GONZO 73

Welchem Zweck soll der Memberrun eigentlich dienen? Kennenlernen kann man sich auch auf anderen Treffen. Gut, manch Newbie wird sagen, aus dem GSF kenn ich ja schon jemanden. Aber ist das denn so? Ich fahre gerne und früher auch viel und die meisten, die ich seit dem kenne, sind wirklich nette Leute, allerdings auch mit Außnahmen. Wer will denn dafür garantieren das gerade die, die das Treffen anfahren, die sind, mit denen man klarkommt? Ich fahre doch auf Treffen weil ich da nicht jeden kenne, jeden Roller schon mal gesehen habe und mit jedem schon mal ein Bier getrunken habe. Die Leute die ich nicht kenne sind doch das witzige auf nem Treffen ( siehe Holland, so viel Spass, wie mit den Schotten hatte ich selten). Ich denke einer aufgeschlossene Persönlichkeit stehen auf auf Treffen alle Türen offen, ob nun " Anfänger" oder " alter Sack". Wenn man denn auf einem Treffen einen sympatischen Menschen kennenlernt und der dann auch noch in diesem Forum was von sich gibt, um so besser.

Wie heißt es so schön, wer hat, der hat ( und kanns Modstyle mäßig ausgeben, ha ha)

@ sedor : Nee, den dicken Prügel unter der Mutter hat der nicht gemeint (außerdem war die Scheibe montiert) @ spice :Hmm, also die Verzahnung habe ich Sichtgeprüft und für intakt befunden. Mit Radlager, meinst du das Große Kugellager an der Hauptwelle (das ist neu), oder das Nadellager (kann das denn so einen Effekt hervorrufen?) ?. Das Nadellager habe ich in soweit geprüft, als das ich die Hauptwell reingesteckt habe. Dabei ist mir keine Nennenswerte Bewegung aufgefallen.

Also folgende Probleme sind aufgetreten. Die PK 50 XL war mir Standart ein bisschen zu langsam, also dachte ich mir, anderer Zylinder, andere Primär und das Problem ist gelöst. War es auch für 3 Monate. Doch dann, aus dem blauen Himmel, fiehl mir ein gewisse " Instabilität " in Kurvenfahrten auf. Ich sah nach und stellte fest, dass die Bremstrommel etwas Spiel hatte. Also alles war korrekt befestigt, nur wenn ich das Rad bewege, bewegt sich die Trommel mit. Es hätte ja im Motor was losgegangen sein können ( was auch immer). Drum machte ich den Motor wieder auf. Drin war nichts besonderes festzustellen, deshalb wieder zusammen geschraubt und erneut kontrolliert. wieder Spiel drin. Das gibt einem dann doch zu denken und ich rief einen Kollegen an. Der meinte dann was von einer Unterlegscheibe an der Hauptwelle. Da ich mir, dieses Bauteil betreffend, nicht mehr ganz sicher war, machte ich den Motor wieder auf. Dabei geschah dann folgendes. Ein Kurbelwellenlager saß noch auf der Kurbelwelle und nicht mehr in der Motorhälfte. Und nach genauem Studium von Expositionszeichnungen, stellte ich fest, dass auch an der Hauptwelle keine Unterlegscheibe fehlte. Den Motor habe ich jetzt aufgelassen und werfe die Frage, was dass mit der Bremstrommel ist und inwiefern mir das Lagerproblem zu schaffen machen kann, mal in die Runde von Smallframe Vielschraubern. Danke im Vorraus.

Also arne, da bist du mal wieder nicht richtig informiert. Seit Holland (der lose Zylinderkopf halt), fährt die Kiste ohne Mucken und ohne ne Schraube verloren zu haben. Und wie du, fahre ich immer noch, nur MIT Kickstarter.

Nicht das ich drauf stehe, aber die Briten haben sich mit dem Thema schon mal beschäftigt. http://www.monstermob.com/srch_En....&type=L Fragt mich nicht was das kostet. Da gabs auch anderes von polini bis Malossi. Wers brauch. :D

Würde gerne helfen, aber woher nehmen, wenn nicht stehlen. Aber mal was anderes. Wie oben erwähnt habe ich mich mal bei lambretta.it umgesehen und siehe da: Scheibenbremsen. Hat einer mal so eine gekauft? Sind die komplett neu? Und das allerwichtigste (es stand nämlich nicht dabei), was kosten die??

@ jannek Wegen der HV Schrauben hab ich mich jetzt schlau gemacht.Nun gibt es eine gute und eine schlechte Nachricht. Die gute, es gibt sie wirklich (also doch noch nicht alles versoffen),und jetzt die schlechte. Diese HV Schrauben, sind sogar aus V4A, sind TüV geprüft auf die Festigkeitsklasse 10.9, werden allerdings nur von der Firma Fischer vertrieben (die haben halt das Patent). Und da wirds kompliziert.Dieses Patent bezieht sich ausschließlich auf den Fassadenbau, bzw. auf die Kombination mit einer bestimmten, auch aus V4A gefertigten Dübelart. Sie sind also 10.9 , können aber mit TüV Segen nur im Fassadenbau eingesetzt werden (das wußte ich auch nicht). So, jetzt zu der Festigkeitsklasse 8.8 . Da ich welche habe, müsste es die ja auch zu kaufen geben. Dem ist jedoch nicht uneingeschrenkt so. Diese Festigkeitsklasse ist bei VA Schrauben unüblich, das heißt das "normale" VA Schrauben bei der Festigkeit, unter der von Stahlschrauben anzusiedeln sind. Bei denen die ich habe handelt es sich um "Sonderanfertigungen". Die werden also in kleineren Stückzahlen, auf Anfrage hergestellt. Und wenn die bei va-schrauben.de welche haben, dann ist das die höchstmögliche Festigkeitsklasse die man bekommen kann. Die 10.9 er kosteten übrigens vor 3 Jahren pro Stück 30 Steine mit Dübel und was wird schon billiger. Falls jemand anders informiert seien sollte, bitte mit Bezugsquelle an mich. Danke

Da steckt viel Wahrheit drin. Erst kommen diese Gaskranken Briten, die für jeden vergammelten Scheiß ,jeden Preis bezahlen und dann der gemeine Vespa Fahrer und das alles endet in dem kapitalistischen Grundsatz , dass die Nachfrage den Preis macht. Genau darum zahlt man mitlerweile für 40 Jahre alte Technik, Preise, die denen für Neuentwicklungen, in nichts nachstehen. Wer es nicht glaubt, soll mal in die Kleinanzeigen der Scootering schauen. Aber soll jeder für sich entscheiden, ist kein Vorwurf. Sucht sich ja jeder selber aus.

Du, son TS 1 ist dann auch nicht alles. Bei mir schon mal gar nicht. Und festzuhalten gilt, das es immer einen gibt der schneller ist, auch du wirst das noch erfahren. Natürlich fährst du MICH an die Wand, na und?? Mess dich mit einem, in deiner Hubraumklasse ( 210 o. 225 cc). Selbst auf der Vespa war und ist ein Zylinder drauf, der von Werk aus mehr Dampf hat, als mein Inischer Grauguss(etwa 10 PS). Und trotzdem habe ich da noch 18 PS rausgeholt. Da sind glaube ich nach Adam Riese 80%. Also sagen wir bei deinem TS1( ca.22PS) wären das ca. 17 PS. Dann hättest du jetzt :D

Gar keine Frage, ich gebe meine Verfehlungen ja zu und schiebe sie nicht auf irgendein Öl? . Aber ist nicht der Weg das Ziel? (gut, man muss aus 2 nicht 8 Stunden machen). Also fügen wir hinzu: "OhneseineSchraubenkontrolliertzuhabentrotzdemlosfahrer" AFR, AFC

So mein lieber, gekaufte Leistung (haste ja), kannst du wohl kaum mit dem vergleichen, was ich über deutsche Strassen bewege.( zur Erinnerung, ich war aufm Prüfstand). Zweitens, wenn man wie du ein halbes Jahr im Ausland rumrennt, hat man die Taschen voll und kann nach Lust und Laune einkaufen. Das kann ich nicht!! Wenn du mit gleichen Finanzen, das gleiche hinkriegst, will ich nichts gesagt haben, aber das wissen wir besser, oder? Nix für Ungut, aber dich schraub ich an ner Lammy an die Wand.(hähä) :D

Ich benutze den Dremel und bin damit sehr zufrieden. Mit dem richtigen Aufsatz, kannst du sogar an Grauguss ran. Und seitdem ich den Winkelaufsatz habe, komme ich endlich richtig an die Überströmer ran.

Wie wärs mit " beiüber30GradohneLüfterradabdeckungfahrer" Herr awärter, oder "bei3PromilleAuspuffanschraubVersagerundfastTS1Schrotter" :D

Hättest ja weiter fahren können, du alte Plinse. Und seit wann hab ich dem anwärter einen auszugeben??? Komm du nächstes Jahr erst mal an. Und wie war das noch mit der Lüfterrad Abdeckung, du Gaul? Und wie war das noch mit den Auspuffstehbolzen? Und die lose Vergasernadel??? See you on the runs, my friend. AFR, AFC

Wohl gesprochen lieber Arne. Denn wenn das mit den Lammy Scheiben so einfach wäre, hätten sie ein paar mehr verbaut. An die Gabel ist ja vieleicht noch rankommen, aber das Kosten - Nutzenverhältniss bei ner Scheibenbremse für ne Lammy ist schon ein anderes, als das bei der Vespa. Viel Glück und ein gefülltes Konto.

habe mir das 15.12.01 gemerkt wo 30 wirst. bin auch 22 da. Bleibe auch "hart vam zug"???????????????????????????????????????????????????????? Sag mal, hat dein Computer ne andere Tastenbelegung?? :D :D :D

Hier wird ein ganz wichtiges Detail völlig außer acht gelassen. Was ist denn mit der WM nächstes Jahr? Falls ein Termin wärend dieser Zeit ins Auge gefasst würde, müsste ich schon auf eine einigermaßen sichergstellte Übertragung Wert legen. Und ich bin mir nicht sicher, ob die Holländer aus lauter Boshaftigkeit überhaupt ein Deutsches Spiel übertragen. :D

Da hab ich doch noch was. Habe gerade mit nem Kollegen telefoniert und der meint, man sollte es hier mal versuchen. Wichtig ist die Festigkeitsklasse 8.8 , die Gewindesteigung und natürlich die Stückzahl. http://www.va-schrauben.de/ Hoffentlich kannst du was damit anfangen :D

@ jannek Wegen der Adresse mach ich mich schlau. Ein Problem wird die Stückzahl sein. So ich mich erinnere waren die kleinsten Packungen in unserer Firma 100 Stk. HV sind auch recht teuer, 8.8 er reichen auch. ;)

Hmm, also die Ecken lackiert lassen. Ich frage mich gerade, ob das überhaupt geht. Wie soll man den Übergang zwischen Lack und blankem Metall schleifen? Ich arbeite mit einem Doppelschleifbock, eine Seite eine "Drahtbürste" (fürs Grobe) und auf der anderen Seite eine Schwabbelscheibe (für das Schleifen mit Polier Wachs)und einer Filsscheibe. Größere Macken werden zuvor mit einem Schwing- oder Exzenterschleifern bearbeiten (oder wenns ganz schlimm ist mit einer geliehenen Schleifmaschiene der Firma Flex, teuer aber gut), bis mir die Oberfläche gefällt. Und dann mit Wachs polieren (ich nehme erst einen gröber gekörnten und dann einen sehr feinen). Dann noch mal mit einem "Finisch Wachs"und einer Filsscheibe. Ist ne ordentliche Sauerei und die Teile werden warm (sehr warm). Richtig schöne Erfahrung sind Kleinteile, die wenn man sie nicht richtig festhält, wie Geschosse durch die Bude fliegen. Es gibt die Aufsätze auch für Bohrmaschienen und wenn man die einspannt klappt das auch, dauert nur länger und ist lauter, weil die Kiste die ganze Zeit Vollgass läuft. Viel Spass beim schleifen!

Ich denke prinzipiell sind die Dinger polierbar. Wird wohl auf das Wekzeug ankommen mit dem die friemeligen Ecken bearbeitet werden. Und zum Thema versiegeln, ich machs nicht. Habe da mal ein paar Teile von einem Kollegen gesehen, wo das nicht so richtig geklappt hat und dann muss der Scheiß wieder komplett runter. Nach dem polieren ist die Oberfläche schön glatt und mit Pflege (ich nehme Never Dull ) ist der Glanz eigentlich gut konservierbar.

Hallo. Ich habe 205cc, PM (und der dreht auch hoch aus), 30er und bei mir habens die mittelharten Federn bei der orginal Kupplung ( 4 Scheiben) getan, bzw. sie tuns immer noch. Trennt sauber und du kriegst den Hebel noch mit einer Hand gezogen.

Asche auf mein Haupt. Das war mir nicht bekannt. Eigentlich schade, denn von der Form her wäre der Center Auspuff ideal für ne full-body. Für nen guten Preis wäre ich bei ner Neuauflage dabei.

Thanks Lucifer. Werde all das beherzigen und bei Problemen erneut posten.