egig

Ja

M1L60 komplett p&p 1mm QK VHSB34 (k57 dq263 HD172 ND B42 ) Vmc Zündung Fabbru 51 Hub 97 Pleul 26-69 Original Getriebe Fabbri Kuppkung GPS Auspuff War überrascht wie gut der Auspuff lief, wurde vom Kundem bereitgestellt, mir selbst wäre nie im Sinn gekommen den zu probieren https://youtu.be/smPwGYp2P1o

Ich hab vieleicht vergessen zu erwähnen dass ich nur das Red Bull von Benelli im M200 verbaue, das hat im 3. einen so masiven Durchmesser dass man bei 60 Hub und allen künstreieien auf unter 0,5 Wandstärke kommt wenn man 2 Aussparungen für die Zähne zum einfädeln macht. Bei 58 Hub ist das Risiko einfach geringer durchzubrechen. Auch schweisen was ich Grundsätzlich nicht mache würde dann nur nach dem einstecken der NW möglich sein. Wie gesagt wegen den 6 ccm mehr ist mir Persönlich der Mehraufwand und eine mögliche Fehlerquelle nicht werd. Will ich aber das maximum aus einem Motor holen dann definitiv ja, Kleinvieh macht ja auch Mist. Ich zumindest hab auch nie behaubtet 60 Hun geht nicht, hat eben seine vor und nachteile und das liegt auf der Hand. Mir Persönlich gefallen eigentlich auch keine Spacer am Kopf. Geil wäre ein nachrüst Kopf für 58 und 60 Hub und darüber könnte ich mal nachdenken was zu bauen, meine Rohlinge sollten da wunderbar passen

Aktuell nur so zu haben, für größere müsste man ne neue Gussform bauen. Die passt auf 30-35 mm Anschluss, bei Dellorto 24-30mm Vergaser. Er ist trotz Fewebe dehnbar und der Bund im der Mitte misst im ungedehnten Zustand 26-27mm wird das Gummi auf einen 35mm Flansch gesteckt, dehnt er sich mit aus und hat dann einen 30mm Durchlass

Wenn ich einem m200 baue steht im Vordergrund immer die fahrbarkeit und haltbarkeit, auch der Boa wurde so ausgelegt, ob da oben dann 35 oder 40 steht ist bei solchen Projekten relativ, wichtiger finde ich das Drehmoment. Der Hub aus dem Grund da einfach mehr Fleisch an der NW bleibt und die Dichfläche breit genug ist um auf Nummer sicher zu gehen. Über die Verdichtung kann man streiten und ich möchte für Straßen m200 nicht die 12,5 überschreiten und bei 60 Hub muss mann da einfach zu weit hoch mit der QK. Ob man 205 oder 211ccm hat sollte das eine nicht all zu Große Rolle spielen, die meisten die umrüsten wirken mit der Verdichtung nicht entgegen und haben desshalb mehr Leistung und Drehmoment Klar gibts da verschiedene Geschmäcker aber der Kunde Heutzutage will PS haben aber viel NM fahren. Wenn man möchte kann man ja an dem M200 so viel Leistung holen, wie bei keinem anderem Zylinder, weil der so tief gezeitet ist. Um 45PS zu haben wissen wir alle dass dies möglich ist, wenn man denn will

Nein da war noch ein Dea verbaut, den Pass hoch ist dann der Kolbenring in den Boostport eingehackt und hat den Zylinder zerstört , dann wollte er etwas weniger Drehzahllastigeres was mit dem Fabbri Auspuff nicht ganz hingehauen hat

Fabbri welle 58-120 126-186 am Hauptauslass 172 an den Nebenauslässen VHSB37 Polini Zündung QK 1,6 Flansch war noch Original, für den Boa wäre besser den Flansch auf 42 x 38 erweitern Rot Fabbri / Jolly Moto 38,5ps 30nm Schwarz / Egig Boa m200 37,2ps 36nm

Neue ASS Gewebeschäuche byVMC

Ja der wird komplett ersetzt mit dem neuen 135er VMC , der kommt mit Einteilig und 3 Teiligen Auslass in kürze

Da kommt was in die Richtung aber in geiler

Geplant soweit nicht, von der Gussform her sind 54-58 machbar

Graugss mit Modernen Überströmlayout 56x51 Aktuell ist kleine Vorserie in Testfase und in etwa 2-3 Monaten ist der am Markt erhältlich, weitere Infos packe ich dann in ein eigenes Topic https://youtu.be/EfVBtqQ0CH0

von links nach Rechts Aprilia RSW Pinasco Zuera SRV Quattrini M1L60 GTR M200 Egig 250

Im Diagramm ist jeweil nur die PS kurve zu sehen Die NM wurden ausgblendet da sonst ein durcheinander war

Wenn man die Kopfdichtung weis dann kann man rechen

Steuerzeiten?

Der wird auch noch umgebaut, das Team geht so auf ne kurze Strecke mal testen und dann wird vor Magny Cours gespalten

Polini Box auf m200 M200 123-183 Nebenauslässe 171 58 Hub 120 Pleul 1,6 QK Parmakit Zündung VHSB34 Schwarz Egig Boa m200 Rot Polini Box Pink , als vergleich PX Motor mit Vmc 177 Alu, phnh30, mrp Membrankasten und Polini Box

Ich meinte Zuera, so wie er jetzt ist

Ich hab solche Proma Hybrieden mal getestet und der Unterschied zum Original ist echt überschaubar und ändert nichts an meiner Aussage. Hab vom Kolegen diesen Test noch gefunden , THR Proma ist auch sowas wie du hast und hier sieht man auch die unterschiede Zylinder hier ist ein parmakit ecv 123-177

Crimaz würde wohl kein Benelli fahren Ich bin noch skeptisch wie die das fahren wollen mit einer Rundkurs Übersetzung (kurz) , aktuell ist für Zuera 2020 übersetzt aber vorher ist Magny Cours das erste Ziel. Ob die Leistung sinnfoll ist wird sich Zeigen, aber wenn du bis im 4. ständig im Wheely fährst brauchen die Fahrer ne gute Ausdauer

Bei einem Proma einen 3 Teiligen Auslass zu fahrenwäre sehr kontraproduktiv, nimm was einfacherer wie zb nen pinasco zuera oder einen alten m1, wobei die Überströmzeiten ideal wäre unter 125 zu bleiben dann kann am Ende selbe PS Zahl oben stehen aber mit mehr Drehmoment

Oder Dämpfer - Gewindeschraube auf strammer drehen

Ich sag so viel, kein Deutschsprachiges

Motor für Langstreckenrennen Magny Cours 10Stunden Zylinder Egig250 Race 019 128-192 Auspuff Egig Race vhsb39 Red Bull Getriebe Die Verdichtung wurde auf 11,9:1 gesetzt und Vespatronic auf 22° um den Motor ein wenig zu entschärfen und freier ausdrehen zu lassen.