eye.dee

Gönn dir lieber für einen Zwanni einen originalen Auspuff von Ebay Kleinanzeigen als den Sito-Müll.

Ich würde erstmal die Kirche im Dorf lassen. Viele von uns haben schon übel ramponierte Kolben aus nem Originalzylinder gezogen, aber vorher liefen die Motoren komplett unauffällig. Genauso ist das mit der Dichtigkeit, es gibt kaum eine Kiste, die nicht irgendwo ein bisschen was ausschwitzt. Ich würde mal so vorgehen: - Check mal die Benzinzufuhr: Es gibt einen Filter unter dem "Hütchen" des Si-Vergasers, ist aber selten, dass sich sowas zusetzt. Dass der Filter im Tank bzw. darunter zu ist (da ist bei den alten Benzinhähnen nochmal eine Art Schauglas, so sich Schwebeteilchen absetzen können), halte ich auch für eher unwahrscheinlich. Ist aber nicht auszuschließen bei ner alten Kiste. - Dann Zylinder abdichten und montieren. Mach vorher alles um den Zylinder herum sauber mit Bremsenreiniger! Sollte wieder eine Undichtigkeit auftreten, kannst du sicher sein, dass der Schmodder neu ist und nicht schon vorher auftrat. - Fahr mal ne Runde und hör auf den Motor. Klingt er irgendwie heller als vorher? Ruckelt das Ding bei längerem Vollgas ein bisschen (Spritmangel)? Wird er deutlich heißer als sonst (Backe anfassen nach längerer Fahrt)? Dann ist er tendenziell zu mager und ja, dann ist da vielleicht Falschluft im Spiel. - Und wenn du dir wirklich einen Gefallen tun willst, montiere einen PX 125 Auspuff, Hauptdüse 2 Größen größer und kick den GL Pott in die Ecke. Damit fährst du einfach so schonmal 5kmh schneller (so war es zumindest bei meiner Original GL). Ferndiagnose ist immer Spekulation, aber wenn du eine 100km Tour gemacht hast, und die Kiste ist dir erst gegen Ende weggeklemmt, dann spricht es für mich eher für ein Problem, das langsam auftritt und dann schrittweise schlimmer wird. Das kann der undichte Zylinderkopf sein, oder ein Wedi, dessen Zustand sich verschlechtert. Wenn du deutlich zu mager unterwegs gewesen wärst, hätte die Kiste auch schon nach 10km geklemmt. Ist aber nur meine Meinung.

Das mit der Aludichtung ist nicht falsch, haben viele Vespa Modelle auch standardmäßig drauf. Ich mache aber mittlerweile dünn (!) Dichtpaste von beiden Seiten drauf. Ich habe einfach schon zu viele Motoren gehabt, die untenrum undicht waren. Die Undichtigkeit am Kopf ist aber auf jeden Fall schlecht. Vorher Kopf und Zylinder entfetten, dünn Dichtpaste auf den Kopf, dann mit Gefühl anziehen (mit Drehmomentschlüssel, wenn du einen hast) und hoffen, dass der Kopf nicht verzogen ist, wenn er vorher so festgeknallt war. Dann läuft das schon wieder. Was mir noch aufgefallen ist, die Kolbenbolzensicherungsclips sind m.E. falsch. Das sind "runde" G-Ringe, ich bin der Meinung, die sind bei einem 2-Kanal Originalzylinder bzw. -kolben falsch. Da ich aber nicht genau erkennen kann, was für ein Zylinder das ist, will ich mich da nicht zu weit aus dem Fenster lehnen.

Lieber Vespa Tobi, du scheinst sehr unbedarft an dies Sache ranzugehen. Tu dir einen Gefallen und gehe erstmal auf Ursachensuche, bevor du ein neues Kit einsetzt. Das kann vieles sein, Vergaser verstopft, Nebenluft, was auch immer. Aber starte erstmal mit den offensichtlichen Sachen, und in diesem Fall ist es, dass dein Zylinderkopf nicht dicht war. Guck dir auch mal den Fuß an, da war offensichtlich nur eine Alu-Dichtung drunter. Evtl. gibt es da auch Spuren von Gemisch. Muss nicht die Ursache sein, aber kann. Gerade nach einer Revision kann es sein, dass man den Kopf nochmal nachziehen sollte nach ein paar Kilometern. Ich würde das Ding mit etwas Dirko HT wieder montieren und dann ausprobieren. Wenn das nicht der Grund war, kannst du die Kiste immer noch aufmachen.

Das Ding ist ja vom Crimaz, der hat bessere Fotos auf seiner Facebookseite. Hatte dazu mal mit CTP telefoniert, laut Patrick funzt das gut, ich konnte mich bislang aber auch noch nicht durchringen.

Ich habe selbst mal vor einer Weile die Frage zur richtigen Kombination von Feder/Dämpfer-Kombi bei einer GL gestellt (hatte ein eigenes Topic dafür aufgemacht). Damals war die Hurricane allerdings nicht lieferbar. Bei mir funzt die verstärkte STO Feder 180mm mit F16 Dämpfer, ist zwar straff, ober in Ordnung und man hat Reserven für Fahrten zu zweit oder mit Gepäck. Ich habe allerdings damals die Gabel revidieren lassen, ohne war die verstärkte Feder unfahrbar und hat gescheppert wie blöd.

Ich bezweifle, dass die Kopfdichtung einen Unterschied macht. Warum auch? Der Zylinder produziert mit Aludichtung genau die gleiche Wärme, die Wärmeleitfähigkeit von Messing ist halt etwas geringer, aber ich sehe keinen Vorteil darin.

Ich kann da Dirk Diggler nur beipflichten. Du siehst die Herausforderung und hörst den Ruf zur Veränderung, aber innere und äußere Widerstände halten dich zurück. Das ist immer das gleiche, egal ob Luke Skywalker, oder Indiana Jones oder Odysseus, die erste Reaktion ist immer die Weigerung, die Reise ins Unbekannte zu wagen. Dann kommt der Mentor ins Spiel, der dir mit Rat und Tat zur Seite steht (das GSF aka Obi Wan Kenobi, Abner Ravenwood oder Odysseus' Mentor, der sogar Mentor hieß). Dann musst du den Weg der Prüfungen gehen (schlechtes Werkzeug , die Scheiß-Qualität der Ersatzteile, lange Lieferzeiten bei den 3-Buchstaben-Shops, die nörgelnde Frau, quengelnde Kinder, kalte Werkstatt, nervige Nachbarn usw.). Es ist immer das gleiche, du bist nicht der erste im GSF, der denkt, ich tausch mal schnell die Dichtung vom Schwimmer aus und nachher stehst du im November in der unbeheizten Garage, der Roller komplett in Einzelteile zerlegt, die Teile überall verstreut, draußen die ersten Schneeflocken und denkst "Muss ich mir das in meinem Alter noch antun?". Aber glaub mir, du wirst nicht nicht der erste sein, der hier aus Erfolgen und Niederlagen lernt, am Ende die höchste Prüfung besteht und feststellt, dass Schrauben (fast) so geil ist wie fahren.

Wenn ein Roller lange Zeit gestanden hat, am besten einmal richtig und auch die Kleinigkeiten machen (z.B. alten, verhärteten Benzinschlauch tauschen), dann läuft wieder alles wie am ersten Tag. Wenn du jemanden hast, der dir den Zylinder oben um 1,5mm abdreht und du dann zum Ausglich eine 1,5mm Fußdichtung unterlegst, dann hast du aus deinem 10PS Zylinder für wenig Geld einen 12PS Zylinder gemacht. Nur als Tipp.

Überleg mal, ob es nicht gut investierte Zeit wäre, den Motor einmal auszubauen, zu spalten, neue Simmerringe rein, bei der Gelegenheit auch neue Kupplungsbeläge, von mir aus auch neue Kolbenringe drauf, Zylinder vernünftig abdichten (Fuß und Kopf), neuen Pick-up einlöten (das wäre auch mein Tipp wegen deines Problems), vielleicht auch nen Box-Auspuff, der ein bisschen mehr kann als der Orignalauspuff. Das ist dann gut investiertes Geld gewesen und wenn dir jemand dabei hilft, ist das an einem Tag gemacht und du hast ne Menge gelernt.

Das Problem tritt v.a. beim Durchbeschleunigen auf, also tendenziell mit Schieber voll auf. Ich drehe den dritten aus (nicht bis Ultimo), schalte in den vierten und dann ist da halt ein kleines Loch. Oder ich fahre Landstraße mit halb geöffnetem Schieber, dann kommt eine Steigung, ich mache den Schieber auf, um die Geschwindigkeit zu halten, komme aber nur schwer aus dem Loch raus... Ich habe schon drüber nachgedacht, dass das halt evtl. ein Auspuffproblem ist. Ich denke mit Originalauspuff hätte ich das nicht, und wahrscheinlich mit LTH Box auch nicht (hätte ich hier liegen und könnte das mal ausprobieren).

Okay, danke für die Erläuterung. Wenn ich das richtig interpretiere machst du das mit der 140 Luftkorrektur jetzt aber tendenziell fetter, oder? Gleiches gilt auch, wenn du das Loch über dem Schieber verschließt. Meine Vermutung war, dass ich in meinem "Problembereich" magerer werden muss.

Hab mal eine Verständnisfrage zum SI-Vergaser, weil es einen Drehzahlbereich bei mir gibt, den ich gern beeinflussen möchte, aber ich bin mir nicht sicher, wie ich das gezielt mache. Es geht um einen 12PS PX-200 Motor, der war anfangs komplett original, dann kam vor langer Zeit ein umgeschweißter T5 Auspuff drauf. Hat erwartungsgemäß etwas Mehrleistung über das ganze Band gebracht. Irgendwann hat sich meine Ori-Kurbelwelle verabschiedet und ich habe eine gelippte Kaba-Welle verbaut (Einlasszeiten sind 100vOT, 65nOT, also sehr gemäßigt). Diese hat den Motor noch etwas weiter ausdrehen lassen, ich hatte aber irgendwie einen "Hänger" so zwischen 4000 und 5000 Umdrehungen im vierten Gang, was ein bisschen nervig war auf ner langen Geraden mit mittlerer Steigung im vierten Gang. Habe mir eingebildet, dass der Standardzylinder halt mit dem Mehrgemisch in diesem Bereich nicht so gut klar kommt und kurz überfettet, bevor es dann weitergeht. Später hab ich bei dem Zylinder ein O-Tuning gemacht (Zeiten ca. 120-172, Kopf angepasst usw.). Jetzt ist dieser "Hänger" besser geworden, man merkt der Zylinder kann das Gemisch besser verarbeiten, aber es ist nicht ganz weg. Die Bedüsung passt ansonsten recht gut, das Dinge fährt gut bei Minimalgas und ist auch vollgasfest. Bedüsung lautet HD 122 ND 58/160 oder 60/160, bin mir gerade nicht sicher "normaler Schieber" aus dem 24er SI zwei Löcher im Standard-Lufi Ich habe mich jetzt gefragt, wo man ansetzten müsste, um gerade diesen Bereich zwischen 4000 und 5000 zu beeinflussen. Meine bisherige These auf Basis einiger Diagramme hier und Lemarxons gesammelten Werken (Band I bis IV) ist, dass es einen Bereich gibt, in dem sich die Wirkung der ND und der Düsenstock überlagern und sie zusammengenommen zu fett sind. Ich kann beeinflussen, wie lange die ND wirkt und ich kann beeinflussen, wann der Düsenstock anfängt zu arbeiten. Meines Erachtens wird der Zeitpunkt des Einstiegs über den Cutout* im Schieber bestimmt, oder nicht? Oder habe ich da einen Denkfehler? *mit Cutout meine ich die Ausfräsung auf der Unterseite des Schiebers

Gutes Auge!

Check mal bitte der Vollständigkeit halber, ob die Malle KoDi auch wirklich dicht ist und nichts durchsifft. Ich weiß nicht warum, aber ich habe damit nur schlechte Erfahrungen gemacht (andere auch). Nicht dass da der Hase im Pfeffer liegt. Eigentlich sollte der 172er mit der normalen Bedüsung (nur mit anderer Hauptdüse) gut laufen (tut er zumindest bei mir). Das ist ja das gerade das schöne daran.

Steht da nicht im Fahrzeugschein unter "G" 75kg? Das ist doch das Leergewicht der 50N...

Doch, das kann sein. Ich musste sogar mal eine ZGP leicht ausfräsen, um diese überhaupt in den relevanten Bereich drehen zu können.

Ergänzung: Die Markierungen helfen leider nur bedingt, da kleine Abweichungen bei Lüfterrad bzw. Kurbelwelle sich schon auswirken. Mit 15 Grad könntest du übrigens fahren, wirst aber wohl etwas Leistung verschenken untenrum.

Die genaue Gradzahl kannst du letztlich du nur durch Blitzen rausfinden. Also du stellst auf 21 Grad ein und kannst dann feststellen, ob es passt, oder ob zu früh oder zu spät zündet. Du kannst aber nicht genau sagen, dass du bei 15 Grad liegst. Hoffe das war verständlich ….

Edith sagt Frage nach Auspuff beim 1. Setup schon beantwortet... Trotzdem echt viel Nm im Vergleich zur 60er Welle.

Du solltest, wie vom Polinist angesprochen, mal erklären, wie du überhaupt auf Sprayback kommst. Richtig sehen tut man das ja bei einer Smallframe mit montiertem Luftfilter nicht. Du kannst nur Rückschlüsse darauf ziehen, sofern dir auffällig viel Sprit aus dem Luftfilterkasten rausläuft. Ist das so? Hast du das Gefühl, dass er viertaktet, also deutlich zu fett läuft? Die Bedüsung entspricht ja ziemlich genau dem, was die ET3 als Standardbedüsung hatte, insofern wirst du (selbst mit Rennwelle) mit diesen Werten nicht arg daneben liegen. Bei den SHB Vergasern kannst du nicht besonders viel einstellen, im wesentlichen Gemischschraube, ND und HD. Wenn letztere zu groß ist, merkt man das schnell, da der Motor nicht ausdreht und anfängt zu ruckeln. ND hast du im Grund schon die richtige (ich habe bei einer Standard ET3 noch nie etwas größeres verbaut). Hast du die Gemischeinstellschraube schon angefasst? Läuft die Kiste an der Ampel lange sauber im Standgas? Damit würde ich mal anfangen, bevor du die Düsen tauschst.

Das hat mit Knappheit weniger zu tun, als mit Nachfrage. Mittlerweile sind auch Honda Lead AF01 knapp. Die sind trotzdem nichts wert, selbst mit nachvollziehbarer Historie.

Habe keine Spezial, aber für die gibt meines Wissens auch die "Conversion" Lichtschalter. Wenn nicht beim Scooter Center, dann auf jeden Fall bei SIP und diversen anderen Händlern.

Ich finde die Idee prinzipiell nicht schlecht, aber dann bräuchte es halt im Startbeitrag eine Tabelle mit diversen Vespa-Modellen vs. den gängigen Box-Auspüffen. Ob da jetzt ein Bild dabei ist oder nicht, ist doch latte.