egig

Der hat absolut nichts mit den anderen Motoren gemeinsam, bis auf die Kurbelwelle / Kupplung / Getriebe /Membrane Der Zylinder wurde komplett überarbeitet und hat SZ Überströmer 130 Hauptauslass 198 Nebenauslässe 190 Ich hab auch am Einlass gefräst jedoch die Überströmer und Spülrichtungen nicht geändert Dea 42mm Vergaser mit kurzen ASS Race Kopf , der selbe wie Roland Gerade Tröte - Proto Auspuff

Ich stell schon mal meine Diagramme ein , die anderen können gerne die anderen selbst einstellen und dazu berichten. Von meinen gibts ja nichts was nich noch nicht erwähnt wurde. 1x Touring und 1x max out Der Touring Motor ist derp&p Motor Modell 2019 mit dem Kopf von 2018, mit Egig XXL Lüfterrad gemessen und VHSB39

Ich stelle nachher was ein, dann ist es übersichtlicher. Würde gerne eine überlagerung der Kurven machen und wir warten noch auf alle Kurven

Das war der Lauf vom Höller mit Lüterrad und vhsb39 mit dem neuen Boa Race250 Auspuff mit 48mm Krümmer

Platz 4 vom Kollegen Nico war mit Egig Boa Auspuff ohne Lachgas

Platz 3 und Platz 5 sind P&P Zylinder, beide mit Lüfterrad gemessen. (Videos folgen) Roland hatte von mir den Boa Race 250 Auspuff verbaut und meiner war die Touring Version mit dem Motor der einige 1000 km aufm Buckel hat.

Team egig , 10 Pokale ! Peter hat richtig abgeliefert mit seinem Malossi 136 GG Saugeilllll

Da gibts noch keine Studie Ich fahr nen 39mm Dellorto und bei 90km/h auf 6000-6500 rpm wird man etwa 100km kommen. Vieleicht mehr vieleicht aber auch weniger, habe keinen Tacho am Roller und nein der Tüv brauch das in IT nicht

Wenn du 2 Kugellager verbaut hast könnten die Lagersitze ausgenudelt sein. Beim Primär haben sich sicherlich nur die Schrauben gelöst

Lies mal auf der Startseite dort findest du viele Infos dazu

Wer gerne sämtliche Bauteile vom 250er sich ansehen will hat Übermorgen bei der SFR Prüfstandgaudi die möglichkeit dazu. Viele meine Firmenpartner (Fabbri / Faio / Crimaz / Benelli / Dellorto / 10Pollici) haben fleisig Sachpreise für die Lotterie gesponsert. Wie es aktuell aus sieht werden 4x 250er Motoren am Start sein. Mega Event und sollte man nicht verpassen

Ich hab die Fabbri Eco mit Kork Scheiben die genauso viel Leistung ab kann wie die Normale fb36 und die ist auch wieder verfügbar weiteres per PN

Es gibt leider genug Kunden die auf jeden Fall Reserve wollen, nur wenn dir der Sprit bei so einem high End Motor aus gemütlichkeit (weil ich hab ja noch 1 Liter wenn sie aus geht) ausgeht und das bei vollgas, wars das manchmal schon.

Das hat nichts mit dem M200 zu tun sondern mit der benötigten Spritmänge. Noch Krasser ist ein Drehzahl lastiger Motor, der säuft dir den Tank in unter 40km komplett leer und dort wäre eine Pumpe dann noch besser. Seit ich den Stutzen vor 3-4 Jahren nutze gibts das Problem nicht mehr , wichtig ist ein möglichst kurzer Benzinschlauch. Bei der Straßenkarre hab ich noch on/off Ventil im Schlauch zwischengeschlossen, dass ich mal zu machen kann beim Transportieren im Auto. Jetzt der Ultimative Tipp den leider kaum jemand weiß. Die originale Tankentlüftung reicht auch nicht aus und durch die Jahrelange nutzung/sandstrahlen oder weis der Kuckuk warum, gibts da welche die dort sehr Jungfreilich geworden sind.

Bin zwar kein Gey sf Ingenieur aber hab die hier im Programm

Dachte ich auch, aber unter Vollgas hat so ein Vergaser angeblich richtig durst und es kam immer zu wenig nach , vor allem wenn dann der Benzinstand zur neige geht wird das auch wiederum weniger

Vergiss die sofort bei denen wird durch das Belüftungsröhrchen im schlimmsten fall noch Luft mit bei gemischt da dieses Röhrchen bei Benzin auf, offen steht. Der Originale lieferte Teilweise nicht mal genug Benzin für einen Phbh mit HD 150, aber nicht alle Zylinder sterben sofort, wenn die Schmierung kurzzeitig mal fehlt.

Ich hab bei großen Vergaser bei Dellorto um die HD 200 Probleme mit den BGM und Sip Fast Flow , ich hab mir selbst gerade Benzinhähne gebaut um dieses Problem vollkommen aus zu schliesen. Wichtig ist keine Filter zu benutzen auser man verwendet eine Benzinpumpe. "Vollgasklemmer" oder eben ausgehen bei 140 könnte schon eine leer gesaugte Vergaserwanne verursachen

Ich vermute durch zu schlechter Schmierung passiert. - Falsches oder zu wenig ÖL - Benzin aus gegangen oder zu wenig kommt nach - zu mager in dem Schieberbereich wo er klemmte

Ich nehme ausschlieslich 80w90 bei allen Kulus mit Alu zwischeiben.

Hast du nur am Einlass des Quattrini Gehäuses die 2mm oder auch an der Nebenwelle? Hatte mal nen m200 Motorblock der dort am Einlass nur 1mm Dichtfläche hatte, den hab ich denn mit Kaltmetall beidseitig aufgefüllt und abgeplant.

Das 105er Pleul macht auf jeden Fall Sinn um den Winkel vom Pleul zu ändern, jedoch wenn man den mit demensprechenden Resoanlagen fährt macht das Fehlende Hemd wiederum wieder Nachteile. Auserdem passt der ASS dann nicht mehr durch das Originale Vergaserloch, was bei vielen wichtig ist und ich desshalb auch immer wieder zum Zuera greife. Übringens ist die Beschichtung an sich bei keinem Zylinder in der Preisklasse so gut wie bei den Zuera's.

Mich stört auserdem noch das fehlende Zylinderhemd und hab Fotos von Zylindern mit 2000-3000km gesehen wo das kippeln so imens war, dass die Beschichtung unterhalb vom Einlass regelrecht weggeschliffen wurde. SRV verbaue ich wie Sand am Meer aber all diese ungereimtheiten waren mir to much am VTR , da verzichte ich lieber auf 10ccm weil am Ende kommt da eh noch mehr dabei raus.

Nur ist das meiste nicht so geil auf einen Einteiler. Ich finde auch den Kanalquerschnitt am Flansch viel zu groß

Dort wird sich dann die Steu vom Weizen trennen und gute Roller ihren Vorsprung holen.