GONZO 73

Könnte es sich dabei nicht um das oben beschriebene Problem handeln?

@ arne . Der Darren fährt auf seiner Serie 2, mit TS1 und RAP einen 28er Vergaser. Da ist denn wohl was Leistung weg ( waren immerhin noch 19 PS), aber der Verbrauch liegt etwa wie bei meiner. Nils fährt ja auch 34 und wenn der es nicht zu dolle fliegen lässt ( sprich wenn er neben mir herfährt), tankt der nach 100km auch nur 4,5 Liter nach. Und der Vergaser ist heftigst zu fett abgedüst. Erstaunlicherweise verbraucht Rose auf seinen TS1 mit seinem neuen 32er mehr als mit dem 34er. Einfach mal ausprobieren

Ich denke die empfohlenen Einstellungen von 21° bei den DL Modellen ist ein bisschen " kritisch ". Ich halte mich allerdings auch nur an Angaben, die ich in einem Gespräch mit einem englischen Bastler bekommen habe. Ich fahre mit 19° und das geht eigentlich ganz gut. Der gute Mann riet mir sogar zu 17°/18°.

Bei mir sind eingesetzt ein 30er Mikuni, 205 cc Grauguss , ein PM, das ganze mit 16 auf 46 Übersetzung und einem LI 150 Getriebe und der Verbrauch liegt etwa bei 4 - 4.5 Litern auf 100 km.

@ jöllm . Ne, der 32 Schieber passt nicht. @ Matt21. Also die meisten meiner Kollegen fahren auch 30mm. Aber da die Dnger alle im Einsatz sind, komm ich da nicht ran. Ich war gestern auch noch mal dran und es wird besser, dank dem Wetter kann ich nur keine ausgedehntere Probefahrt starten.

Oh Herre. Also eine 38er oder 34er dürfte für meine Zwecke dann doch zu groß sein, da hätte ich ja Angst, das der Kolben mal den falschen Ausgang nimmt. Mit nem 28er wäre ich wahrscheinlich besser bedient, gibt mein Budget allerdings nicht her. Und der 30er ist schon ein nettes Teil, das muss doch irgendwie vernünftig einzustellen gehen. Hat vieleicht jemand einen anderen Schieber als den 4.0? So zum testen.Einfach kaufen und dann keine Wirkung, ist bei 40 EUR dann doch ein bisschen teuer.

War erst ein Kaffee heute. Also, der Schmied muss noch zum TÜV, ist halt abgelaufen. In seinen Papieren ist unter anderem ein Auspuff mit einer BSAU Nummer festgehalten, in diesem Fall der PM. Nun ist aber Mergenthals Leihauspuff für den TS1, ein Auspuff des Herstellers Taffspeed. Folglich könnten sich da beim TÜV Termin kleine Differenzen zwischen dem eingetragenen und dem gefahrenen Auspuff ergeben. Da aber der Hans Günter auch einen PM montiert hat und die Nummern übereinstimmen könnten, käme der Schmied unter Umständen nicht umher, sich den Auspuff von H.G. für den TÜV Termin zu leihen. Dem wird jedoch H.G. nicht ohne weiters zustimmen, da auch du weisst, was das Montageseitig fürn Akt ist. Du siehst, alles ganz einfach.

An mir solls dies Jahr mal nicht liegen. Da wird die Woche davor noch mal alles nachgezogen ( auch der Zylinderkopf). Und der Schmiedi kriegt das hin, denk ich mal. Vergaserseitig wird er wohl eine Wrobel Grundeinstellung fahren, das sollte eigentlich gehen.Einzige Problem wird der TÜV Termin sein. Der Taffi von Merge ist halt nicht in den Papieren vermerkt und ich glaub nicht das Hans Günter sich überreden lässt, seinen Auspuff zu stellen. Soll wohl hinhauen. Anderes Problem ist die Bierversorgung. Wenn der Eintritt schon bei 15 Eur liegt, muss an den Getränken gespart werden. Wenn ich dran denke wie schnell der Vorrat letztes Jahr vernichtet wurde, müssen wir uns da was einfallen lassen.

Son paar Jungs hier wohnen halt gleich um die Ecke ( ich auch). Da müssen wir wohl hin.

Musst du mal bei racinglambrettas.com nachsehen. Den Umbau hats mal gegeben.

Danke erst mal. Ich werde erst mal grössere Düsen ordern und testen. Wenns nicht besser wird meld ich mich noch mal.

Naja, prinzipiell sollte der Vergaser auf beiden Motoren annähernd gleich arbeiten. Das mit der grösseren Düse hab ich mir schon fast gedacht, aber warum verhält sich die Kiste dann so komisch? Bisher meinte ich immer, das wenn ein Bereich zu mager abgedüst ist, dieser subjektiv besser geht, als wenn er zu fett eingedüst ist. Dieses Stottern und Bremsen spräche dann doch eigentlich dagegen? hat denn vieleicht jemand eine ähnliche Zusammensetzung der Komponenten mal mit nem Dellorto gefahren?

Hää? Wieso das denn? Die Kiste (oder eine ähnliche) ist immerhin Fernsehstar. Wenn sich einer dran erinnern kann, in der Fernsehserie KOJAK, steht so eine Lammi im Vorspann, kurz eingeblendet, vor dem Polizei Revier. Besser als die 80er Sfera von so nem Dorfscheriff bei uns.

Ich dachte du wolltest das aussourcen? @ den Süden. Wenn Hans Günter sein Bock wieder anspringen sollte und der Schmiedi seinen Zylinder endlich kriegt, wären wir 3, die von PB aus nach Hoolland fahren würden. Die 9 Kläuse würden auch noch mal 3 Berthas beisteuern. Von euch aber wirklich ein bisschen weit und der stefan muss Umziehen. Schade! Vieleicht findet ihr ja noch ne Möglichkeit.

Folgendes Problem hab ich. Es handelt sich um einen 205cc Grauguss, einen 30 TMX und einen PM. Insbesondere im 3. und 4. Gang will der Motor bei nicht ganz geöffnetem Schieber, nicht richtig Gas annehmen. Wenn ich dann voll öffne, stottert er erst ein bisschen, zieht dann unwillig und ungleichmässig hoch und dann gehts plötzlich sauber bis Vollgas. Davor fühlt sich das an, als ob er wollte aber nicht kann, ähnlich einer Drossel. Montiert ist eine 210er HD ( find ich ein bisschen klein), eine 20 er ND, der Standart Schieber und die 80 er Powerjet Düse. Nadelclip steckt auf der vorletzten oberen Stellung. Um jetzt nicht den gesamten Düsen, Nadel und Schieberbestand des SCK zu kaufen, dachte ich, frag doch hier mal. Gruss gonzo

Also ich meine nicht die Lambretta/Vespa Tacho 105-110. Klar sind da auch echte 100 und mehr drin. Meine geht auch mehr als 100 , wenn das nicht so wäre würde ich auch aufhören. Langsamer als ab Werk wäre schon peinlich. Ich schrieb auch um die Hundert und die sind für meinen Motor auf Langstrecke i.O. . Bin auch am überlegen ob ein Zähnchen mehr nicht was bringen könnte. @ Arne . Seit wann fahrt ihr denn mit euren TS1 Maschinchen am Limit? Untereinander vieleicht, aber sobald so einer dabei ist wie ich, kommt ihr im 4. doch kaum auf Drehzahl . Um da halbwegs mitzuhalten, musst ich schon ziemlich Kette geben.

@ stefan 71 Erstens, dies Jahr noch nicht! Zweitens, du weisst selber woran es bislang gelegen hat! Drittens, selbst wenn, die Kosten, meinen Scheiss zu ersetzen, liegen nicht mal bei einem Viertel von dem, was du dafür rausjagen musst! Und viertens, wie sagt der schmied so schön, am Limit gibts Verluste, ist mir also egal!

@ Pferchy . Einfach 2 Maghousing Dichtungen und das läuft. Ein Kollege fährt ne Englische Welle mit Japanpleul. Das Teil war schweineteuer, aber verarbeitungs- und leistungsseitig hab ich noch nichts besseres gesehen. Das Pleul war so lang das der sogar ne 15mm Aluplatte unterm Zylinder fährt. Nur das mit den Vibrationen, die bei Langhub angeblich weniger werden, kann ich bei der Kiste nicht bestätigen.

Kann mich meinem Vorschreiber nur anschliessen. In der Scootering gabs auch mal einen Motorenhalter den man in verschiedene Positionen drehen/stellen konnte. Feines teil, nur zu teuer. Leider hab ich kein Schweissgerät mehr an der Hand, sonst hät ich mir so ein Teil schon längst gebaut.

@ Lambrettaman. Yo, ist die mit den schwarzen Wangen. Als ich die bekommen habe, ging mir auch fast einer ab. Die hat schon sehr grosse Ölschlitze und um die zu verdrehen muss schon ne Menge Gewalt anliegen ( ich habs trotzdem geschafft). Ich möchte diese Welle im Winter auch nach Taffi schicken, auf das sie mir da ein langes Pleul einbauen. Die scheint mir als Ausgangs Material perfekt zu sein.

Kann ich kaum glauben. Ich fahre momentan die GP Race, mittlerweile seit fast 2000 km und das sieht immer noch aus wie neu, kein Spiel, kein Klackern. Selbst mit der Originalen, die ich mal drin hatte, gabs nie solche Probleme. Sehr seltsam.

Na na, nu mach den Stage 4 mal nicht so schlecht. Ich fahr den auch und nachdem ich jetzt der Bedüsundsproblematik auf den Grund gegangen bin, läuft er auch ganz gut. Ich bin immerhin mit über 100 zurück gefahren ( ich meine den Schnitt, nicht Top Speed). Und das Ganze bei einem Durchschnitts Verbrauch von ca 4,5 Litern/ 100 km. Dafür das ich dem Vollgas näher war als meine TS 1 Kollegen, ein durchaus akzeptabeler Verbrauchswert. Nur mit dem Big Bore allein, wirst du glaub ich nicht glücklich. Ohne RAP bringt der nicht das allermeiste. Aus Erfahrung halte ich über 90/95 km/h für unrealistisch, selbst mit Big Bore. @ Ben Carr . Wenn du alternativ noch einen PM hast, mach mal die Löcher in dem Schalldämpferblech ein bisschen grösser und steck neue Watte rein. Bei mir hats was gebracht ( der ist immer noch laut ist, aber erst ziemlich am Drehzahllimit)

Also ich würd das auch gerne wissen. Ich fahr den 30er auf ner Lammy und da geht am Standgas auch nicht das meiste!

Gruss an alle die ich gesehen, getroffen oder mit denen ich gesoffen habe. Zum Glück musste ich heute nicht raus. Hab bis 13 Uhr im Bette gelegen, also mal eben 14 Stunden durchgepennt. Man sieht sich in Holland.

Mensch Whity, du alter Sack, da musst du doch mal ein Wort sagen. Meinen Herzlichsten, auf das die nächsten 30 noch besser werden.