Rally 221

ja konisch, keine kuppel

Ein Freund mit 36 PS und s&s Auspuff sagte mir, das bekomm ich nicht weg. Er hat langes fahren im Reso vermieden. Ich will das Problem eben angehen und lösen.

Beim SIP mit Qk 1.3 und mmw kopf (deine Form?!) Ohne klingeln. Beim Auspuffwechsel auf s&s knirschts und klingelts auch noch mit 1,5 und gleichzeitigem leistungsverlust. Mit s&s Kopf besser aber noch nicht ganz weg.

Danke erstmal für die infos, Top antworten. Will nur nochmals festhalten, dass ich nicht mehr Leistung suche und auch nicht will. Mein Zylinder klingelt, und alles bisher dagegen hat Leistung gekostet! Ich will das Klingeln weg bekommen ohne leistungsverlust. Mehrleistung ist sicher an einigen ecken noch drin, will ich aber für meinen alltagsmotor nicht. trutzdem danke für das bis jetzt zusammengetragene wissen, weiter so!

Ich denk ich werde mir mit den Angaben über QK-Fläche und Neigung, sowie verschiedener Brennraumformen mal einige Zeichnen lassen und versuche dann optimaler Weise es ähnlich wie bei wassergekühlten Zylindern anzugehen. D.h. Brennraumeinsätze werden dann in meinem Fall wenns klappt mit dem Kühlmedium (Alulamellen) verbunden. Wie? Das wird die Kunst, schau ma mal ! Will mir auf jedenfall nicht jedesmal einen Kopf für fast 100 .- € kaufen müssen.

Will nicht die drei käuflichen meistbekannten Köpfe kaufen (zwei hab ich schon) sondern selber probieren, lernen und verstehen! Suche deshalb Erklärungen, Zusammenhänge usw. über QK, Abstände, Brennraumform, Kerzenposition, Kühlung .... !

Will mir im Winter mit verschiedenen Brennräumen meinen Malossi 210 optimieren. Dazu gibt es ja verschiedenste Brennraumformen, Quetschkanten usw., was ist zu beachten was wäre sinnvoll? Auch die Kühlung des Kopfes will ich berücksichtigen, event einen kpl. Kopf fertigen lassen. An was sollte gedacht werden ?

Also irgendwie fällt mir da nur einer ein der da Berechnungen dieser Art durchführen könnte ! Du könntest doch sicher eine als Prototypen Kleinserie getarte Charge fertigen lassen, sagts halt ist für den Rückwärtsgang vom neuen Audi A-12 !

Gehe morgen wieder mit der QK wieder auf 1,3. Laut S&S ="Die Verdichtung des Kopfes liegt mit einer Quetschkante von 1,3mm bei ca. 9,8:1 (57mm Hub) bzw. ca. 10,3:1 (60mm Hub)" -> Ich hab je 62 Hub - d.h. meine Verdichtung ist mit QK 1,3 noch höher bei ca. 10,7:1 Bedüsung werde ich dann mal ausgiebig testen und event mal einen 98 oder gar 100 Oktan Sprit testen, mindert angeblich das Klopfen. Trotzdem nochmals die Frage, gibt es kein bekanntes "Wundermittel, Kaufteil, 'Einstellung"? Ich meine der S&S Kopf hat ja eine Brennraumform die ich so noch nie gesehen habe gegenüber dem MMW der ja relativ normal aussieht. Wenn ich jetzt alles was ich gelesen habe zusammen fasse, dann ist die Steuerzeit in Verbindung mit der Resonanz des Auspuffes, Gemisch und Zündzeitpunkt alles zusammen miteinander verknüpft. Das perfekt abzustimmen klingt eben nach einem Winterprojekt, dafür habe ich jetzt ben keine Zeit. Sicher ist eine 1/8 Mile für einen klopfenden Zylinder event. nicht so belastend wie eine Vollgasfahrt. Wenn jemand trotzdem weiter Tipps hat, gerne ! Danke

Hab ich gerade selbst gefunden im Internet, hat jemand käufliche Tipps oder Ideen die man selbst in kurzer Zeit herbringt? Will jetzt nicht anfangen Brennräume zu entwerfen, den Rohling habe ich schon seit geraumer Zeit in der Werkstatt, soll dann mit Brennraumeinsätzen funktionieren wie bei diversen Fremdzylindern. Aber jetzt eben brauch ich eine schnelle Lösung. Nächste Woche ist das Airport Race in Hohenems mit 1/8 Mile. DA will ich schon spasseshalber etwas Leistung ohne Klemmer! Hier nun mal trockene Theorie, aber eben vorerst keine käuflichen Lösungen o.Ä.: Zylinderkopf: Der Zylinderkopf dient als Brennraum, ist wichtig für die Verdichtung und das durchwirbeln des Frischgases, er beherbergt die Zündkerze und spielt eine wichtige Rolle bei der Kühlung. Verdichtung Bei Zweitaktern spricht man im großen ganzen von zwei Verdichtungsarten, dem geometrischen und der effektiven Verdichtung, wichtig dabei ist die effektive Verdichtung. Die Verdichtung sollte nicht über 12 : 1 angehoben werden. Geometrisch Damit ist gemeint das Verhältnis zwischen Hubraum + Brennraum und Brennraum. p=(Vh+Vb)/Vb Vh = Hubraumvolumen [cm3] Vb = Brennraumvolumen [cm3] ausgelitert ohne Kerzenbohrung p = Verdichtungsverhältnis [p:1] Effektiv Damit ist gemeint, das sich ja das Frischgas erst Verdichten lässt wenn auch nirgends mehr Gas ausströmen kann, also der Auslass geschlossen ist. p=Vh*(h-s/h)+Vb/Vb h = Hub [cm] s = Höhe des Auslassschlitzes [cm] Genau genommen sind allerdings beide falsch, weil sich während des Spülvorgangs ja nicht die ganze Zeit Frischgas aus dem Auslass bewegt , wär ja auch zu schade drum. Der Resonanzauspuff überlädt den Zylinder indem er entfleuchtes Frischgas wieder durch den Auslass in den Zylinder schiebt. Daher müsste man den Ladedruck eigentlich noch multiplizieren. Der ist allerdings nicht immer gleich und daher sehr schlecht zu bestimmen. Also lassen wir das. Brennraumformen 1.Kugelabschnittförmiger Brennraum, meistens flache Kolbenböden, gute Eigenschaften bei der Verbrennung 2.Glockenförmiger Brennraum, wird heute fast gar nicht mehr verwendet 3.Brennraum mit breiter Quetschkante und Halbkugelförmiger Brennkammer nahe der Zündkerze, gute Durchwirbelung des Gemisches, daher gute Durchzündung, Kolbenboden sollte von der Quetschkante nicht mehr als 0,3mm entfernt sein. Bei der Gestaltung des Brennraums sollte man über Versuche sich der für den jeweiligen Motor besten Form langsam annähern. Wobei die durch die Quetschkante entstehenden Turbulenzen dazu dienen das das Gemisch sauber durchzündet, dadurch wird die Klopfneigung erheblich herabgesetzt. Als Klopfen eines Motors bezeichnet man wenn das Frischgas durch zu hohe Temperaturen, Fremdzündquellen oder zu viel Frühzündung zu früh zündet und so der Kolben vor OT mit dem Verbrennungsdruck belastet wird. Dadurch entsteht ein klopfen im Motor. Das ganze belastet durch Thermik und Druck Kolben, Zylinder und Kurbeltrieb dermaßen das ein Motorschaden droht. Ursachen hierfür können außer der Brennraumform noch sein, *zu mageres Gemisch *zu früher Zündzeitpunkt *die Kerze hat einen zu niedrigen Wärmewert und überhitzt deshalb *zu hohe Verdichtung *schlechte Kühlung und dadurch Überhitzung *Benzin mit zu niedriger Oktanzahl Tuning Erhöhung der Verdichtung ist der einfachste weg um einem Zweitakter ein wenig Leistung zu entlocken, dabei kann man von der Unterseite des Zylinderkopfes Material abnehmen ( Drehbank, Fräse oder eine Marmorplatte mit Schleifpapier und viel Geduld), oder noch einfacher, eine dünnere Zylinderkopfdichtung verwenden. Man kann auch vom Zylinder etwas abnehmen, sollte der Kolben nicht bis an die Oberkante reichen, von welcher Seite dies geschieht hängt von den Überströmkanälen ab. Man sollte in einem Arbeitsgang nicht mehr als 0,5mm abtragen. Dabei sind meistens nach der Verdichtungserhöhung andere Kerzen mit höheren Wärmewerten von Nöten. Die Brennraumform kann man dementsprechend verändern (siehe Bilder) aber bitte Langsam und mit mehr testen als Materialabnahme. Das Maß der Quetschkante kann man mit ein wenig Knetgummi auslehren. Die Fläche der Quetschkante zur Fläche des eigentlichen Brennraums sollte nicht über 70% betragen.

Hallo zusammen, habe einen Malossi 210 mit 62 Hub. Bis vor kurzem hatte ich den SIP Performance mit MMW Zylinderkopf den ich mittels QK Änderung klinkelfrei bekam. Jetzt habe ich einen S&S Lefthand der mir einen tollen Leistungsanstieg gebracht hat. Allerdings ebenso heftiges klinkeln. Jetzt hab ich einen S&S Zylinderkopf gekauft. Habe damit eine QK von 1,2 mm versucht, hat geklinkelt aber weniger. Mit einer QK von jetzt 1,5 mm fehlt Leistung untenherum und das Klingeln ist fast weg. Mit dem MMW hats übrigens nicht nur geklingelt sondern auch noch geknirscht usw, ! Meine Frage jetzt wäre, was sind die besten Schrauben an denen man drehen sollte um das Klingeln zu entschärfen bzw. was hilft am meisten und was muss berücksichtigt werden? Danke schon mal für gute Tipps ! Gruss

Frag mal den Kingofburnout, der hat Rollenlager usw von INA, SKF usw. bzw fertigt Durchmesser an der Kurbelwelle für beste Verhältnisse und Wünsche

Hat der Polinist der die Wellen verkauft sich schon mal bei irgendjemand gemeldet ? Per PM gibts keine Antwort mehr, obwohl er im GSF aktiv ist. Ich warte auf Antwort wann es ein Endgegenkommen von Ihm bzw. wie von Ihm beschrieben auch von Wellenhersteller gibt für die geschädigten !!! (siehe im Topic weiter vorn) Jedem dem das Ding abgeraucht ist weis, was für ein Glück er hatte ! Ich wünsche dieses Glück jedem auf der Strasse dem das noch bevorsteht! Denke für die Ware die man verkauft hat man auch die Verantwortung bzw. man kümmert sich darum. Momentan ist das einfach keine Art so wie es läuft !!!

Fahre gerade die gleichen SZ allerdings habe ich den Auslass noch in Originalbreite. Bin mit der Leistung von untenraus sehr zufrieden. Hab aktuell 22 Zähne in der Kupplung und einen kurzen 4 ten Gang ( ist noch von meiner Drehschieberzeit aus Angst, dass der 4te nicht sauber zieht). Denke den kurzen 4 nehm ich nächstes mal raus, da die Karre vom 3 in 4 anstandslos durchzieht und jetzt im 4 eher zu schnell auf Drehzahl ist!

Denke ich auch, kann mit 62 Hub nicht weniger als 129° ÜS gehen, was ich aktuell hab. mit ner + 0,2 Fudi hätte ich dann 130° und für den Auslass / 190°+ !Allerdings muss ich jetzt erst mal in meine MMW V 2.0 mit Carbonbelägen die XXXL Feder einbauen (XL sind verbaut), den nach dem Auspufftausch auf dem Prüfstand geht von Beginn an auf der Strasse (laut Diagramm auf dem Prüfstand noch nicht, oder?) die Kupplung durch. Und der Kopf klingelt wieder seit dem S&S, ist ein MMW vom Sip mit jetzt 1,3 QK verbaut. Unser Kumpel Steffen hatte mir die Leistung vom SIP zum S&S eigentlich aufs PS vorausgesagt, auch das mit dem empfindlicheren klingeln. Er hatte 36 PS mit aus meiner Sicht perfekter Kurve, allerdings gerissene Motorblöcke usw. ! Deshalb will ich nicht noch mehr Leistung, hoffe und denke dass ich bei dieser Aussage konsequent bleibe ! Steffen S&S.pdf

Lautstärke ist wie beim Sip, nur blecherner! Für einen reinen Stadtroller reichen ja 16-20PS, da gib ich dir recht! Aber ich kann im vorreso angenehm dahin fahren, aber jederzeit durchebeschleunigen!

So wirds gemacht!

Das ist richtig,

Habe hier ein direkten Vergleich zwischen Sip-Performance und S&S Lefthand. Bin mit der Leistung des S&S wie auf der Kurve zu sehen für den Alltag (Nicht QM !) sehr zufrieden, fährt sich sehr geil ! 20PS bei 6000 Upm und max Drehzahl/Leistung unter 9000Upm Setup siehe Signatur!

Meine neue Kombo für den Alltag: S&S Lefthand Auspuff 62 iger Kingwelle mit 116 mm Pleuel als Glocke 35 Keihin Vergaser BGM Membran Fährt sich hammergeil, 20 PS bei 6000 Upm und max Drehzahl unter 9000 Upm ! Denke das ist was ich gesucht hab !!!

Bin meiner Suche mit 30 PS und 30 Nm näher gekommen. Habe heute meinen Sip Performace gegen einen S&S Lefthand getauscht. Ohne Bedüsung etc. einfach nur umgesteckt. Jetzt muss noch leichtes klingeln und eine jetzt durchdrehende Kupplung bearbeitet werden, dann sollte mein Ziel erreicht sein !!! Habe jetzt eben die 62 Kingwelle als Glocke mit 116 mm Pleuel, BGM Membran und 35 Keihin. War von dem her kein großer Aufwand, Fahrgefühl war echt sehr brauchbar durch die Stadt nach Hause !

Mit einer PK Gabel brauchst du nur eine Verlängerung http://www.germansco...__fromsearch__1 die du selber einsetzen und verschweißen kannst. Die Gabel oben abdrehen finde ich komplizierter. Es sind auch ein paar Adressen in dem Link! Hab ne PK XL Gabel in meiner Rally. Musste keine Anschläge anschweißen o.ä. ! Den Rest des Umbaus bei mir mit Kürzung unten und etc. wäre bei dir ja nicht nötig. PS. bitte check mal dein Postfach, da sind noch alte Fragen von den KW offen!

Die bei den bekannten Rollerläden erhältlichen 60iger Wellen passen alle. Meine Glocken-Kingwelle mit 62 Hub hat glaub 89mm Durchmesser. Da musst Du etwas (ca. 1 mm) rausarbeiten.Ich habe da eine 1 cm Spanplatte genommen, die Stehbolzenlöcher gebohrt von der einen Motorhälfte und die Kontur des Kubelgehäuses grob ausgesägt mit einer Tolerenz von 5-8 mm. Die Platte diente dann nur als Auflage für eine Oberfräse. Wir haben dann mit der Höhenverstellung die Tiefe des Gummi-Schleifband 120iger Körnung Schleifers eingestellt und sind 2-3 mal die Fläche abgefahren. Absolut easy und schnell. Die Kingwellen haben einen 3mm Radius, da musst Du nicht bis in die letzte Ecke 90° Schleifen/fräsen! Fertig !!! keine Aufspannung auf einer CNC Fräse o.ä.! Idee ist von "zerstörer ü30"

Das ist korrekt, und viertakten ist bei untertouriger Drehzahl das, was dir die Kupplungsbeläge zerklopft und solange "viertaktet" bis die Drehzahl steigt und der Motor wieder das Ziehen anfängt ! Rotzt dein Vergaser dabei = Blowback ? Was hast du für Einlass Steuerzeiten?