

Brauche für meinen Motor Keihin HD von 150-200. Auf der Suche bin ich auf eine verstellbare und vibrationsunempfindliche verstellbare Hauptdüse gestoßen für den Bereich 100-200. Der Link aus dem KTM Forum ist alt und mehr finde ich nicht. Hört sich erst mal nicht so blöd an. Wenns Ähnlichkeit zur Leerlauf Schraube Verstellung hat (feingewinde, Antiverstellfeder...), warum nicht. Wer kennt das Ding, die Funktion und wo es das zu kaufen gibt? Wer will so was bauen ?

Das hat ein Freund von mir eben auch mit einem 177 auf ner vnb dass das Getriebe zu kurz ist

Ja, ist eine 150er. Fräßen werd ich nix. Mein Kollege ist kein Vespafreek, hängt aber an seiner Sprint da er sie schon seit er 18 ist hat. Etwas mehr Zug und gut ist. Denke nur der Zylinder ist problemlos aber ist der SIP road To much? Dreht der Motor dann zu viel? Will auf hat keinen Fall ne Baustelle mit Bedüsung etc. Hab ja gerade größere Projekte Danke auf jeden Fall schon mal Gruss

Sorry für meine Ungeduld. Hab gerade überhaupt keine Zeit mir die Info zu erlesen über 177 ccm DR. Muss den Sprint Motor meines Arbeitskollegen überholen. Hat 44000KM drauf und wurde noch nie geöffnet. Daher werde ich ausser allen Verschleißteilen auch gleich Zylinder und Auspuff neu verbauen. Zündung, Vergaser und KW bleiben gleich. D.h. wenn ich jetzt einen günstigen 177 DR mit einem Sip Road verbaue, komme ich dann mit dem 20/20 SI zurecht und der original Übersetzung einer deutschen Sprint? Will auf gar keinen Fall eine Baustelle eröffnen, weil das Ding dann dreht wie Sau und Übersetzung usw .... Hat mir da jemand ein Basissetup? Danke im Voraus, Gruss

Wenn ein 2 oder 3 Klauenabzieher bekommst, dann gut die Spindel vorspannen und den Motor mit dem Abzieher anheben. Somit holst du das Kurbelwellenlagerspiel Richtung Abzieher. Jetzt mit einem schweren Hammer auf die Spindel schlagen. Hebe das axialspiel auf jedenfall nach aussen (rechts) auf, sonst kann der Lagersitz des linken kuwelagers durchbrechen.

Ich hab mir auf meine sandgestahlte 200 rally epoxy Grundierung aus dem Flugzeugbau der sich jetzt auch im Bootsbau etabliert hat verwendet. Der geht angeblich eine perfekte Verbindung mit der Karosse ein sodass keine rostblumen möglich sein sollen. EK preis pro Liter 80 .- aber qualitativ porno! Hab aber keinen Namen mehr, war ein amerikanischer Hersteller! Wird wohl aber auch hierzulande geben

Kann beim Pulverbeschichten gespachtelt werden, glaube nicht?! D.h. Karosse muss tadellos sein ?

Wenn man sich die Beiträge von vor ca. 2 -4 Monaten so durchliest mit all den offenen Fragen und man das da schon gewusst hätte was jetzt an Statistik veröffentlicht wurde, dann wäre es ja in den letzten Tagen fast langweilig geworden. Schade dass es soweit kommen musste! zumindest geht es jetzt wohl für die DRT qualitativ glaubwürdig weiter!

ich war heute morgen bei uns im Labor. zur Messung der Härte eines Zahnrades ist laut unserem Laborleiter als erstes das Ausgangsmaterial wichtig dann das Härteverfahrenund schlußendlich muss ein schleif Bild erstellt werden. dazu wird zum Beispiel ein gebrochener Zahn einbetoniert und plan geschliffen. nur so kann im Inneren des Zahnes und in der randschicht die eventuell unterschiedliche härte festgestellt werden. bei meiner gebrochenen Scheibe war das einfach aus da konnte die härte an jeder Stelle bei der Dünnen Materialstärke gemessen werden. also wenn von jemanden eine Messung angeboten wird dann bitte zuvorein geeignetes Verfahren anwenden und das scheint nicht so einfach zu sein! wollte ich nur noch gesagt haben da ich weiter vorne mal etwas mit der Härte Messung gepostet habe bezogen auf meine Scheibe, und nicht auf die nebenwellen.

es gibt ja Ausfälle von Leuten, die ihre Leistung nicht verschwiegen haben und ebenfalls den Austausch erwähnen und nicht weiter darauf rumreiten (denke so ists fair). Es sind doch allerdings noch einige die bei nicht offiziellen Händlern bezogen haben und eben nix bekommen haben. Und dann noch welche die von wirren Empfehlungen und neuen produktlinien und ...gehört haben und jetzt verunsichert sind. Und da fehlt die klare Linie. Geb dir recht, dass eine charche event unglücklich gewesen sein könnte. Wie auch meine Scheibe. Für das Geld was drt verlangt kann ja auch nicht von Wucher die Rede sein. Wie gesagt, es wäre einfach ein klares statement zu geben und fertig. Mir ist es übrigens auch daran, dass es möglichst viel innovative tuninghersteller in Europa gibt und da nix von Asien kommen muss. Und für Fehler sollte niemand seinen Kopf verlieren. Alles kann, nichts muss!

wäre ich der Denis, hätte ich bei einer Hand voll defekter Teile alle Importeure und grauimporteure informiert, dass defekte Teile erstattet werden. Und nochmal, von mir Persöhnlich gibts die Chance dass drt weiter tolle Produkte verkauft. Fehler passieren, Problem lösen, gut is. Nix machen, warten dass alle recht behalten wollen und recherchieren anfangen führt zu ner hetzjagt (wie bei zu Gutenberg, der arme). Karten aufn Tisch hatte den Wind aus den segeln genommen! So, für mich endet es hier. Ist mir eigentlich wurscht. Das forum ist weiter top, extrem begabte gibts uberall . Schlussendlich bildet sich eh jeder seine eigene Meinung und baut und kauft was gefällt! Dran bleiben!

Dann wäre Drt ja extra super dämlich bei einer handvoll Teile nicht an die Öffentlichkeit zu treten und den Umtausch "defekter" Teile zu versprechen! Nochmal: Eine Hand voll Teile, man wären die doof da so eine Welle entstehen zu lassen, unglaublich!

Ich hab mich eigentlich falsch ausgedrückt. Das Modul ist ja eigentlich die Zahnform. Und die Durchmesser der ineinandergreifenden Zahnräder wird dazu berechnet. Wie kann dann nur ein Zahnrad verkleinert werden über Zähne Zahl und auch Durchmesser? Da wird doch auch das in ein an der Greifer der zahnflanken /reduziert. Das meinte ich eigentlich. Aber wie gesagt, ich kenne mich da nicht aus, aber es wundert mich dass das so bei all den Varianten geht. Hab mich da falsch ausgedrückt!

Könnte auch sein dass den ersten gang niemand so hart ran nimmt (wheeliegefahr) und eher den zweiter knallen lässt!

@ heizer. Hab keine 100% erklärung.Denke das härten ist da sehr kompliziert. Hab einen Spezialisten gefragt wie man so ein kegelförmiges Zahnrad härtet. Induktief erhitzen, gleichmassig abschrecken...?Eigentlich den Grundkörper zäh gestallten und dann die Randschicht härten. Wie ? Nitrieren? Keine Ahnung. Da sind Spezialisten gefragt! Das ist großes 1x1, nix für heimwerker wie mich in der Mittagspause in der Industrie!

Und ich denke dass sich drt mit all den Varianten selbst ein ei gelegt hat. Mit den zahnmodulen wird denke ich zu fahrlässig umgegangen. Jedem kann ein Fehler im Eifer passieren. Auch drt wird event auswärts fertigen lassen und Gefahr laufen mit Qualitätsproblemen konfrontiert zu werden. Drt bekommt von mir eine Chance, Entwicklungsarbeit wie PKW Bereich wird für drt finanziell nicht drin sein. Denke die sollen alles überdenken. So wie der Rach gerade auf RTL, Speisekarte reduzieren auf die wesentlichen Dinge und sauber arbeiten. Dann neu durchstarten !

Ich hatte einen Schaden an einer Kupplungsscheibe (Largeframe) vom DRT. Da es mehrere Scheiben von mehreren Hersteller gibt und ich die beste wollte, dachte ich nehme ich eine von einem Hersteller der Zahnräder fertigt. Denn wenn jemand Zahnräder fertigt, dann wird er sich unweigerlich mit der Auswahl von Materialien und Vergütungsmethoden bzw. Härteverfahren usw auskennen müssen ! Das war in meinem Fall nicht so, Zufall oder Pfusch? Mir egal, hab mir jetzt selbst eine aus 100cr6 gedreht und vergütet auf 58 HRC Härte (Siehe Tabelle) ! Da ich für meinen LF Motor auch noch überlege was ins Getriebe kommt verfolge ich dieses SF DRT Topic. Jetzt wird hier darüber geschrieben, dass mit x PS man hätte müssen sollen bla bla und DRT ist doch nicht für bla bla ! Wenn ich mir die Homepage ansehe mit zig Links u.a. Video Link der "schnellsten PX der Welt" dann frage ich mich schon was will DRT sein? Bis 20 - 25 PS halten die meisten Originalteile. Und mit 20 - 25 PS fährt auch niemand QM, DRT zeigt aber viele Fotos usw. von Rennen... Dumm und selbst Schuld ist meiner Meinung nach DRT bezgl der Politik im Umgang mit den Vorfällen. Und ich finde nicht, dass mit so ner Homepage Käufer von DRT Teilen mit Ü 35 PS Eigenschuld tragen am Versagen mit Bauteilen. Ich persönlich warte auch bis ich was glaubwürdiges höre oder kaufe ggf. von einem neuen Hersteller der sich vertrauensvoll Anbietet. http://www.drtdenis.com/

Hab bei Youtube ( ) ein Video gesehen von Flexhone wo es einer beschreibt auf englisch und was von 600-800 upm erzählt !Ich hab heute wie gesagt nicht mit ner Flexhone sondern einem Hohnwerkzeug http://www.ebay.de/itm/Honwerkzeug-Hongerat-Zylinder-51-178mm-honen-Werkzeug-Hohnwerkzeug-Hohngerat-BGS-/170694871243?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item27be3508cb zuerst an einem alten Gusszylinder veruscht wie ich einen möglichst schönen Kreuzschliff hinbekomme. Mir ist bei 200 Upm und reichlich auf ab an der Alzmetall der Arm geschwollen. Da war die Kombination auzs Drehzahl und Hub ok. Mit 600 - 800 Upm kann ichs mir kaum vorstellen. Dass wäre event eine Erklärung für tendenziell horizontale Schleifspuren. Würde jedem empfehlen der es wie ich heute zum erstenmal macht, einen Probeschliff in einem alten Zylinder oder Rohr zu machen. Wie gesagt, bin mit meinem Ergebnis zufrieden. Gruss

Hab mir ein billiges Hohnwerkzeug gekauft für 35 .- inkl. Versand mit 3 x 100 mm langen Hohnsteinen. Es geht mir nur darum, um bei meinem "ausgelutschten" Aluzylinder wieder einen Kreuzschliff zu haben für einen möglichst perfekten Schmierfilm. Habs an einer großen Alzmetall Ständerbohrmaschine gemacht. Der Verfahrweg wurde natürlich mit Anschlägen limitiert, denn der offene Zylinderfuß lässt die 100 mm langen Schleifsteine ggf rauskippen bei zuviel Weg. Da hat die Flexhone sicher ihren Vorteil. Ist mir aber zu teuer (65-75.-), da ich nur einen Kreuzschliff will, und nichts entkraten usw. Hab Fotos von vorher und nachher und von der Gafahr wenn man bspw zu weit herausfahren würde. Könnte im Schraubstock mit Akkubohrer event freihändig passieren (Flexhohne hat hier wieder die Vorteile). Die Flexhonbürste wünsche ich mir vielleicht zu Ostern !

Zur Qualität kann ich noch nichts sagen, sind bei mir noch nicht in Betrieb. Werden meinen QM roller dieses Jahr kühlen. Kosten bei egay knapp 100 . Als günstige und sehr leistungsstarke Wasserpumpen kann ich gebrauchte "Zusatzwasserpumpen" von bspw. 5er BMW, VW Bus etc empfehlen. 15 - 25 .-!