eye.dee

Hi, hab mir vor kurzem eine PX 200 gekauft, aus der ich demnächst den Motor ausbaue und in meine GL reinhängen will. Das Chassis würde dann zum Verkauf stehen. Es handelt sich um ein Lusso Modell, Bj. 87 glaube ich, vor 5 Jahren oder so lackiert. Leider mit der Dose, dafür aber sehr gut und absolut kein Rost dran. Das Chassis ist in sehr gutem Zustand. Der Roller steht in Stuttgart und ist absolut komplett. Preis ca. 250 EUR.

Immer noch nichts?

und nach oben...

Hi, suche gebrauchten 12ps Zylinder für meine PX. Wenns geht nicht zu ausgelutscht und komplett, d.h. mit Kolben und Zylinderkopf. Obwohl ohne Kopf würde auch gehen... Am besten gleich PM an mich! Gruß, eye.dee

Für mich aus der Entfernung schwer zu beurteilen, ob die Vorrichtung der Belastung stand hält. An den TÜV würde ich hierbei gar nicht denken wollen. Es wäre cool Erfahurungsberichte von Greg bzw. einem seiner Kunden zu lesen. Ich war mal eben auf ebay.com, aber die Bewertungen aus letzter Zeit beziehen sich nicht auf dieses Kit.

Das war zu 100% ein Missverständnis. Alles bis zu 125ccm bekommt das kleine Kennzeichen, aber natürlich nicht das Versicherungskennzeichen.... schön wars ja

So Ladies, hier nun die Email von Greg + seine Bilder. Leider ein bisschen dunkel, aber cool aussehen tut es ja Hi Miles I'm at work right now, but as soon as I get home I will send you pics. Here is a copy of the installation instructions. In some cases you will need to file just a tiny bit of the swing arm to keep from rubbing the bracket. This is due mostly by the centering of the rubber bushing. Real easy, and you don't have to take off hardly any. This needs to be that way to get the engine up as high as possible so you don't have to cut the side of the frame to clear the lower part of the cylinder. It's real close. The kit offsets the engine in the chassis so the cylinder will clear the frame and still fit under the engine cover. The rear wheel is rotated to have the deep side offset rim away from the engine. This puts it dead center in the frame. And from the outside, it looks like your bike is stock because all you see is the bolt in the original swing arm mounting socket. Everything eles fits, with the exception of the type of carb you use. Some cutting of the frame around the carb might be needed, but not very much. Everyone who has used my kit has loved it. It comes powder coated silver to match the swing arm, with all the mounting hardware. The price is $153.00 plus $20.00 shipping. For orders of ten or more I give a $15.00 reduction for each kit. The shipping is based on weight, so buying ten or more, I ship them UPS. For one kit shipping I go through the post office. So for quantities of ten or more it comes to $158.00 each. Nine or less, it's $173.00. You will like the kit, and it's so easy to install. Greg I accept paypal. My paypal account name is [email protected] WWW.PAYPAL.COM Thanks for the inquiry. I currently have 21 kits in stock. Look for the pics in about nine hours. You can check my feedback at ebay to check me out. My ebay is Isettadude.

na dann rüber an [email protected]

Gabs denn jetzt noch mehr Infos von Greg? :wasntme: Wenns Probleme mit dem Bilder einstellen gibt. Das kann ich schon machen....

@ spice: Mich würde das auch brennend interessieren. Fallls es dazu mehr Details geben sollte, bitte hier posten! Gruß, eye.dee

Hi, hatte mal ne ET3 aus Italien, die ich restauriert hatte, am Motor die Kanäle leicht aufgefräst und einen DR drauf + Bananenauspuff. Ging gut und ist vor allem zuverlässig. Als ich die ET3 verkauft habe, hab ich wieder den Originalzylinder draufgesetzt und das Baby war immer noch fast genauso schnell (~100 kmh auf der Autobahn) Also entweder den ET3 Orginialzylinder fahren oder den 133 Polini, soll recht zuverlässig sein. Und wie schon gesagt, auf jeden Fall einen ET3 Motor und nicht PV, wegen der 3 Überströmer und der elektronischen Zündung.

Hi, falls du immer noch interessiert bist, habe noch einen alten PM (also nicht Evolution, Baujahr ca. '94) im Keller rumliegen. Das Problem ist nur, dass der bei meinen Eltern rumliegt und ich werde frühestens in 2 Monaten wieder hoch in den Norden fahren. Falls du dann immer noch interessiert bist, schick mir ne Nachricht. Der Auspuff ist auf jeden Fall OK, hab ihn auf einer Standard 200er ca. 3.000 Kilometer gefahren und seitdem liegt er nur rum, es fehlen allerdings wahrscheinlich die Silentblöcke aus Hartgummi, die müsste man sich selber basteln. Kannst mir Bescheid geben, ob du Interesse dran hast, dann werde ich das Teil bei Gelegenheit mal mitbringen. Gruß, eye.dee

danke für die schnelle antwort und den tip. Wenn ich mich recht erinnere, ist die Kante am KuWe Konus tatsächlich etwas aufgeworfen. gruß, eye.dee

Hey Leute, habe jetzt ein dickes Problem. Hab gestern abend bei meiner GL Kontakte getauscht und Lüfterrad wieder draufgesetzt (aber nicht festgezogen). Weils gestern abend zu dunkel zum schrauben wurde, hab ich erst heute morgen die Zündung eingestellt, aber vergessen, dass das Lüfterrad nicht fest war. Kurz nach dem Ankicken ist es mir dann abgeschert. Ich bin echt so ein Vollidiot. Nut im Lüfterrad ist noch OK, aber die Nut in der Kurbelwelle sieht nicht mehr so gut aus. Der Keil hat sich beim abdrehen etwas quergestellt und die Nut breiter gemacht. Bin mir nicht sicher, ob es evtl. doch noch gehen würde (muss mir morgen erstmal nen Keil kaufen und schauen, ob der noch einigermaßen hält). Hier meine Fragen? 1. Hat jemand schonmal versucht die Nut mit Flüssigmetall wieder hinzukriegen? Soweit ich weiß ist der Keil nur dazu da, dass Lüfterrad für die Zündung im richtigen Winkel auf der Kurbelwelle zu halten. Das Lüfterrad sitzt aber vor allem auf dem Kurbelwellenkonus und der Keil an sich wird nicht übermäßig stark belastet. Bin mir hier aber nicht sich sicher, hab schon davon gehört, dass der Keil auch schon mal durch Ermüdung bricht o.ä. Stimmt das? 2. Kann man evtl. eine neue Nut reinfräsen lassen? Was kostet sowas? 3. Oder muß ich in eine neue Kurbelwelle investieren, worauf ich gar keinen Bock habe? Vielen Dank schonmal, eye.dee