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Bisschen Zettelkram sodass nicht jeder 100% seines Hirnes benutzen muss

Der neue Auspuff ist anders, ist aber mit allem kompartibel

Die neuen 200-220er Anlagen gehen endlich in die Zielgerade , jetzt wird noch der Curly verlegt - 1,5mm an der nicht Doppelwandigen Stelle - Innendämmung am Gegegnkonus - Schalldämpfer 75x310 mit Stinger in den Gegenkonus - Flansch mit Langloch um den Auspuff perfekt zu justieren - Passt auch an den m200

chek mal den stingerdurchmesser

Drauf und ab, das zusätzliche Gehäusevolumen kommt ihn wenn dann zu gute. Wenn du alles unter 60mm auf ein c1 schraubst hast du auch sowas, da hat noch nicht mal jemand hinterfragt

Ich habe bei meinem Prüfstand die Lager nach 10jahren gebrauch im Frühjahr getauscht da eines knirrschte beim ausrollen. Ich hatte nachher sogar weniger Leistung obwohl nur 1h zwischen den Vergleichskurven lagen . Meine kosteten 80€ beide mit Lagerschalen, war aber kein p4 Aktuell muss man wissen wenn man bei 30° testet und eine Straßenbedüsung fährt kann da schnell mal 20% Leistung fehlen. Ich muss im vergleich zum Winter bei 20° Prüfstandstemperatur noch mal 5% magerer machen. Heist bei mir dann min 15% kleinere HD um die Spitzenleistung sichtbar zu machen.

Ich habe bereits Zylinder und Kolben einzelln im Shop gelistet. Kolben und Ansauger sowie alle anderen Ersatzteile folgen noch. Es kommt noch ein Gusskolben der aktuell in testphase ist, dieser wird dann unter 90€ kosten Die aktuellem Bauteile haben bereits 24h und ein 5h Rennen wohlbestanden überlebt und ist somit bereit für den Verkauf

Der Boa ist eigentlich ein alleskönner, wäre da nicht die rießige Bauart. Im niedereren DZ verlauf hat er einen konstanten Anstieg ähnlich einer BOX ohne oder mit kaum linearen Verlauf im Vorreso. Ab da macht er eigentlich alles besser als alles was ich je getestet hab , auch zum VRA. Mehr Band und mehr Spitze und meist auch am meisten NM Im Bereich wo der VRA seinen Vorreso hat, hat der BOA weniger Leistung aber durch den Verlauf merkt man das nicht

Die Nebendüse oben drauf diehnt in Kombi mit einer B Düse nur als Verlängerung des Schafts, um bei etwa "halb" voller Vergaserwanne nach einer Vollgasfahrt, dafür zu sorgen dass Sprit angesaugt wird. Darum wird auch eine lange m5 Düse verbaut, herkömmliche Nebendüsen sind bestimmt um die 8mm kürzer. Fährt man hingegen mit einer Spritpumpe, kann diese weggelassen werden, dann sollte man auch das Benzinventil auf etwa 200 wechseln Es muss nicht zwingend eine 100-120er sein, aber ich würde mal sagen diese oben drauf sollte gut 10 Punkte mindestens größer sein. Ob die dann 100 größer ist, ist komplett egal und macht keinem Unterschied sofern alles ordentlich abgedüst wird Einige meinen die B Düse weg zu lassen und nur herkömmliche m5 Düsen zu verwenden oder in Verbindung mit dem cd1 anstatt der B Düse . Wenn man damit glücklich wird, kann man das gerne machen. Laut Dellorto kommt Variante 1 bei 2T Motoren mit 2T Vergasern bei der VHS Baureihe zum Einsatz und ich kann das nur empfehlen

Ich bin gespannt auf die ersten Berichte. Ich selbst finde meinen 220er Single mit vhsb34 und aktuell mit BOA Auspuff als den schönsten Motor den ich jemanls gefahren bin. Fährt sich genauso entspannt wie ein 170 nur mit wesentich mehr Leistung und ich finde mehr brauch man fast nicht. Auch Berg hoch ist immer genug druck da mit 35 ps/nm . Alleine vom schönen ansprechverhalten und super easy zu bedüsen würde ich immer den Single (einteiler) vorziehen

Absofort gibts alle Varianten auch für Normalsterbliche https://www.egig-performance.com/egig-205-201-220

Habt ihr ein Dreibettzimmer? Frage für einen Freund

Wird die tage von einem kunden getestet, ich kam noch nicht dazu. Könnte aber passen

Dank der veränderten Krümmer gibt es mehr Drehmoment ohne an Spitzenleistung und Band zu verlieren, erstmalig auch mehr NM als PS möglich bei passenden Zeiten.

60-117 58-117 56,5-116 Dann solltd eh jedem klar sein wo man wann spacern oder unten abdrehen muss Bei 50-116 wie sie sip verkauft landet man meines wissens bei 132-133 ÜS zeit beim m200. da sollte man ja dann auch eigentlich auch unten abdrehen, hab ich auf jeden falls 2-3x so gebaut

Bei 58 Hub sip und 116er pleuel wird man den Zylinder unten abdrehen müssen, eventuell kann ich das auch auf Wunsch erledigen sobald Luft ist

Beim vhsh wechselt man nur die B düse, wenn 36 zu fett dann direkt mal 2 nummern kleiner gehen Die Bedüsung vom Mamba ist als Basis zu empfehlen

Die von der Rennstrecke waren von G. Frision umgearbeitete GS oder auch RGV meistens auf 54 Hub mit 58mm Bohrung

Das ist doch nicht mal ne Zip Gabel

Kast einteiler so gut wie p&p nur etwas säubern im Auslass 127-188 mit 1,1mm QK Superbanana Touring Phbh30 51 Hub 97 Pleuel

Hier einige hilfreiche Fotos

Hab ich gebaut

Habs komplett verpasst selbst das Topic zu eröffnet. Kam noch nicht mal dazu Fotos in den Shop zu stellen. Aber weitere Infos Folgen, es kommen auch die 60 Hub wellen , alle mit poligon. Die ganzen Varainten an Getrieben habe ich auch bereits Lagernd. In arbeit sind auch die innengedämmten Auspuffanlagen ind curly und d&f Auch eine Gfk Haube mit abgeschotteten Auspuffkrümmer ist in Endfase

Die meisten moderenen Kolben haben das breitestet Stelle 3-10mm Oberhalb der Kolbenunterkante, hier sollte auch die größte Ovalität und somit die engste stelle vom Kolben sein. Bei Kolben ist nicht nur das Laufspiel entscheidend, sondern die Konizizät und Ovalität. Auch bei ausreichen Laufspiel aber zu Zylindrischel Kolben kann dieser Trotzdem an gewisse Stellen anreiben. Wobei ich das bei M1l nicht vermute, von denen gibts ja tausende.