Rally 221

Fahre einen SIP Performance! Habe mich jetzt entschlossen erst auf dem PrÜfstand die Leistungentfaltung zu ermitteln bzw. zu beeinflussen und dann zu entscheiden wie die Karre Übersetzt wird. Da ich vor kurzem einen Ansaugstutzen (Drehschieber) gefertigt hab fÜr einen 35 Keihin und da noch nix abgestimmt ist, sollte das wohl als erstes passieren.

Wie sieht es mit dem Ritzel aus? Hab mir sagen lassen dass ein kurzes (21er) besser wäre bei meiner Leistung von ca. 25 PS für Schaltanschlüsse und 4ter Gang. Hab schon einen kurzen 4ten eingebaut. Mit ca. 100Kg und einer angestrebten Topspeed von 120 - 130 müsste dass doch hinhauen. Wer hat dafür Kobinationsvorschläge?

Das Thema nachbauen ist nicht der Sinn in diesem Topic, das wurde von Beiträgen eingeschleust. Ich suche nach Bauteilen die es zu kaufen gibt und kombinierbar sind!

Bin schon in Kontakt, wie ich gelesen hab gibts da am Wochenende ein eigenes Topic vom Ddog passend zum Frühlingsanfang !

Tja, mein Topic dreht sich aber nicht darum wo ich mir ne Komplettkupplung für Listenpreis kaufe, sondern wo und wie ich was brauchbares selbst bauen kann!

Tja da reicht mein Wissen schon nicht mehr aus. Für MMW oder S&S Cosakorb welche Teile werden "dazu" benötigt wenn ich nur eine original Rally Kupplung hab?

Hallo zusammen, habe momentan eine originale Rally 200 Kupplung (starke Feder und Beläge) und nähere mich den 24 - 27 PS. Aus welchen Teilen baue ich mir nun eine ordentliche Kupplung ? Ich brauche keine Info's über Highend Power etc.! Will mir eben ein gutes Paket bauen und dafür erst mal in der optimalen Reihenfolge Teile kaufen und keine Anfängerfehler machen. Z.B. welche Grundkörper (Cosateile) welche Beläge, wo kaufen, hat jemand was gebraucht etc. ?!? Danke schon mal im vorraus !

Der Durchmesser war oben zum Verlängern und unten beim Kürzen gleich. Auf dem Foto siehst du die Verlängerung von mir für oben. Es sind 22 mm Innendurchmesser im Gabelrohr !

Noch ein Foto!

Hab da bis jetzt eben auch noch nicht gefräst, da ich bis jetzt keine Scheibenbramse hatte und somit auch kein TÜV fÜr mehr Leistung. Jetzt ist der SChritt vom Tourenroller zur mehr Leistung eben eingetreten. Bin deshalb eben auch auf der Suche und werde demnächst bei einem Freund auf seinem eigenen neuen PrÜfstand mal Steuerzeiten mittels Fudi und Kodi testen. Fräsen kommt wohl erst am Schluss. Zudem peile ich eigentlich auch nur 25 - 30 PS an. Will damit sagen, dass ich nicht die Über 30 PS Anpeile mit allen Folgen die dann ebenfalls nötig sind. Den 35 Keihin habe ich mir gekauft, denn wenn dann wieder mal eine Leistungsteigerung kommt ( sag niemals nie) ich einen Vergaser hab. Habe mir eben selbst einen Ansaugstutzen gemacht, da ich keinen gefunden habe. Die Kosten fÜr einen gescheiten Membranansaugstutzen wollte ich ebenfalls noch nicht gehen, denn das ist dann wohl wieder ein Schritt Richtung Über 30 PS und dann wäre wohl auch eine Kupplung fÜr teuer Geld nötig und und und.

Was für ein Vergaser und welchen Ansaugstutzen willst Du verwenden? Ich bin gerade daran, mit einem 35 Keihin PWK AS (eher zu groß als zu klein:-)) mit meinem Malossi mit Langhub (221 ccm ) und Sip Performance für den Frühling zu starten. Bis jetzt habe ich den Malossi gesteckt mit MMW Zylinderkopf und 0,5 Fudi, 24 SI Vergaser, Ströhmungsoptimiertem Kolben zu den überströhmern und lediglich angeglichenen überströmern am Gehäuse. Ergab 22 PS. Wenn ich demnächst die Steuerzeiten angehe, werde ich mich wohl eben auch an die Sip Performance Gemeinde halten!

Geil sagt ma ned, bin neidisch auf deine schönen grünen Werkbänke :wacko: ! Gruß Michael

Also die Schwinge finde ich trotzdem extrem steil, der Dämpfer berührt ja fast den Flüssigkeitsbehälter vom Druckgeber. Klar schenkt der Dämpfer beim Einfedern nach hinten, aber ist schon knapp. Bis Du dir sicher dass Du das Kürzen der Gabel mit der Dämpferlänge richtig ausgelegt hast? Da ist ja fast kein Nachlauf mehr vorhanden.Dein Rad ist eigentlich auch sehr wenig abgedeckt vom Koti, etwas tiefer würde optisch aus meiner Sicht besser aussehen! Aber gut, so ist jeder von seiner Arbeit überzeugt! dran bleiben !

Wenn der Dämpfer von vorn gesehen oben zum Reifen geneigt wird, verspannt sich die Kolbenstange beim Einfedern theoretisch. Da bräuchte man eigentlich unten eine Drehlagerung oder Gummilagerung. Sicher geht's in den meisten Fällen für Jahre gut. Aber aus konstruktiver Sicht ist es falsch den Dämpfer nicht in allen Lagen winklig, gerade oder parallel zu verbauen. Zuviel Gedanken sollte man sich nicht machen, aber nur "alles Easy" ist es auch nicht !

Sieht dass nur so extrem steil aus oder ist dein Schwingenwinkel fast Maximal? Wenn man den Beiträgen im GSF glauben kann, sollte für den optimaleren Nachlauf der SChwingenwinkel entschäft sein. Zudem gefällt es mir auch besser wenn er wie bei mir flacher ist. Die steile Optik wie bei Dir würde ich nicht bevorzugen, aber du hast dafür eben den Koti oben geschlossen.Nach der jetzigen Erfahrung würde ich beim nächsten Projekt die Verkürzung für den Malossi RS 24 kaufen und könnte ohne Loch alles unterbringen. Wieso hast Du eigentlich die Gabel gekürzt, als Resultat hast Du ja nur einen extra steilen Schwingenwinkel bekommen. Du kommst dadurch ja nicht tiefer, war das deine Absicht?

Na wie bekommst Du denn den Bremsgeber unter den Kotflügel? woher nimmst Du den Platz dafür? HAst Du die Gabel unten gekürzt? Wenn ja hast Du sicher eine Verkürzung zur Hand gehabt, oder wie hast Du die Länge des Dämpfers sonst unter den Korflügel bekommen?

Bilder vom Lenkkopfabstand zur Karrosse und Gabel zur Kaskade sowie Kotimitte zum Reifen und von oben die breite wegen Hydraulik und Stoßdämpfer !

Mach ich, hält sich sehr in grenzen optisch!

So, die Gabel sitzt seit heute Nacht um 2 Uhr. Ich habe jetzt also schlußendlich unten 20 mm rausgenommen und oben 20 mm eingesetzt. Den Malossi oben an der Gabel nicht von unten an die Halterung geschraubt sondern mittels der mitgelieferten Buchsen von oben. Hätte ich jetzt eine der schwierig zu bekommenden Dämpferverkürzungen gehabt, hätte ich nicht mal die Öffnung im Koti benÖtigt. Wobei die obere Halteplatte mit der der Stoßdämpfer Gummigelagert mit der Gabel verschraubt wird schon sehr weit rechts steht und der Koti deshalb eine leichte Beule braucht. Zudem fahre ich die Hydraulik unterm Kotflügel aus mehreren Gründen (macht optisch eine gewisse Fülle...) und die sitzt auch leider übertrieben weit vom Gabelrohr nach rechts raus. Der Koti muss also in die Breite!

So, Gabel fertig. Koti kommt heute vom lackieren! Schau ma mal ob's am WE fertig wird!

Yes, wird erst ringsrum langsam gepunktet und dann durchgeschweißt. Die Belastung ist oben viel geringer als unten. Unten ist ein Vollmaterial 30 mm in beide Richtungen (gesamt 60mm) eingesetzt für die 15 mm Verkürzung!

Werde mir aus zähem aber schweißbaren Stahl eine Hülse drehen lassen die mir beide Gabelrohrteile verbindet mit beidseitigen dünnwandigem Rohrstücken (so dass Tachowelle und Bremszug durchpassen) das in den Innendurchmesser der Gabel passt und mit einem Auffüllstück in der Mitte das den Gabelaussendurchmesser hat. So wie auf der Skizze zu sehen.Schön angephast zum Scheißen und los gehts. Eine bessere Lösung habe ich nicht parat!

Merci, werd ich mal prüfen!

Was dass denn jetzt mit den ganzen Bilder ????

Naja das ist eben Ansichtssache. Wenn der fast der ganze REifen zu sehen ist, dann schaut es ziemlich bescheiden aus. Deshalb runter bzw. rein mit dem Reifen in den Kotflügel. Der eigentliche Hauptgrund ist auch, dass ich den Bremsgeber der Scheibenbremse nicht im Handschuhfach oder unterm Kotflügel will und ebenso meinen originalen Rally Lenker nicht mit ner Vollhydraulik umbauen möchte. Somit sitzt der Bremsgeber mit seiner vollen übertrieben Breite ebenfalls unter dem Kotflügel. Somit muss der Kotflügel breiter werden und meinen originalen lackierten Kotflügel will ich nicht so bauchig aufspreitzen. Jetzt hab ich einen schäbigen Nachbau über SSIIPP (bei dem beim Spreitzen gleich die Punktschweissungen-> Klebungen aufbrechen) genommen und wie ich finde leicht modifiziert. Den Lagersitz abdrehen reicht übrigens nicht aus, zudem wäre der Koti dann zu nah an der Kaskade! Mir bleibt wohl nichts anderes übrig als absägen, Röhrchen stecken und zammschweißen !