heimichel

Lenker: Das ging easy von der Hand mit etwas Fett und Geduld. Hatte öfter gelesen, dass der Short Shifter beim Tacho anstößt bzw. da zu wenig Platz ist. Das geht bei sich hier aber top aus

Die wurden mir am Telefon so aufgeschwatzt beim SCK, war vermutlich nur n Missverständnis. Hab ne PX Lima drin richtig. Danke euch allen für den Input.

Leuchtmittel: Ich habe das jetzt mit ein paar Gsflern hier disuktiert und es gibt dazu immer wieder unterschiedliche Meinungen . Meine Soffitte hat 15 Watt und die Birne 5 Watt. Das passt doch aber nicht, weil das Bremslicht ja oben is und dass dann dunkler wäre -.- Hat hier jemand ne Ahnung was man vorne und hinten verbauen muss bzw. vllt sogar noch die Artikelnummern vom Sip oder Sck? Hab ja den 12 Volt Conversion Kabelbaum drin. Ich werd noch irre mit den scheiss Leuchtmitteln. Wieviel Watt kann ich maximal verbauen, um auch ordentlich gesehen zu werden bzw. welche Kombination macht Sinn?

Update: Heute mal mit nem 2,5er Bohrer den Short Shifter aufgebort am Loch für den Splint. Ansonsten wird da nix geändert und so verbaut. Am Motor hab ich die Züge mal grob in die Führungen und noch die Traversen - und Stoßdämpferschraube ordentlich angeknallt. Die nächsten Tage werd ich mich dem Lenker widmen. Fehlt mir da irgendwas oder hab ich alles passend da? Ich glaub mir fehlt nix... Und eine Frage noch zur Adeckung im Rahmentunnel. Taugt die billige Variante was oder doch lieber die Pascoli ? https://www.scooter-center.com/de/abdeckung-rahmentunnel/kabelschacht-im-rahmen-oem-qualitaet-vespa-largeframe-1977-vna-vnb-vbb-vba-t4-gl150-gt-gtr-ts-sprint-sprint-v-super-gs160-ss180-rally-180-rally-200-3331135?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAiAxP2eBhBiEiwA5puhNeaOPFa4cPzbljDA3FCC_Q8RMNQZLoWPavgaysgxLyUxe08IvPrsoxoCHnkQAvD_BwE https://www.scooter-center.com/de/abdeckung-rahmentunnel/kabelschacht-im-rahmen-mauro-pascoli-vespa-largeframe-1977-vna-vnb-vbb-vba-t4-gl150-gt-gtr-ts-sprint-sprint-v-super-gs160-ss180-rally-180-rally-200-3331135m?number=3331135M

Hochzeit:

Dass die Rädchen im Kopf bei ner hübschen LF mal durchdrehen, kann hier vermutlich jeder verstehen. Mir persönlich wäre die zu "knusprig". Ich vermute die blüht innen vor Rost... Gib lieber paar Euro mehr aus und hol dir ne gute Basis, z. Bsp: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/vespa-150-motovespa-150-s-2-serie-637662551

Update: Trittleisten, Gummimatte, Rücklicht, Stoßdämpfer, Hupe, Gepäckhaken, Seitenhaubengummis verbaut.

Korrekt und ich glaub irgendein GSFler sucht so eine Ich meine ich hab da irgendwo mal ein Topic gesehen.

Ich finde die Version für MV 150 S, 2. Serie, die etwas breiter ist top! Ich würde mich 100% auch für einen anmelden, wenn du mehr baust, was ich hoffe Sofern man nix am Rahmen bohren muss ist das doch einfach klasse ! Hut ab!

Den hinteren Stoßdämpfer kann man individuell noch 2 cm höher stellen und den Rest gleich ich mit einer Distanzmutter aus. Dann bin ich am Ende locker auf original Höhe hinten. Is hier ganz gut beschrieben finde ich : Vorne sind die Competition Dämpfer glaub auch 15 mm tiefer, als das original. Da kommt der auf die PK Gabel drauf mit 195 mm Länge. Das wurde mir so vom Gabelerbauer empfohlen. https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc/f16-competition-195mm-205mm-vespa-pk-grau-bgm7783n

Kleinigkeiten: Die letzten Tage ging nicht viel, weils einfach unfassbar kalt is da hinten bei mir im Holzkabuff. Mehr wie ne Std krieg ich da ned hin, ohne dass ein Zeh abstirbt. Hab ein paar Kleinteile poliert und leider noch so minimale Rostpickel im Chrom, z.Bsp. an der Hupe. Hab mit Nevr Dull gearbeitet und wollte fragen, ob ich diese Pickelchen mit Stahlwolle wegbekomme? Die Leisten für die Gummimatte hab ich, für meinen Geschmack, auch nicht so hübsch hinbekommen. Da geht glaub noch mehr. Details: Nen hübschen originalen Gepäckhaken hab ich auch noch gefunden. Find ich super praktisch und wird montiert. hinterer Dämpfer: Der originale misst 38 cm und der BGM 33 cm. Das gleiche ich vorerst auf original Maß aus mit einer Distanzmutter und schaue mir dann einmal an, wie der Motor drinhängt. Also damit meine ich die Position der Lüftungsschlitze an der Backe zur Lüra Abdeckung.

2500 sind absolut fair und realistisch

Update: Gestern hab ich in Zusammenarbeit mit nem guten Freund Monoschlitz, Kabelbaum und Züge gemacht. Den Kabelbaum haben wir vorne und am Bündel des Bremslichtschalters mit nem Zug fixiert und von hinten nach vorne durchgezogen. Bei den Zügen erst die Hüllen von vorne nach hinten durch und danach die Züge rein. Die Cosa Kupplung hat noch nen verschweißten Ring bekommen und der Bereich am Spannungsregler und Blinkrelais ist komplett fertig verkabelt. Der Dank für's Verkabeln gilt dem Elektrikmeister Da ich gefühlt etwas zu schnell bin mit dem laufenden Projekt und die PK Gabel vermutlich erst Ende Februar eintrifft, werde ich zuerst den Motor verbauen und anstöpseln und kleinere Arbeiten erledigen, wie Hupe, Rücklicht und Bremspedal verbauen. Auch die Backengummis und der Gummi für's Gepäckfach kann ich fertig machen. Sie fühlt sich auf jeden Fall wohl in der O Lack Gesellschaft

Inwiefern oder was gehört da genau gemacht? Ich habe in die Radläufe Oxyblock, Trittbrett von unten auch und bei allen blanken Stellen. Hab ich was vergessen?

Update zum Puzzle: Alles soweit poliert und mit Oxyblock konserviert. Gestern hab ich die Haken für die Backen eingebaut und musste feststellen, dass die Repro Gummis einfach nicht gepasst haben. Meine originalen waren noch passabel und wurden verbaut. Die Tage folgt Monoschlitz, Züge, Kabelbaum und Fluidfilm im Tunnel. Vllt mach ich Fluidfilm erst in den Tunnel, wenn Züge und Kabelbaum drin sind.

Die Form von dem oben links ist, glaub ich, genau gleich. Kommt auf dem Foto nur anders rüber. Der ist einfach nur mehr gebogen oder verbogen. Vllt is da mal jemand angestanden irgendwo. Der war auch 100% auf ner zweiten Serie verbaut. Vielleicht wurden auch zwei verschiedene Arten von Hebeln verbaut .

Da muss ich leider widersprechen Hab mir jetzt passend zu meinem originalen Kupplungshebel noch einen originalen Bremshebel besorgt. Die Hebel passen zu 100%, siehe Bilder. Der rechte Hebel ist aber von einer Motovespa 150 Sprint. Hab dann ein bissel recharchiert und laut zweier Spanier, unter anderem dem Verkäufer meines Rollers, wurden die gleichen Hebel anscheinend bei MV 150 Sprint und MV 150 S, 2. Serie verbaut. Optisch seh ich auch keinen Unterschied und die Aussage meines Spaniers ist glaubwürdig. Der hat vermutlich 20 Motovespas und echt Ahnung von der Materie.

Ich find den Winkelpolierer top, grade im Vespa Bereich mit all den kleinen Engstellen. Power hat der genügend und der ist schön leicht. Da kannst halt mal schnell die Backe halten und mit der anderen Hand die Maschine führen.

Lackaufbereitung Rahmen: Heute wurde mal das Trittbrett unten und dann rauf zum Beinschild komplett poliert und anschließend Trittbrett und Koti Innenseite geoxyblocked. Das lass ich jetzt erstmal 1 - 2 Tage austrocknen. Vorher: Nachher:

Danke für die Info. Das war mir neu, dass sowas an italienischen verbaut war. Bei meiner Ex VNB und GL150 waren das andere.

Tank, Benzinhahnhebel: Bin froh, dass ich nochmal 1 - 2 mal öfter ausgeschwankt hab, denn es hatte sich noch ordentlich Pelox Schlonze am Tankboden gesammelt. Jetzt ist er aber perfekt blitzeblank, vollgetankt und mit neuem Fasterflow wartet er in guter Gesellschaft auf seinen Einsatz. Im GSF Wiki standen 7.7 Liter als Tankvolumen. Bei mir reingegangen sind effektiv 7.95 Liter Den originale Benzinhahnhebel ist bei den Spaniern auch etwas anders, verglichen mit den italienischen. Meiner war leider wieder mit Fremdlack überzogen. Da half kein Aceton etc. Ich bin dann einfach mit der Bürste drüber und hab das Ding am Ende aufpoliert und mit Oxyblock behandelt. Sieht so wieder klasse aus. Der Glanz ist nur auf den Bildern so stark. Vorher: Nachher:

Tank: Glaube der ist jetzt schon top. Hatte heute circa 5 Std Pelox drin und ne Hand voll Schrauben. Bin stündlich hin zum schütteln und hab dann am Ende ordentlich ausgeschwankt. Das muss man auch, weil das Pelox so ne schleimige Masse wird und dann schwer rausgeht. 3 Dosen Bremsenreiniger, Spiritus und 5 Liter Gemisch gingen drauf. Ich denke jetzt passt es. Ich hab zumindest keine weiße Schlonze mehr gesehen. Auf dem ersten Foto sieht man noch etwas davon. Das sollte man alles auf jeden Fall draußen und mit Maske machen. Der Geruch ist abartig.

Tank, Kleinteile etc.: Beim Tank wollte ich mich doch erst nochmal selber versuchen. Der kriegt die Tage jetzt immer mal wieder ne Peloxkur mit Schrauben und wird geschüttelt bis ich zufrieden bin. Mal schauen wie das wird. Hat jemand schon mal so eine Tankprägung gesehen, da in der Nähe vom Tankdeckel? Lemmerz ?! Der Ständer wird die Tage auch noch mit Pelox entrostet und poliert. Die Feder und die Halterungen sind schon mal entkalkt worden. Der Spanier hatte hier noch hölzerne Ständerfüße verbaut?! Die mussten leider gehen...

Aufbereitung Lenker: Den Lenker hab ich grob gereinigt mit Bremsenreiniger und anschließend auch gaaanz vorsichtig nass geschliffen. Ich hatte da wenig Bedenken, dass mir da was kaputt geht bzw. dass ich da recht schnell auf die Grundierung runter komme. Das Teil ist einfach nur geil geworden. Vorher (ungereinigt) Mittendrin (nass geschliffen) Nachher (poliert)

Oh shit ich glaube du hast Recht...dann werd ich die Nut so lassen. Ich wollte halt mehr Auflagefläche seitlich für den Zug aber wenn damit die Schaltwege wieder länger werden, macht es ja keinen Sinn Hält der Zug im Shifter auf Dauer ohne die Lösung mit dem Kabelbinder? Gibt's dazu Erfahrungen?