egig

Schon alleine wenn man hier mitließt deutet darauf hin dass man selbst auch einer von dieses Sorte ist und wären wir nicht alle so bekloppt ,wären wir ja vermutlich so lausige Harley oder Plastik fahrer. Wo dann das Sommerliche High light ist, von der Fachmännischen Werkstatt das Öl wechseln zu lassen und so ne Akapopovic Furzanlage dranmachen zu lassen um sich den kommen Sommer unter gleichgesinnten Spastis feiern zu lassen Sorry füe OT ber bei diesem Thema werde ich immer leicht emozional

Anfang des Jahres kommt der Fabbri Motorblock dort ist genug Platz für die ausenliegenden, oder zn BSG Block oder Gpone, muss ja nicht zwingend der Quattrini verwendet werden. Mit dem Fabbri kommt man sofort auf 64 Hub und anschliesend experimentiere ich mit mehr Bohrung aber ist aktuell mal Zweitrangig da ich wieder ne Serie bauen muss um alle wartenden ruhig zu stellen und kommenden Winter/Frühlinh ist dann wieder etwas Zeit für Tests

Zuerst Lüra abmachen, ganz easy

Für ausenliegende Stehbolzen ja, M200 nein denn das würde das geile Überströmlayout und dessen Spülung ruinieren... So wie er jetzt ist bekommst ihn auch runter ohne den Kopf zu demontieren.

Hab früher weniger gemacht und dann gabs einige male kaputte Lager der Kupplungsandruckplatte, am Prüfstand. Wenn man jemand einen sportlichen Start hinlegen will sind ist Mänge von Vorteil, da die Aluscheiben der Kulu bei hoher Hitze dazu neigen zu platzen

Irgendwann kommt das auch noch, aber nicht von mir und einige Jahre später kann man dann mit dem Roller Interstellare Reisen antreten

Folgendes Setup hat sich bereits bewährt und hält Leistungen von über 50PS stand Zylinderkit EGIG 250 Auspuff EGIG Boa250 Kurbelwelle egig/fabbri 60 Hub Egig Lüfterrad "High Flow" Egig Benzinhahn oder BGM Fast Flow Egig 250 Zylinderhaube M200 Block (muss gespindelt und grfäßt werdwn) Kupplung Fabbri R mit Poligon Benelli Getriebe Red Bull mit Poligon Fabbri CNC Kupplungs Korb Zündung Vespatronik, Ovverew Egig Lüfterrad "High Flow" Vergaser vhsb39 Silentblock Fabbri "blau" Lager Kurbelwelle NU oder NJ Primär 28-69 mit Crimaz Ritzel Lüfterrad Spacer 1-2mm Getriebeöl : 500ml SAE 80w90 QK Touring Kopf : 1,1 -1,2mm Zündung Vespatronik und andere IDM: 24° Bedüsung VHSB 39 HD 198( Polini Düse) ND B50 +m5 120 DQ265/266 Nadel k57 (2clip oben) 45 oder 50er Schieber 350er Benzinventil Mit diesem Setup garantiert Egig Performance 47PS , wobei es bei den bisherigen Kundenmotoren mit feinabstimmen über 50PS waren

Ich werde die Startseite noch mal aktualisieren aber ich Antworte die kurz hier: Welle 60 Hub 116 Pleul , 18 Kobo ASS hat innen 39-40mm und ich empfehle nicht kleiner als 38mm Membranblock Honda cr250 (wie im M200 - DEA) Egig Performance BOA250 Auspuff mit passenden Flansch Hutze egig250 Die Artikel werden innerhalb August im neuen Fabbri Online Shop gelistet

Eindeutig ein könner und macher

Foto stell ich morgen ein, ist aber sehr klassisch mit rießigen Einteiligen zentralen Einlassfenster und 2 Boysenports in die Überströmer. Ein 3. Überströmer hat im Gehäuse Aufgrund der Motorblockverschraubung kein Platz daher , Nein

So endlich mal ein Foto vom Set in schön

Ne Mazzu mit M1l60 ist schon etwas waghalsig... Wenn es was hochwertiges sein soll ist wohl Fabbri weit vorne anzusiedeln

Irgend wann mal wenn wir groß sind

Das machen wir uns mal irgend wann an der Bar aus

Geiler erster Wurf Nun noch die Zündkurve aktualisieren dann kommen die fehlenden 500-700rpm hinten raus falls nicht gas zugemacht worden ist.... weitermachen

Kerne und Mantel sind nur 1 mal verwendbar und werden mit ein Negativ in den Sand mit Spezialkleber "gespritzt/gepresst/gestampft" Der Kern wird genauso hergestellt und nach dem Guss wird alles zerhauen. Die Abdrücke des Kerns und des Ausenmantels sind aus Kunsttstoff und sind X mal wiederverwentbar, sofern die Handwerklich gut gemacht sind und Vorsichtig damit umgegangen wird. Der Kern wiederum besteht meistens aus mehreren Teilen (Auslass, Überströmer usw) wo wiederum jedes seine eigene Gussform/Abdruckform hat und die man dann individuell abändern kann. Passiert bei uns ganz Oldscool - Händisch anhand der getesteten Vorlage/ Zylinder den ich mit Vinamold ähnlichen Gummi ausgieße und dann kopiere.

So es geht nun in die 2.Runde und bin wieder dabei eine kleine Serie zu gießen, und die Gussform hat auch ein kleines Update bekommen , nicht der Mantel sondern der Kern Auch der Kopf wird minimal abgeändert aber bei ü45PS eh kaum mehr der Rede wert Fotos vom Kern stelle ich nicht gerne Online kann man aber bei mir anschauen wer möchte.

Es ändert dich die Position von der Standgas u Gemischschraube Ich verwende BD AS = Steckflansch - Schrauben Lüra Seitig AD = Steckflnsch - Schrauben Kulu Seitig BS = Gummiflansch - Schrauben Lüra Seitig BD = Gummiflsndch - Schrauben Kulu Seitig

Ich verwende ausschlieslich die phb Vergaser wenn es kleiner als 34 ist, da die für nicht geübte Schrauber relativ easy abzustimmen sind und die Ersatzteile einfacher zu beschaffen und billiger sind. Wobei die unterschiede bei Straßenmotoren von rund auf flachschieber kaum wer merkt , wenn man ihn denn mal so sauber abgestimmt bekommt , dass er ruckelfrei läuft. Beim VHST hatten viele Kunden Porbleme, beim Phb lief alles immer Problemfrei

Mein Kundenkreis ähnelt sich dem BFA Kundenkreis ja sicherlich auch und das hat wenig mit Pimmellänge zu tun. Das sind einfach die Verrücktesten unter uns, die sich gerne von der Mänge abheben und eine neue Herausgorferung suchen, nicht zu selten höre ich zb unterstützen sie gerne kleine Tüftler, die Ihr Herzblut und jede freie Minute in ihre Projekte stecken. BFA betreibt das auch nur als erweitertes Hobby. Glaub mir Verdiehnen tun immer noch die großen Firmen obwohl ein Zylinder 1/3 kostet. Wir kleinen müssen zusehen die Kosten erst mal zu decken und das hat damit zu tun im welchen Land gefertigt wird und in welcher Mänge. Nicht alles ist made in Italy wo es draug steht oder als dies angepriesen wird.

schluss mit Offtopic, ihr PX fetishisten

Das ist mein Tourenmotor und der aller erste der lief. Da hab ich mal versuchsweise ab 3800-4000 vollgas gegeben, war absolut ruckel und stotterfrei

Die günstige VMC ist echt okey und macht seinen Dienst auch auf meinem Motor

gute 3d Zeichnung