Rally 221

War das die Welle bei den Sip-Opendays am Prüfstandtisch auf dem Rundlaufmessgerät? Schaut geil aus, war die in deinem Roller da schon verbaut? Hat jemand deine Messlatte die du vorgelegt hast noch geknackt ?

wenn dann unterm Tank oder überm Rad unterm Rücklicht. Will bei mir meine Rallykarrosse aber nicht anfassen. Werde bei Gelegenheit mir aus Holz einen Klotz fertigen der passt und den wie ein Flugzeugtank aus Alublech nachbilden. Die Schlauchlange zählt auch in den Tank hinein denke ich. Somit kann der "Tank" sehr nahe am Ass gesetzt werden. Nur ein Ablauf für den Sprit ist dann noch zu machen. Mal sehen, jetzt erst mal langes Wochenende -)

den Polini, als Serie gibts ja den edelstahlbogen von glaub mrp. Der ist mir zum probieren aber zu teuer!

So, zurück vom Prüfstand. Das Bild zeigt die Leistung laut Prüfstand "an der KW". Am Hinterrad waren es 25,6 PS mit Boostbootle. Ohne waren es max. 24, 2 PS. Bin also damit zufrieden und überzeugt, dass mit der BB noch was zu verbessern ist. Wie gesagt, das Fahrgefühl war deutlich besser als ohne. Anschluss war immer mit 20 mm Schlauch 10 cm lang: Blau war 30 cm Schlauchlänge mit 40 Durchmesser = ca .375 ccm Orange 45 cm lang = ca 565 ccm Grün mit 15 cm Schlauchlänge = 190 ccm Rot ohne BB mit Ansaugschlauch Die BB ist ein Privisorium und wird jetzt in Richtung 350 ccm bis 400 ccm verwirklicht!

Du hast dein Benzinschlauch oben über den Vergaser herum verlegt. Ich habe es von vorne mit dem Ansaugschlauch dem Vergaser zugeführt. KAnn damit bei einem Rallytank 6,6 Liter verfahren bis der Sprit fehlt. Denke dass du vom Fließniveau eben ca. 3cm Spritpegel verschenkst.Mit dem Ansaugschlauch viertaktet meine Karre jetzt untenherum wegen der langen Luftsäule (so die Theorie). Ein Ramair war bei mir sofort nass vom Spray im Stadtverkehr! Uhne Luftfilter o.ä. ist meine KArre total versifft nach einer untertourigen Stadtfahrt wegen dem Blowback! Bin übrigens auch dran, mit Schwimmernadel etc. die Überläufe in Griff zu bekommen. Weis jemand wo es die transpararente Vergaserwanne für den Keihin gibt ? Damit könnte die Schwimmernadel manipulation leichter gemacht werden. Gruss

Ist nicht mein Ziel, dann vergiss es einfach!

Wieso lässt Du am Kolben die ca 1 x 3 cm Fläche wo Malossi draufsteht dran, gibts da einen Grund?

Ich denke die beiden Dinger sind der Grund für den schlechten Ruf von der s.g. Boostbottle. Ich kenne nur den Spruch bringt nix schon vor mehr als 15 Jahren. Jetzt kommt aber eine jedenfalls für mich neue Info, schau die Links an : http://www.das-motor...net-und-gebaut/ http://www.das-motor...eitakt-motoren/ http://de.wikipedia.org/wiki/YEIS ICh denke die Dinger von Malossi und Polini sind für 50 ccm Motoren. Ich habe heute eine sehr provisorische Boostbottle probiert, ich will keine Kommentare über die Optik. Es war nur ein Versuch. Das Ergebnis: Zuvor hatte ich extremen Spray/Blowback. Trittbrett, Seitenbacke alles extrem voll. Bedüsung war schwer, ERgebnis in der kurzen Zeit war keines zu finden. Straßensetup das einiger Massen ging lief auf dem Prüfstand gar nicht. War nur stottern. Also für das TÜV Gutachten schnell HD und ND runtergedüst = Kurve von oben. DAnn heute mit der Berechnung (221 ccm mit 35 mm Vergaser und Wunschdrehzahl 4500 UPM) von dem Link einen 56cm langen 40 mm Schlauch als Boostbottle= BB einfach auf meinen ASS montiert. Das es einen Einfaluss haben muss bei dem Volumen ist klar, nur nicht ob positiv oder negativ. Es war sehr positiv ! Sauber in jeder Drehzahl ausgedreht und mit vorher zu fettem Setting jetzt eher mager. Beim Gas Aufreisen vom Standgas weg gab es fast kein Spray. Loch im ASS verschlossen=BB entfernt wieder wie zuvor, Spray Spray Spray beim Gas aufreisen ! Das Problem ist, dass sich die BB mit Sprit füllt. Deshalb muss alles mit Niveau nach unten zum Anschlussschlauch gebaut werden mit laut Formel ca. 700 ccm. Denke weniger ist auch OK aber wohl mehr als eben Polini und Malossi. Denke die Theorie ist war, dass die schwingende Luftsäule wenn sie durch den Vergaser schwingt die Luft doppelt mit Sprit anreichert. Deshalb den Puffer/BB zwischen Motor und Vergaser. Ich finde bis jetzt zumindest keine Argument gegen die theoretische Logik. Denke in 1 - 2 Wochen werde ich aufm PRüfstand event Tests machen können. Muss mit meinem Kumpel mal reden. Wobei mir das Feeling wichtiger ist als gemessene Leistung!

Welle gelippt, Zylinder 131/192, Drehschieber 125/76 mit 35 Keihin. Vespatronic 24° vor OT im Standgas. Hab heute eíne provisorische Boostbottle angebaut für eine Runde. Fühlte sich hervorragend an vom Fahrverhalten. Voller Durchzug ohne stottern oder Resoloch. Das Problem wird sein das Ding unter die Backe zu bekommen mit dem Niveau so dass der Sprit immer zurück in ASS laufen kann. Bei mir war nach ca 4 Km ein halbes Schnappsglas drin. Spray beim Gas aufreisen war nahezu weg. -> Boostbottle weg und gleicher Test-> wieder voller Spray aus der Gaser ! Die Kurve war von Vorgestern fürn Tüv. Hab bei dem Wetter der vergangen Tage keine Abstimmung gemacht. Deshalb auch die sehr maue Ausbeute ab 7000 Upm. NAch heutiger Fahrt mit Boostbottle dürfte es gefühlt deutlich besser gewesen sein !

Hab seit heute auch einen 60 mm Schlauch für meinen Keihin. Jetzt ist die Karre fast wie zu erwarten viel zu fett und kaum abzustimmen, aber leiser!Dein Benzinschlauch könnte vom Niveau tiefer sein, hab von heute mit dem Versuch mit Schlauch ein Foto von mir! Bist du mit dem Ansprechverhalten von deinem Motor zufrieden?

Was hast du für eine Boostbottle zum testen? Ich habe gerade wegen heftigen Blowback ebenfalls tests mit Boostbottles am laufen!

Ist ja wirklich ne geile Kurve ! Respekt

Malossi mit 0,8 Fudi, Kopf von MMW allerdings dann wieder abgefräst auf QK 0,6? bin mir nicht mehr sicher !, Polinist KW gelippt 60 mm und langer Drehschiebereinlass, Sip-Performance und im Herbst noch einen 24 SI --> das ergab die Leistungskurve unten. War angenehm aber der SI hat mich den ganzen Sommer beschäftigt und nicht zufrieden gestelltJetzt steckt ein 35 Keihin AS der noch abzustimmen ist drauf. Mal warten bis das Salz von der Strasse ist ! Prüfstand steht noch aus!

und so zusammengebaut:

So, der Korb ist da. So sieht er aus:

Die Kurve ist ein Traum, zumindest was ich vor hab! Mit welchem Auspuff hast Du die erreicht?

Schau dir mal die kpl. Kupplung an, wenn dann wäre das mein Favorit, da gibts keine Nieten oder SChrauben mehr: http://www.gsf-shop....V&category2=CATAber wie gesagt, der Prüfstand wird mir demnächst erste Hinweise geben wo der Weg hinführt, Ps/Nm, Leistungsentfaltung etc. Der Kupplungskorb von ddog ( http://www.germanscooterforum.de/topic/236884-px-200-alt-cnc-kupplungskorb/ )kostet erstmal mit Versand 44.- €, weis zwar nicht was genau kommt, aber der sollte ein Aufplatzen(kommt ja nur von max Drehzahl und nicht von Leistung) verhindern. Ob dann die Kupplung das Drehmoment hält, liegt ja dann an den Federn bzw. der gesamt Konstruktion der Originalkupplung. Mal abwarten!

Das klingt gut, denke nicht das ich mit meinem Malossi über Drehschieber so hoch mit der Leistung kommen werde. Mal sehen was demnächst auf dem Prüfstand rauskommt. Dafür hab ich ja jetzt erst mal vom ddog den Korb bestellt. Somit hab ich keine Gefahr mehr das der Korb aufklappt bei voller Drehzahl.Brauch eben auch keine Kupplung für super Starts. D.h. leichtes Rupfen wäre mir erst mal weiterhin egal. Wobei die Kupplung von MMW für 260 - 270 € für etwas weniger 220.-€ auch interessant wäre. Mal sehen, immer nur das Beste kaufen ist halt das Einfachste aber nicht das Billigste !!!

So in etwa reicht mir auch, fleißig im Gebrige und flott in der Stadt. Meine Kollegen über 30 haben meinen Respekt. Aber einer muss ja heim kommen um den Anhänger holen zu können . Hab auch keine Lust Risse im Block oder Zähne im Getriebeöl intervallmäßig zu suchen.Deshalb will ich ja eine Medium Quality Kupplung und nicht ein High End Produkt. Zumindest denke ich heute so, mal sehen was morgen ist !

Freunde raten mir natürlich zu einer gescheiten Kupplung, da man füher oder später nicht dran vorbeikommt.Trotzdem versuche ich einen günstigen Weg der mir die Leistung von event. 24 - 27 PS hält, ohne aufzuspreizen. Das Rupfen etc. stört mich nicht direkt, da ich keine Quartermilestarts hinlegen muss. Hab mir gestern von ddog den Korb bestellt.

Fahre einen SIP Performance! Habe mich jetzt entschlossen erst auf dem PrÜfstand die Leistungentfaltung zu ermitteln bzw. zu beeinflussen und dann zu entscheiden wie die Karre Übersetzt wird. Da ich vor kurzem einen Ansaugstutzen (Drehschieber) gefertigt hab fÜr einen 35 Keihin und da noch nix abgestimmt ist, sollte das wohl als erstes passieren.

Wie sieht es mit dem Ritzel aus? Hab mir sagen lassen dass ein kurzes (21er) besser wäre bei meiner Leistung von ca. 25 PS für Schaltanschlüsse und 4ter Gang. Hab schon einen kurzen 4ten eingebaut. Mit ca. 100Kg und einer angestrebten Topspeed von 120 - 130 müsste dass doch hinhauen. Wer hat dafür Kobinationsvorschläge?

Das Thema nachbauen ist nicht der Sinn in diesem Topic, das wurde von Beiträgen eingeschleust. Ich suche nach Bauteilen die es zu kaufen gibt und kombinierbar sind!