Vespa085

Danke...

👍

Pn

350€

Simonini kann schon gemacht werden, der ganze Umbau... nur die Platte ist jetzt so nicht zu kaufen

So wie viele schon geschrieben haben ist spindeln ein Muss und eine 200 kurbelwelle Pflicht, und dann ist man noch eingeschränkt bei der Kurbelwellen Wahl. Da investiert man lieber das Geld für die Platte in das versetzen der Stehbolzen.. auf einem 125ccm Motor für 200 Zylinder... weil gespindelt werden muss sowieso Vorteil... man ist nicht eingeschränkt bei der Kurbelwellen Wahl Und noch ein Vorteil.. man kann die Malossi 200 Überströmer sauber in den Motor fräsen.. Ein Beispiel Bild kann ich dazu auch Zeigen... Das war mal ein Prototyp.. bei Zwei Stehbolzen positionen wird im vorfeld noch Material aufgetragen.. Also beim unteren gehört das noch gemacht. Und dann funktioniert das auch. Ich täuschen lassen das war nur ein Schrott Gehäuse zum probieren... Besser Bilder von guten Motoren kann ich natürlich auch zeigen...

Vergaser nicht eingestellt nur mal eine Wurfbedüsug drinnen... als Anhaltspunkt.. der Einbruch unten kommt dem nicht eingestellten Vergaser zu Schulden.

Der Vorteil, man braucht keinen 200 Motor zu kaufen wenn man schon einen 125 Motor hat und kommt trotzdem auf 240ccm, rund 30+ PS Man kann eine Standard KW fahren, 200 kw. Wenn man das Gehäuse spindelt. (Was eh sowieso schon viele machen um eine normale 200 Welle zu fahren) Getriebe kann bleiben, Kupplung und Übersetzung wird bei jedem 125/150 sowieso immer angepasst wenn ein anderer Zylinder drauf kommt... Der Umbau ist nicht ganz günstig, aber noch immer günstiger als wenn man von 125ccm auf einen 200 Motor wechselt vorallem weil die immer teurer werden... und man könnte in dem fall wenn einer zb. Eine sprint oder TS 125 hat.. die motornummer behalten und trotzdem 240ccm haben..

Das war der erste Prototyp, 8fach verschraubt.... damit sich nichts lösen kann... Das Ganze wird mit einer Standart KW betrieben mit 62mm Hub und 127mm pleuel..

Es wurde eine Lösung gefunden... und 2 Motoren laufen schon so... Ich kann wenn erwünscht genaueres bekanntgeben... Für mich eine interessante Sache zu denn 200 Motoren.. wenn man bedenkt was die jetzt schon kosten.

Mit Adapterplatte..

Ich denke das Thema Simonini 230ccm ist wieder interessant werden zumindest wenn man den Zylinder auf einem 125/150 PX Motor steckt da ja die 200 Motoren immer teurer werden. Und mit dem Simononi 240ccm generieren kann.. und das Fanze wie gesagt auf einem 125 px Motor.

Ja eh deswegen hab ich ehrlich gesagt auch keinen drinnen.

Kann man aus der 62er auch eine 64 machen... mit exzenter?

BFA 306ccm mal anders... Auf einem Pinascogehäuse (60mm Hub, 290ccm)

Heute war es dann soweit... Mit dem BFA 306ccm auf Pinasco Motorgehäuse auf dem Prüfstand. Mit einer Wurfbedüsug und Zündung auf 19° Mit den Finalen SZ.

Heute war es dann soweit... Mit dem BFA 306ccm auf Pinasco Motorgehäuse auf dem Prüfstand. Mit einer Wurfbedüsug und Zündung auf 19° Mit den finalen SZ

Eine Kurve kann ich vorweisen vom 66. War eine eingangsmessung... Achso zu spät gelesen..... da geht's um LF sorry

Wie ist es mit ein bißchen reinklopfen leicht natürlich nur...

Die ersten Fahreindrücke auf der Straße: Mit dem langem Getriebe (62/25 extra lang 1/2/3 normale 4) Immer noch zu kurz eigentlich. Genügend Leistung in jeder Lage... (Ich wollte nie auf Spitzenleistung gehen) Mit dem Auspuff von Posch Performance Nessi mit innendämmung, ein auspuff mit Box Charakter. Passt sehr gut dazu. Die Leistungsentfaltung ist das beste daran.. man kann im 4 Gang mit 30 Km/h fahren und bis 150 Km/h durchbeschleunigen. Prüfstand mit dem end Setup kommt noch.

Ein kleines Video zum Umbau. https://youtu.be/ij_T8w8mPX8

Mal ein kleines Video, mal kurz erklärt (nicht professionell natürlich) aber das man mal sieht was möglich ist.

Passt die auf zb. Rally mit hohem Tank auch?

Wieso bekommt man eigentlich vom Membran Motor slave... die Kurbelwelle nicht einzeln... Ich finde immer nur die DS KW.