Rally 221

Und unten im Zylinderhemd hatter sogar noch einen Durchbruch und läuft heute noch mit voller Leistung !

Ja, UT !

Soviel könnten die Überströhmer nach unten gezogen werden um den Zeitquerschnitt zu erhöhen. Ist bei 62 Hub mit USZ 129 !

Gibts auf einigen Oltimermärkten und Motorradmessen bei den Opas an den Verkaufsständen gleich neben den Wunderputztüchern und super Polierpasten die den Lack feuerresistent machen usw. ! Habs jetzt schon ein paar mal gehört und Freunde habens gekauft. Festigkeit würde ich keine zusprechen, aber für den Zweck in der Stärke mit deiner Schalung hervorragend. Mein Drehschieber ist über 3 cm für 2 mmTiefe fertig, dafür ists wohl eher nichts. Sonst brauch ich das Zeug jetzt glaub auch mal für den Fall der Fälle in der Werstatt !!!

PXler schrieb: hättest du evtl. mal lust den zylinder höher zu legen und somit den zeitquerschnitt der überströmer zu erhöhen? Ist übrignes eine gute Idee, durch die 62 Hub fährt der Kolben relativ tief. Könnten wenn ich das richtig in Erinnerung habe bis zu 3-4 mm sein bei 129ÜZ. Die gehen denke ich relativ leicht mit Schmiergelleinen zum Runterschleifen. DAchte bis jetzt immer ÜS nach unten wofür? Aber der angesprochen Zeitquerschnitt könnte hier deutlich profitieren !!! Und hier noch event ein Zylinderkopf Grundmaterial für Grundsatztests ! So werdee ich mal loslegen übern Winter.

Wenn gespindelt werden muss für mehr Hub, ja! Wenn ja, dann wie immer vor dem Spindeln selber 1-2 4mm Passbolzen setzen um die Flucht zu waren. Denke macht bis jetzt jeder so der den Bund wegspindelt!

Wenn der Bund am Kurbelwellengehäuse über den Spacer aufgenommen und auf der anderen Seite weitergeführt wird und der Passbolzen um die Spacerdicke verlängerd wird sollte es reichen. Der Spacer wird also gefräst aus dickeren Material ....

So ist es ! Jetzt erst mal warten ob da was verkaufbares für ein Marktplatz entsteht. Bis jetzt sind es mehr Ideen und Fragen als Bauteile !

An ein paar Stellen gepunktet schadet natürlich nie, ist ja uch die Frage was der Block für ne Leistung bekommen soll. Wenn der Block in die Tonne geht, nehm ich ihn !

Denke das Alu/Lot reichen kann bzw. event sogar nur Dichtmasse/Kleb. Wenn Du beide Hälften miteinander verschraubst bekommst Du dadurch ja gegenseitigen halt. Mit der Dichtmasse/Kleb noch zusätzlich! Ich verwende nur noch das Wacker E 43 für die Hälften ohne Papierdichtung, Zylinderfussalu-Dichtungspakete und Zylindnerkopf.Mit Bremsenreiniger löst sich das Zeug wieder. Ist kein wirklicher Kleb, ist wie Dirko immer elastisch ! Ich habe ausnahmlos beste Erfarhungen damit, der KingofBurnout nimmt z.B auch nur diese Dichtmasse/Kleb ohne Papierdichtungen bei ausgespindelten Blöcken mit minimal Dichtfläche ! Geiles Zeug und farblos, schaut auch besser aus als rote oder schwarze Masse... und ist bis mindestens 180 ° einsetzbar, und wohl mehr, da am Zylinderkopf bis jetzt immer alles noch geklebt hat und sowieso dicht war !

Ist nicht das erste mal!

Ist ein direktansauger, da spar ich mir den ansaugstutzen . So ein low budget Projekt werden!

62 Hub, warum nicht gleich 66 ! Hoffentlich kommt bald der Postbote !!!! 130 PS : 2 = 65 pro Zylinder --> schau ma mal wieviel übrig bleiben !

Deine Leistung mit 14 PS/20 Nm bei 5500 upm ist gegenüber einer 12 PS PX etwas gehoben. Das hat doch jetzt nichts mit ner 62er welle zu tun? wodurch kam dein leistungssprung bzw. wie war die Leistung zuvor mit 57 Hub, 10 PS PX?

Habs leider nicht gemessen, das Foto ist mit einer Kingwelle (spielt eigentlich keine Rolle zur S&S ausser Pleuellänge!) und einem 116 mm Pleuel mit 6,8 mm Fussdichtung. Als ich den Zylinder letztes mal herunten hatte, war an der Verfärbung der Laufbahn durch das Öl/Russ zu sehen, dass noch ca. 0,7 mm übrig bleiben vom OT des Kolbenringes. Fahre mit ÜSZ 129° !

Wie fährt sich denn der Motor auf der Strasse, kommt mir sehr aggressiv vor. Ich hätte gerne bei mir eher noch 1000 Upm mehr, so bis 9000/9500. Da fährt sich der zweite und dritte Gang doch viel schöner. Hatte vor kurzem ein Setting, wo bei 4000 Upm der Reso kam. Das war mir viel zu stressig, da im 1 ten und 2 ten Gang meine Karre nur am steigen war im Stadtverkehr (LEistungsentfaltung war für mich somit nicht zu handlen)

Berührt dein Pleuel jetzt statisch die Wangen ? Oder denkst du auch dass das Pleuel seitlich vibiert/schwingt im Lauf und erst da die Berührung dann stattfindet?

Sind das am Pleuel Laufspuren während UT durch Berührungen mit den Kurbelwellenwangen? Das würde bedeuten dass dein Pleuel stark links rechts schwingt/vibriert oder deine Anlaufscheiben fertig sind.Hab die Stelle in deinem Bild markiert! Würde da mal nachsehen !

Was hast Du denn für Steuerzeiten, würde mich interessieren da ich auf der Suche nach den perfekten 30 PS für den Alltag bin !Gruss

Da gehts wieder :

Das hört sich auch geil an, und wurde richtig geil umgesetzt. Hat potenzial !

Das Check ich jetzt nicht, ich stell doch die Vtronic auf normal 23-24° vOT im Standgas bei ca 2500 Upm ein. Je höher die Drehzahl, desto weniger VZ desto besser gegen Klinkeln. Deshalb bin ich jetzt auf 22° vOT um bei hoher DRehzahl/Klingelbereich weiger VZ zu haben und das Klingel event zu reduzieren. Mir gefällt übrigens eure Argumentation, dass der Zeitquerschnitt beim Malossi sehr klein ist und das mit der event. schwachen Füllung des Zylinders dann zum Klingeln führt. Die verrückten SF Nachbarn können tun was sie wollen, die kennen klingeln nicht, denen fallen halt gerade die Zähne aus und sie haben rasseln im Getriebe , will das Problem nicht tauschen! Finde da übrigens die Projekte mit 125PX oder 150 PX Motor und Quattrini (der hat ja einen brauchbaren Zeitquerschnitt) mit 64 oder gar 66er Kingwelle viel geiler, würde mir glaub den ganzen 200er Zeug mit dem Wissen heute nicht mehr aufbauen. Meine Schwägerin fährt in Ihrem Alltagsroller (Arbeitsweg 30hin und 30 zurück) mit Ihrem Quattrini hin und her mit 33 PS. Sicher nicht oft im Reso, aber das Zeug hält und fährt und zündet beim Gasgeben tip top. Oder baut vielleicht mal jemand einen geilen Zylinder für PX 200? Nur nochmal geschrieben, will keine Max Leistung, sonder am liebsten 30 PS und 30 NM mit Top Leistungsband! Keine Risse im Motroblock, Zahnverluste etc !!!

Idee ist nicht schlecht bei meinem problem. Der s und s auspuff läuft angeblich am besten bei 130 zu hundert 90. Aber wie so oft sollte man es vielleicht probieren und ich nur studieren. Werde es dann jetzt in der winterzeit sicherlich mal versuchen.

2500 upm ->vtronic

hab meine vtronic gestern auf 22vot gestellt,allerdings auch ein paar andere Dinge gleichzeitig geändert. Klingeln ist schwächer, aber immernoch da!