eye.dee

Was ist das für eine Welle? Gelippt? Hatte das mal, dass mit einer originalen gelippten T5 Rennwelle mit recht stark verlängerter Öffnungszeit die "normale" T5 Bedüsung (mit BE4 und fetter ND) in den unteren Drehzahlen überhaupt nicht mehr passte. Du musst du dann eher auf die Bedüsung zurückgreifen, mit der man bei den 200er Motoren startet, also BE3, ND 55/160 usw. Das war zumindest meine Erfahrung. Die HD ist m.E. schon in Ordnung, bilde mir ein, dass Malossi ja eine 120er mitliefert für den 172er.

Die Batterie sollte die Zündung nicht beeinflussen (notwendig ist eine funktionierende Batterie für den einwandfreien Motorlauf meines Wissens nur bei GS 3 und 4 wg. der sogenannten "Batteriezündung", die anderen haben die bewährte Magnetzündung). Andererseits ist es für die Fehlersuche immer gut, mal mit einem Minimalsystem zu starten, also einfach nur, dass der Zündfunke da ist und der Motor läuft. Dann schrittweise alles andere anklemmen.

nur zur Info, du kannst auch den alten Kabelbaum drinlassen, es gibt irgendwo noch eine Anleitung wie man den umstrickt, ist wirklich nicht so wild. Hatte das auch mit meiner GL, die Elektrik ist bei bei den alten Dingern einfach ein Schwachpunkt weil es so schwer ist den Übeltäter zu identifizieren. Bei mir war es bspw. mal die außenliegende Zündspule und irgendwann die Zündkerze (worauf ich als allerletztes kam, weil die fast neu war). Die Symptome waren aber fast gleich...

ich nicht, aber das das Scooter Center schon https://blog.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-5/

Ich habe es noch nicht selber gefahren, aber klar, ein eng gestuftes Getriebe stelle ich mir schon cool vor. Aber wirklich davon profitieren wirst du eher bei einem Setup mit relativ schmalem Leistungsband und spitzem Peak, und das ist der Sport nunmal nicht. Außerdem kostet dann das Getriebe ja mehr als der Zylinder.

Das ist eine Sache der Vorlieben, egal ob mit Normal- oder Langhub und letztlich musst du selbst wissen, ob du mehr die TDI-Charakteristik haben willst oder halt mehr Spritzigkeit oben heraus. Ich persönlich fahre lieber schaltfaul in der Stadt, habe daher die 24/65 und einen kurzen Vierten, damit es beim Rausbeschleunigen auf der Landstraße schnell auf 100 geht.

Es kommt hier so rüber, als ob man in der Garage nur noch ein Auto abstellen darf und sonst nichts. Wenn man sicher gehen möchte, würde ich lieber mal in den Mietvertrag reinschauen und prüfen, was drin steht. Notfalls einen befreundeten Juristen freundlich fragen. Meines Wissens darf es keine "Fehlnutzung" der Garage geben und es gibt auch verschiedene Vorschriften, was darin geht und was nicht (Brennstoffe lagern, Ladestation fürs Auto installieren usw.). Schließlich geht die baurechtliche Genehmigung einer Garage mit bestimmten Auflagen einher. Ich hatte mal einen Platz in einer größeren Tiefgarage (also für 40 Fahrzeuge oder so) und da war es bspw. klar geregelt, dass man keinen Ölwechsel in der Tiefgarage durchführen darf, was sich für mich auch schlüssig anhört. Ich glaube die Lärmbelästigung ist juristisch ein komplett anderer Sachverhalt. Edit: Will damit auch nur sagen, dass man mit gesundem Menschenverstand an die Sache rangehen sollte und es immer besser ist, das persönliche Gespräch zu suchen. Wenn bei meinem Nachbar samstags die kleine Enkelin da ist und ihren Mittagsschlaf macht, schmeiß ich auch nicht die Flex an. Allerdings würde ich auch nicht bei jedem Mucks klein beigeben...

Ein Roller (Kraftrad) ist übrigens ein einspuriges Kraftfahrzeug, nur mal so am Rande. Was für ein Fahrzeug du zur Fortbewegung nutzt, ist erstmal dir überlassen.

Auf dem Scooter Center Blog gibt es M244 Kurven bis der Arzt kommt (mit 62er Welle), in verschiedenen Ausbaustufen (von gesteckt bis gefräst) und mit verschiedenen Auspuffanlagen (Polini Box, aber auch Reso-Anlagen). Alle Kurven zwischen 30 und 40 PS. Da kann man sich durchaus mal inspirieren lassen.

Die Übersetzung der 50s ist lang, vor allem der Gangsprung vom dritten in den vierten. Bin mit einem 85er DR als 16-Jähriger Topspeed ca. 70 gefahren (mit Bananenauspuff und 19er Vergaser).

Ich nehme an auf der Lüraseite fehlt noch die Handkurbel. Wenn du dann oben Schweinefleisch reinsteckts, kommt auf der Kupplungsseite feinstes Mett raus.

Hmm, drei zusätzliche Löcher in den Lenker (2x für Gewinde, 1x für Bremsleitung), ich glaube da finde ich die MMW Lösung schlagartig besser Andererseits: wie soll man das auch anders hinbekommen? Halterung an der Lenkkopfschraube kann ich mir nicht vorstellen. Die ist doch ziemlich weit weg... Evtl. versuche ich es mit Halbhydraulik, muss mir das mal von den Platzverhältnissen genauer ansehen.

Wenn du da etwas findest bzw. der Patrick was rauslässt, lass es mich wissen! Würde bei mir mittelfristig auch umbauen wollen. Evtl. kann man ja eine Kleinserie der Adapterplatte auflegen. Den MMW Bremszylinder finde ich persönlich nicht schön.

Bei Chiemgau Tec Productions steht eine rote T4 mit der Crimaz-Pumple (allerdings die v1). Musst du mal bei Facebook gucken, ich kann aber nicht genau erkennen, wie das Ding befestigt ist.

Das letzte Bild lässt vermuten, dass man die Banane öffnen kann um ggf. nachzudämmen, oder? Das wäre schon ganz cool.

Ja, mach das mal so. Ich weiß ja nicht wieviel Zeit du hast und wann du fahren möchtest, aber 2-3 Tage auf nem Campingplatz an der Küste und von dort aus die Gegend erkunden ist glaube ich auch keine schlechte Idee.

Ich denke schöne Altstädte findest du überall auf deinem Weg. Gibt es einen speziellen Grund für Städte wie Vannes, Rennes, La Chatre? Also Rennes ist ok, aber halt auch nichts Besonderes. Ich glaube charakteristisch für die Bretagne (wenn man schonmal hinfährt) ist eher die Küste , v.a. die rosa Granitküste im Norden. Der Mont St. Michel ist auf jeden Fall sehenswert, aber die Gegend drumherum hat mehr den Charme vom norddeutschen Wattenmeer. Meine Anregung wäre wenn du schon so weit fährst entweder mehr eine Runde durch die Bretagne und/oder mehr durch die Normandie. Ist beides schön, der Mont. St. Michel liegt halt genau an der Grenze.

Bin mir ziemlich sicher, dass es alte (old-school) Dellorto-Düsen sind... Okay, dann sollte ich das mit der Lambda Messung auch mal angehen, das reizt mich schon länger und ist ganz gut investiertes Geld, glaube ich.

@PholgixDu hast doch viel mit der Lambda Messung rumprobiert. Kann man da den Effekt der NDs direkt sehen? Also ich sag mal nen Sprung von 55/160 auf 58/160?

Ich muss vielleicht dazu sagen, ich hatte zu Beginn einen Schieber drin, der die nicht so tiefe Aussparung hat, entspricht am ehesten dem SIP 4.1 Schieber. Habe dann den 4.2 reingetan (wollte den einfach mal ausprobieren) und nochmal durchprobiert. An den NDs hat sich nichts verändert, aber gefühlt lief der Motor mit dem 4.2 schieber einfach runder.

Ich hatte zuerst die BGM Nebendüsen (also 58/60 .. usw.) und eine originale Dellorto 55/160, dann habe ich mir das Set von KMT gekauft und wieder durchprobiert, das Ergebnis war aber nicht spürbar anders. Habe allerdings nicht nachgemessen, obwohl ich ne Düsenlehre habe.

Ich fahr auf nem 221 Malossi mit Polini Box derzeit auch 50/160 (!). Mit 55/160 läuft sie zwar, aber zu fett, mit 58/160 krieg ich den Motor nur schwer an, mit 60/160 krieg ich ihn gar nicht mehr an. Auf nem 200er O-Tuning Motor ist die 60/160 perfekt. Manchmal ist es schon ein bisschen seltsam.

Ich würde dir empfehlen weiter in die Normandie reinzufahren, du streifst das ja nur. Dann könntest du die Seine hochfahren, an Paris vorbei und wieder nach Hause. Was interessiert dich denn so? Es gibt auf jeden Fall ein paar sehenswerte Orte bzw. Routen, z.B. - zwischen Caen und Deauville: Cote Fleurie ("Blumenküste" - hier die alten Seebäder abfahren von Cabourg nach Trouville) - die gleiche Strecke ist auch cool, wenn du mehr im Landesinneren fährst, schöne Städtchen u.a. Lisieux, Pont-l'Eveque - Honfleur an der Seine Mündung - Pont de Normandie (über die Seine-Mündung, man kann die Brücke auch zu Fuß hochlaufen) - Le Havre (architektorisch top) - Etretat (Kreidefelsen), weiter würde ich dann nicht mehr nach Norden (Fecamp und Dieppe sind ok, aber lohnt sich m.E. nicht so) - Die Route durch das Seine-Tal Richtung Paris ist auch schön, u.a. Rouen, Vernon, Giverny Allgemein wirst du wenig Verkehr haben, v.a. wenn du nicht die Routes Nationales fährst. Überall gibt es Apfelplantagen und ausreichend Gelegenheit, Cidre, Calvados und Camenbert zu tanken.

Ist halt einfach so mit der HLKD, die 10PS Version der 200er hat ja sogar eine 190er drin. Die Größe hat nichts mit Leistung zu tun, damit wird halt reguliert, wieviel Luft in den Düsenstock kommt. Den Vergaser kannst du auf 20/20 wechseln, dann würde ich mal mit der "normalen" PX125 oder PX150 Bedüsung schauen wie es läuft. Übrigens, wenn du anstatt des normalen GL Auspuffs einen Standard PX 125 Topf verbaust, fährt sie gleich mind. 5kmh mehr (so meine Erfahrung).

Find's ebenso top! Die nächsten 3 Wochen weitermachen bitte!