egig

Das merkt man beim Drehmoment vom 250er eh nicht mehr vermute ich mal

Test der neuen Pinasco CDI IDM (schwart) vs. Pinasco (rot) Aber : Die Pinasco hat bei selber Zündgrundplatten Position etwa 1-1,5° mehr Vorzündung und daraus resultiert das höhere Drehmoment (früherer einstieg) hauptsächlich. Wenn man die Grundplatte verdreht mit der IDM Spule wird der Unterschied noch sehr viel geringer ausfallen vermute ich.

oha wusste ich nicht, dann könnte man sogar das Straßengetriebe fahren

Vermutich weil es Südläder sind

Mich haben heuer 3 Teams bez. 250er für das 24h Rennen angefragt aber ich war da skaptisch wie man das bei engen Kurz mit demensprechendem Getriebe fahren soll, man brauch ja keine 150 km/h . Einen Auspuff müsste ich auch noch machen und dann wäre alles etwas knapp da die fertigstellung der Zylinder sich verzögert, aber vieleicht 2020

Ja der macht auf OT fast sicher auf, sieht oft unschöner aus als es am Ende Leistungstechnisch unterschiede macht. Da im OT kaum mehr Druck im Kurbelgehäuse ist und dadurch auch wenig bis gar nichts verloren geht

Theoretisch hällt das auch nicht, wenn man dies mit anderen Motoren in der Leistungsklasse vergleicht. Anfangs war es ein Experiment und nun kann ich schon von haltbarkeit sprechen. Wo es möglich war wurde alles masiver gemacht, wenn man mL das Pleul neben einen herkömmlichen Primatist Pleul legt , sieht man sofort die Unerschiede. Die Dickere Nebenwelle, Poligon auf der Nebenwelle und und und. Jetzt fehlt nur noch ein masiver Motorblock, da der m200 zu kleinen Spindeldurchmesser für das Zylinderhemd zulässt. Alles andere finde ich aktuell für ausreichend. Zum m200 der vorne hoch geht kann das viele Gründe haben und wenn das andauernd der Fall würde ich sagen hat man was falsch kombiniert. Ich fahre ja eine lange Getriebe und 1-2 Superlang, was so kein von mir bekanntes Getriebe sonst hat. In kombi mit einer schweren Gabel und Toolbox am Beinschild, ist ab 2. Gang vollgas möglich. (Sitzposition vorne) Finde das sogar so gut fahrbar dass ich schon alles geplant hab für den 65 Hub Zylinder mit ausemliegende Stehbolzen und warscheindlich 78 Bohrung. Alles kommt dann auf den Fabbri Block für AC Kühlung, wo alles für den 250er - dann ü300er passend gemacht wird. The show must go on

Oh ja und wie die abgerufen wird! Vor allem den Berg hoch, aber wenn du mal entspannt fahren willst, was nicht langsam heißt , ist man dennoch zügig unterwechs. Was meiner Meihnung nach viele Bauteile schont ist ein langes Getriebe. Vor allem geradeaus fährst du bei 6000rpm mit dem Verkehr entspannt mit, das müssten um die 85-90km/h sein und dort befindet man sich im Vorreso bei 20ps, auch von dort herausbeschleunigen läuft tadellos. Was ich nicht begutachtet hab ist das Faio Getriebe, wo ich aber hoffe dass das gut investiertes Geld ist. Durch die relativ niedrigen Drehzahlen beim Gangwechsel dankt es einem auch der Kolben und Kurbelwelle, kein Vergleich zum Dea150 Motor wo ich Kolben und Pleul reglemäsig getauscht hab, bei durchschnittlich fast den doppelten Drehzahlen die man durch den Motor prügelt wohl logisch

Warum die hälfte erneuern, welches Bauteil gibt dir bedenken? Ich meinte damit keinen speziellen Motor sondern solche die jeder mal hatte, wo du erneuerst und kurz darauf was anderes flöten geht. egal ob 15 oder 40ps

Die hast du bestimmt auf der CS in Innsbruck gesehen! Um die 45ps zu kühlen war die position notwendig, Berg hoch kam ich auf 60°

Ich munkel da echt nicht, hätte ich bloß Fotos machen sollen von den Teilen, hab ja den Zylinder gezogen und auch den Kulu Deckel abgemacht zur Inspektion, das war alles im grünen Bereich. Hab Magnetschrauben im Motorblock und dort hab ich auch standart Abrieb festgestellt wie es bei anderen auch vor kommt. Verbaut ist ein Faio überbreit 4m Getriebe. Ein großteil der km waren sogar Bergstraße und 1000-2000km bestimmt von längeren Pässetouren Es gibt ja teilweise so Problemmotoren die jeder kennt, wo man immer wieder beigehen muss und dann gibt es die wo du Aufsitzt und denkst, man was ist der eine Motor für ein Scheishaufen.

Einfach die Beine breit machen Als hättest nen 20kg Dödel in der Hose

Könnten auch 7500 gewesen sein Ambitionierte Alltsgskarre und Packet zulieferungs Stuhl. Bin fast täglich damit gefahren um ordentlich km runter zu spulen. Als 2ten Roller hatte ich den dea h2o und der blieb letztes Jahe fast stehen. So sah das des öfteren aus... ganz nach dem Motto, ich nehm auf jeden fall den Roller wenn die Sonne scheint

Ja stimmt; wird bei uns so umgangssprachlich genannt

Ich hab einen Vergleich zwischen den p&p Touring Setup von der letzte Serie auf die neue gemacht. Ich habe dazu meinen Zylinder und Motor den ich genau so letztes Jahr 7000-8000 km gefahren bin das Zylinderupgrade gegönnt, sprich nur gefräst. Ich fahre weiterhin den gebrauchten Kolben der noch 1a war, und sogar das ganze Graphit war noch vorhanden, was ich dem Laufspiel von 0,075 zu verdanken hab. Lediglich der Kopf blieb der alte da ich den Testkopf vom Sommer auf den anderen Motor hab. NM und PS gleibt identisch nur macht der motor ab Spitzenleistung 2ps mehr und 200 mehr Band. Die Verdichtung blieb identisch bei anderer Brennraumgestaltung. Im Foto abgebildet ist ein höher Verdichteter zu sehen, der aber die selbe Kontur hat wie der neue 2019 Bei neu aufgebauten Motoren kann man mit 4ps Unterschied rechnen von 2018 auf 2019

Ich nehme normalen Benzinstift und klebe anschliesend den Strich mit Powertape ab. Wenn ich nen Auslass mit Steg mache wo eine gerade Oberkante wichtig ist , positioniere ich einen alten Kolbenring genau dort und fixiere ihn mit ein paar Tropfen Attack, dann kannst schön den Kolbenring entlang fräsen.

Da sind wir wieder bei dem Punkt lieber ganzen Kolben wechseln und das Pleullager mit wie ich anfangs mal schrieb. Hier sind Silberlager zu empfehlen

Echt einfache lösung, was ich mir etwas nervig vorstelle wäre das tanken ohne Kanister wenn man im Tank das ÖL hinzufügen muss

Stimmt schon nur machen das die wenigsten. Wenn die Ringe schon einen hohen verschleis aufweisen ist ein Kolbentausch meistens auch Sinnvoll. Bietet Quattrini denn die Ringe überhaubt einzelln an?

Nur die Kolbenringe tauschen würde ich nicht machen, wenn dann anstendig und den ganzen Kolben tauschen, gegebenfalls auch das Pleullager.

vmc100 p&p dellorto phbl25 zündung vmc mazzuchellu vww 4 gang getriebe Original Crimaz Repkit Primär ist sehr kurz (Kunde wollte das so) Kupplung xl2 Auspuff Simonini (rot) Motor war ein Low Budget Projekt Ich hab noch meine Python Auspuff gegengetestet (schwarz)

Die wurden für Aprilia entwickelt und waren bei allen möglichen Serien zb rsw, rsa, rsw500 verbaut Sie rsw-2 500 hatte übrigens selbe Hub/Bohrung Combi wie der egig 250, was bei starken 2T überhaubt nicht üblich ist oder war. Das Warum wäre mal cool zu wissen. Will hier jetzt aber kein OT auslösen, wenn jemand was weis gerne per PN

Nach Jahrelangen suchen hab ich endlich einen VHSK43 gefunden und 2 weitere Kolegen hier dürfen sich auch auf einen Magnesium Vergaser freuen. Bin gespannt was der im Vergleich zum Dea42 macht, der die Messlatte schon extrem hoch angesetzt hat.

was für ein Spindeldurchmesser wäre notwendig?

Ja anfangs bei p&p und 43 hub, danach 47 Hub mit 129-192 War echt merkwürdig, obwohl ich die Krümmerlänge berücksichtigt hab