Flowson

Schick, d.h. das die Vape dann auf HP4 Niveau kommt was das Gewicht angeht?

Nein, da kommt die Fehlermeldung "Dieser Gutschein ist für Deine Kundengruppe nicht verfügbar"

Welche ND und Mischrohr ist denn verbaut? Luftfilter drauf oder ohne? Hätte jetzt aus dem Stand mal getippt HD90-92 / ND55-60 / Mischrohr AQ264 mit zweitem Clip von oben

Meinst du das hier? https://www.avotecnica.com/accensioni-e-volani/1926-volano-vmc-in-cnc-per-accensioni-vmc-vespa--cono-20-12-kg.html

Aber der Vergaser hat schon die richtige Grundeinstellung bzgl. Düsen und Leerlauf/Gemischschraube? -> Also HD irgendwas um die 63, ND 42 und Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus Benzinzufuhr ist auch ok? Filter/Benzinhahn nicht verstopft und Benzinschlauch auf korrekter Länge?

- Kompression beim Kicken da oder trittst du ins leere mit dem Kickstarter? - Funken ist auch da wenn du Kickst und die Zündkerze gegen Masse hältst? - Hast du nach dem Pickup-Tausch neu abgeblitzt oder alles wieder 1:1 verbaut? - Wie läuft sie denn wenn du sie mit Anschieben anbekommen hast? Ggf. Falschluft?

Oder so

Wieviele Topics willst du eigentlich noch öffnen bzw. kapern für das Thema? Wenn du es nicht schaffst die Reuse korrekt abzustimmen bringe sie eben zu einem Schrauber der sich damit auskennt und dir weiterhelfen kann Glaube übers Internet wird das hier nix

Ich meinte nicht die Motorleistung, sondern die konstantere und kräftigere Stromabgabe Edith meint zu langsam: Exakt das meinte ich @MarkusThVespa und @Motorhuhn

Bestell dir einfach die Vape und du hast Ruhe. Saubere Verarbeitung und mehr als genug Leistung im Vergleich zur VMC

@Mike Wird es einen Dark-Mode geben, is schon eklig grell jetzt Oder muss man sich selbst was schreiben?

Ja, ist ein M11x1 Gewinde

Die Erstere liegt bei mir für den Winterumbau schon länger im Einkaufswagen, bin mir nur nicht sicher ob ich die komplette Nebenwelle tausche oder doch nur das BGM Zahnrad vom 4ten in Kurz nehm, da wär die komplette Nebenwelle sogar billiger als das einzelne 48z Zahnrad von BGM Ggf. kann zu den Nebenwellen und deren Qualität der @egig was sagen?

Ähnliches Thema hatte ich auch, ist zwar ein 19.19. aber da war mit Nachbau-Kappe nix zu machen Ab hier und folgende Seite Die Repro-Teile sind einfach für die Tonne

Danke aber der hier hat p&p gepasst: https://www.vespa-schmiede.de/seilzug-choke-mit-huelle-pv-et3-pk-80-125.html?language=de Wichtig ist die kürzere Hülle (13cm) im Vergleich zum original 50er Chokezug (14,5cm)

Du fährst den M1B-60 GTR komplett über Drehschieber mit 24er PHBL und Banane? Kannst du kurz sagen wie es sich so fährt und hast du zufällig ein paar Kurven oder einen Vergleich zu anderem Setup? Will mir über den Winter einen neuen LH Motor aufbauen und stehe gerade zwischen der Entscheidung VMC ET6/7 oder M1B-60 GTR, die 50€ machen den Bock nicht fett. Anfangssetup soll ebenfalls über DS mit PHBL25 und der SCK BigBox gefahren werden, später dann ggf. ein anderer Auspuff (Taipan o.ä.) Dann noch eine Verständnisfrage: Wenn man den Zylinder mit 105er Pleuel fahren möchte erfolgt der Ausgleich des Pleuel dann durch einen 8mm Fußspacer, weitere Anpassungen sind nicht nötig außer längere Stehbolzen?

Okay, dann berichte hier :) find ich interessant

P&P wär ich mir nicht sicher ob da direkt 15 ps anstehen, denke du müsstest zumindest Steuerzeiten auf die Python anpassen und den Auslass bearbeiten. Willst du ihn über DS fahren oder Membran? Aber denke da kann @egig mehr zu sagen

Ne aber jetzt mit 1000€ Aufschlag vom nächsten Verkäufer, hat sich nicht mal die Mühe gemacht neue Bilder zu machen

Klingt nach Falschluft, würde ich zuerst prüfen

Ja, funktioniert ohne Probleme bei mir Musst nur mit den Federn aufpassen. Mit vollem Federpaket kaum noch zu ziehen Empfehlung von Crimaz selbst: 4 springs already have a force greater than the original spring. 6 springs have a force superior to the classic double spring clutch. 8 I wouldn't put them.

Wollte mir zwar über den Winter den VMC100 aufbauen aber werde wohl jetzt eher doch auf LH gehen und schaue gerade nach dem ET6/ET7 Zylinder Ziel ist ein Alltags-Setup mit dem ich auch mal entspannt ein paar längere Touren fahren kann, Ziel wären so schaltfaule, echte 95-100 km/h Bekomme ich das damit hin: - VMC ET6 Zylinder P&P - BGM oder VMC Racing DS Kurbelwelle 51-97 - Primär 2,54 mit Repkit und BGM 48z kurzem Vierten - PHBL25 über DS (Kein Membran) - BGM BigBox Auspuff - Motor leicht überarbeitet (Einlass geöffnet, ÜS angepasst) Primär, Gaser und Auspuff hätte ich schon, deswegen die Wahl darauf

Naja, auch eher ernüchternd das Ergebnis Weiß aber nicht ob das an der Box liegt oder an dem Zylinder, der wird wohl noch ein wenig Zuwendung brauchen

Hast du den kurzen Vierten mit 48z verbaut oder original Getriebe? Welche Schaltklaue hast du verbaut und ausdistanziert ist es ordentlich nehm ich an?

Gibt noch die VMC Racing mit gleicher Abstufung wie die DRT Runner https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-cambio/smallframe/ingranaggio-multiplo-vmc-racing-10-14-17-20-denti-quarta-corta-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.1.1.111.gp.9927.uw Weiß allerdings nicht wie die baut im Vergleich zur DRT