Rally 221

Wir haben schon ein paar Wellen mit 58 Hub und 118mm Pleuel für M200 geliefert. Die Ergebnisse waren wohl Ok, mehr aber nicht. Die an die weit uber 100 M200 mit 60 Hub sind aber trotzdem höchst zufrieden. Diese "Theorien" die man hier immer wieder hört will ich nicht unterstützen, die M200 mit 60 Hub am See fahren alle ohne diese Dinge die hier hoch gehoben werden.... Oft sind es sogar immer die selben Motoren die hier mehrmals diskutiert werden, sind für mich mehr so "freie" Statistiken die hier erstellt werden (!)

Ich habe mir den 55° Edelstahl Bogen gekauft und ihn noch mehr gebogen mit Sand gefüllt dass er nicht knickt und mit Hitze gearbeitet dass er nicht einreißt... Nun kann ich meinen 38mm PWK ohne überflüssigen Bogen nach oben so anfahren dass ich in meiner Rally den Tank leer fahren kann. Ich habe neben dem Vergaser noch am Motorblock, am Lüfterkanal, was weggesägt dass der Schlauch optimaler an Vergaser kommt (!) Das Bild zeigt noch einen 35 PWK, da war es noch nicht so schwierig, der Edelstahlbogen war da noch original !

Für Leistungen um die 53 PS in der DBM mit den Quattrini M244 und in anderen Motoren um die 50 Nm hat sich unsere King PX Kupplung bis jetzt gut gehalten. Wer in Landsberg bei SIP vor kurzem oder bei anderen DBM Rennen war konnte mehrere LF Racer sehen die damit sehr easy performt haben. Wenn ich es im Urlaub schaffe werde ich mal einige technische Details dazu posten, sonst gerne per PN falls Interesse besteht..

Hab ich auch gemacht, hat mir Sieger Bitburg mal geschenkt. Gibt's glaub auch beim SCK. Hat aber was das Lagerdrehen nicht gestoppt. Einkleben ist meine Lösung für mich

Man sollte auch immer bedenken, dass bei der original Vespa 12 PS anliegen. Die Kupplung dementsprechend gering mit Federn bestückt werden musste. Die Kräfte die axial auf ein Radial Lager gegeben werden waren/ sind da sehr gering. Axial ein Radial Kugellager belasten ist vom Prinzip her Mist !!! Nun kommt der Vespa Tuner und ballert da in die Kupplung 10 x XXL Federn rein für die 40 + PS und das ganze wird jedes mal beim Kupplung betätigen axial auf das arme Kululager gegeben. Die Kugeln regen damit sicher sehr viel mehr das gesamte Lager in die radiale Richtung an = der Lagersitz muss viel mehr mitmachen als original. Bei meinem 8 Jahre alten Gehäuse ist der Lagersitz ebenfalls so, dass ich radiale Spuren sehe = ich klebe das Kululager ein und fertig. PX ist eben mit dem Kupplungsprinzip und den XXL Federn axial auf das Rillekugellager nicht perfekt. Da sind die Smallframe schon besser. Noch beschissener sind die Wideframe, da wird das Kululager gar nicht im linken Gehäuse mittels Seegerrring gehalten, die Kurbelwelle wird beim Kuppeln über den Hubbolzen auf die rechte Lagerstelle gepresst !

Ich bezweifle dass ein Lagersitz "in einem Gehäuse" so gerechnet werden kann. Denke dass nicht alles nach aussen größer wird... Vielleicht kann ja mal jemand ein Gehäuse im Backrohr auf 100 °C erhitzen und zuvor auch kalt vermessen was das aus macht. Denke das wird sehr gering sein. Ein loser Alu Ring mit einem eingepressten Stahlring wird sich ähnlich der Rechnung verhalten, der Aluring dehnt sich mehr aus als der Stahlring.... Im Gehäuse versuchen da aber meiner Meinung nach andere Ausdehnungskräfte

Das ist ja ein top Service von SIP bzw Malossi (von wem auch immer das aus ging), tut mir jetzt leid für die Festlager Fetischisten

Ich möchte hier nicht als Motorblock Vermesser auftreten. Ich will das auch nicht beurteilen. Es ist jetzt aber auch nichts dabei was ich als falsch bezeichnen würde oder gar Ausschuss. Ich werde nur ab jetzt jeden Block vermessen bevor gespindelt wird und der Block von uns verkauft wird. Habe für Diskussionen danach keine Zeit und Lust ;-). Ich werde das auch nicht als Service anbieten, werde das nur für die Blöcke anbieten die wir verkaufen mit unseren Kurbelwellen.....

Ein originales Gehäuse in gutem Zustand habe ich keines, hier ein Pinasco Gehäuse aus unserem Lager (gekauft 04/2019 bei SIP)

Ich bin in der Passbohrung wenige 1/10 mm hoch beim Messen und dann auf 6/100 Untermaß gekommen. Würde sagen das passt dann

Werde morgen den 2trn Block nochmals vermessen dass ja kein Messfehler vorliegt. Reverenz Werte hab ich keine

Ich denke das kann man nicht so pauschal sagen mit XL/ XXL ... und Anzahl der Federn. Wir geben mit unserer King Kupplung XL Federn mit und die halten in der DBM 53 PS im Renneinsatz - wer in Landsberg am Wochenende war, oder Stockach oder Hofstätten konnte einige davon sehen in der DBM (jeweils auf dem Podest). Wer mal die Möglichkeit hat daran am Lenker zu ziehen sollte das mal tun. Es sind davon 9 Federn verbaut (!) Bis 40 PS reichen L Federn.... = Damenkupplung Denke da sind technisch sehr viel mehr Faktoren im Spiel wer wieviel in welchem Kupplungsmodel benötigt .....

Gemessen wurden nun 3 Gehäuse, die Ergebnisse könnt Ihr ablesen - wir werden diese Ergebnisse nicht bewerten (!) Wir werden ab jetzt jedes Gehäuse das von uns gespindelt angeboten wird vermessen und die Werte mit übermitteln gemessen wurde jeweils der Nadellagersitz der Hauptwelle an der Schaltrastenseite der Lagersitz auf der Lima Seite der Lagersitz auf der Kupplungsseite Gehäuse 1: Gehäuse 2: Gehäuse 3: Es wurde zudem die Innenmircometer zuvor mit den Einstellringen vermessen:

Das ist die neue King PX-Kupplung, anstatt der Deckscheibe hat der Erbauer das Zahnrad aufgesetzt. Höchster Respekt sowas umzusetzen, absolute Perfektion

Werde nächste Woche Mal 3 Malossi Gehäuse vermessen, denke aber nicht dass ich da Überraschungen finde werde...

Ein Schiebesitz ist immer möglich, aber keine perfekte Lösung. Schlussendlich darf eh jeder machen was er will, es kontrolliert ja keiner mit welcher Vorrichtung und Kunststoffhammer in den eigenen vier Wänden gebastelt wird Meine "Empfehlung" ist ein Rollenlager für das Malossi Gehäuse zu verwenden Hier Fachmaterial von der Schäffler Lagergruppe:

Verstehe deinen Ton nicht, hab kein Karohemd... Zwei Festlager sind Kacke für die Montage und Demontage, da passiert zuviel Mist ! Alle T5 und PX fahren mit Nadel oder Rollenlager auf der Lima Seite, das ist schon gut so. Ob jetzt das Nadel oder das Rollenlager besser ist steht nicht zur Diskussion, zwei Festlager sind schlechter...

2 Festlager sind im Maschinenbau immer problematisch, es gibt ja keinen Anschlag beim Einziehen, die Kurbelwelle ist entweder zusammengedrückt wenn nicht genügend weit eingezogen oder gestaucht..... Das ist und bleibt aus meiner Sicht ganz großer Mist, egal mit welcher Vorrichtung gearbeitet wird (!) Ich empfehle dringend das so nicht zu verwenden, bin gespannt wie die Antwort ist von Malossi

Hab heute auch eins bekommen mit zwei Festlagern

lockquote Steuerelement Danke für all die Tipps, der Kollege für den der Auspuff ist hat ja jetzt reichlich Auswahl

Suche für einen Bekannten einen Auspuff für den Alltag der als Allrounder funktionieren soll. Kein Leistungshammer, sondern erträglich laut und passend für eine PK 125. Wer hat da einen Kauftipp ? Taugt der Simonini da was, ist ja recht günstig.... https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+simonini+lefthand+_15400000

Beschaffung könnte besser sein, das ist richtig

Pv211 hat sich eine Nebenwelle nachmachen lassen, hat gedauert aber hat geklappt. Ich habe ihm den Kontakt hergestellt und er hat es dann selbst abgewickelt.... War dieses Jahr

Also Fabio von Faio hat mir heute morgen geantwortet, dass er nichts weiß von offenen Anfragen. Dass es dauert bis er liefert liegt daran, dass er es immer mit einer nächsten Fertigung kombinieren muss. Wie jetzt bei Fabio bestellt werden kann ist das offene Thema, ich kann das zeitlich nicht vermitteln bzw organisatieren. Ich frage mal wie er es am liebsten hätte dass Kontakt hergestellt wird zu ihm....

Die Gewinde der Kingwelle könnten mit über 100 N angezogen werden, da die Gewinde aber mehrmals geöffnet und geschlossen werden würde ich da nicht an die Norm Ran gehen. Bei normaler Anwendung bis 40 PS reichen sicher +-60 N Der ein oder andere mag bis 80 N gehen. Motoren mit 60-70 PS werden dann mit 100 N bearbeitet. Mehr halten wir nicht für sinnvoll