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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Ist das nun mit 35er oder 28er Gaser wie vorher duskutiert wurde?
  2. egig
    Ich würde sagen 128-130 sind die Optimalen Überströmzeiten um dieses Band zu regenerieren, mit eben 30-31 Va
  3. egig
    Dann sollten alle SF Auspuffanlagen passen die nicht um den Stoßdämpfer verlaufen, auch meine verlaufen daher, abgesehen vom 250er vor dem Dämpfer. Falls dich eine von meinen interessiert PN
  4. egig
    Genau , man kann bis maximal 32 gehen , wird dann sehr sportlich mit knapp 12000 rpm max, je nach Zündung Für die Straße auf dauer lieber 30-31
  5. egig
    Grundsetzlich ohne das Blech wo das Reserverad sitzt teilweise zu beschnibbeln kaum irgend welche Resoanlagen
  6. egig
    Ja klingt nach abgescherten Keil , bin zwar nur 100km von dir aber ich glaube nutzt dir auch nicht weiter aktuell
  7. egig
    Hab es mit patrickb eh schon besprochen und füge es vollstendigkeitshalber hier hinzu, dass es nicht am selben tag getestet wurde und die rote kurve 3 Jahre alt ist. Normalerweise kommen so min 33ps mit Boa raus auf P4 Ein aussagekräftiger Vergleich sollte aus meiner Meihnung direkt hintereinander gemacht werden
  8. egig
    sowas hab ich noch nie gesehen.... hast die Schmierbohrungen größer gemacht oder Original? Ich bohre die immer auf fräße einen Trichter
  9. egig
    Ich glaub diese Bilder fehlen hier noch, hier sieht man warum ich die etwas umgewöhnliche verschraubung gewählt hab. Wenn ich die Stehbolzen nach oben gezogen hätte, hätte ich die das komplette Spülverhalten verändert oder zerstört Die Variante mit Ausenliegenden Stehbolzen hat diese Knubbel nicht.
  10. egig
    Das wird so stimmen und der grund könnte am Krümmer liegen, wenn der 10mm länger ist Dreht der womöglich schon 300 weniger, das wirst bei so kleinen Motoren schnell am Top Speed sehen kann ich mir vorstellen. Kann aber sein dass ich erwähnt hab dass sich der umstieg nicht groß Lohnen wird? Ich mein keiner der beiden ist der Brüller und je nach SZ können die Unterschiede kleiner oder größer ausfallen, aber das große WOW wird man nie erleben
  11. egig
    Nein der ist Fett Die Ausrede mit schwere Knochen oder die Kleidung kann man hier nicht anwenden.... Der 150mm Belly ist halt fett, aber der Sound ....
  12. egig
    Die bananen unterscheiden sich untereinader, haben wir vor Jahren mal auf einem 102 polini getestet , auch ne malossi hatten wir noch mit von der Partie
  13. egig
    Mein 2. Motor sitzt nun im Straßen Rahmen und wird ab Morgen endlich fahrbereit sein. Bin gespannt wann die ersten Gsf'ler ihre Motoren fertig haben; spätestens in 10 Tagen sollten um die 8-9 Zylinder alle am Mann sein.
  14. egig
    Nein damitt wollte ich keinen di ansprechen und schrieb es auch desshalb schon von vorne herein. Wo der Fehler für den Getriebeferschleiß liegt kann ich nicht sagen und hab mich desshalb bis jetzt etwas drausgehalten. Für mich sind das Auffälligkeiten die ich bei der Montage gemerkt und bei der suche vom Nadel im Heuhaufen sollte man eben alles in betracht ziehen. Schau dir mal den 3. und 4. Gang auf der Nebenwelle an, wenn du die beiden Getriebeachsen ineinander stecken willst müssen die genau richtig liegen sodass sie ineinander rasten können. Da die Zähneanzahl und der Durchmesser der 3. und 4. Gangreihe sich kaum unterscheiden erschwärt sich das. Was ich ausschließe ist ein Härteproblem, weil ich die Teile ja auch nutzte und nicht nur von einem Bestimmten BJ oder Bauserie, aber solange ich keine Schäden habe werde ich auch nicht nervös.
  15. egig
    Was mir ein Bekannes " Problem" ist das die die Verzahnung sich überlappt (3-4 Gang) und beim Zusammenbau nur in 1 Position einrastet. Ich kenne sowas sonst von keinem anderen Getriebe und hat bei den ersten 2-3 Getrieben die ich verbaut hab Nerven gekostet... Wenn man hier zb ne Russische Methode verwendet und mit Hammer arbeitet um die beiden hälften zusammen zu bekommen könnte das fatal sein... Soll nicht heisen dass dies der Grund ist für irgend einen Schaden hier, ist halt ne Auffälligleit die mir beim zusammebauen aufgefallen ist
  16. egig
    Wenn es Schäden gibt benachrichtige ich Stefano der ja auch hier regestiert ist und mitliest. Aus den Diskussionen warum wesshalb wiso halte ich mich lieber raus, da mann keinen verurteilen will... Mir ist auf jedeb Fall alles ein großes Rätzel, ich war der Erste zumindest im GSF, der die Getriebe gefahren hat und das noch immer ohne Schäden. Bis Heute hab ich etwa 8-10 selbst verbaut und genausoviele Kunden von mir. Das letzte am Samstag das in einem m200 mit fast 40nm das einen ganzen Tag über den Prüfstand gejagen wurde - no problem Ich füge hinzu dass mein erstes Red Bull jetzt im egig250 steckt mit PK Achse und Egig Klaue, das wurde so vom m200 nach etwa 5000-8000km und 2 Saisonen ausgebaut und genauso wieder verbaut. Hab keinerlei Schäden oder Abnutzung feststellen können, ob das Glück oder Zufall ist, keinen Plan. Die PK Achse aus dem Grund da ich damals zu geizig war für die Cnc Achse, jedoch hab ich die PK Achse auf rundlauf getestet und hab dabei 5 aussortiert.
  17. egig
    Da mich einige nach Kurven der Boa gefragt haben stell ich eine der letzten hier ein die mir ein Kolege aus Südtirol geschickt hat der ihn selbst aufgebaut und getestet hat, ist aber selbst nicht im GSF. Fabbri 60 hub 120 Pleul 46% vhsb39 Benelli Red Bull mit Poligon by egig Fabbri Kulu und Repkit 28-69 Primär THR cnc xxl Lüra Boa m200 Auspuff
  18. egig
    Pöbel micht über meine Absauganlagenbefestigung... Für mehr als Klebeband hat die Investition nicht mehr gereicht... In den Fuckinh Kontainer ist es knüppel heis am Nachmittag, da kann man dann die Abgase auch irhend wann nicht mehr ab
  19. egig
    Welche Verzahnung hat das besagte Getriebe, noch nie was davon gehört
  20. egig
    Welche Verdichtungen werden beim 250 und 265er gefahren?
  21. egig
    Genau, nur die 20-30 Jahre alten steinharten halten längere Zeit durch, die anderen werden alle schnell schmierig und dann gibts schlupf @Tim Ey die Hutze passt genau zur abgefuckten PK Prüfstandshure, ganz nach dem Motto , innen hui ausen pfui
  22. egig
    So, das ist das Ergebnis von der Touring Variante des Zylinders - Zylinder der letzten Gussserie - Touring Kopf ca. 12,3:1 bei 1,1qk - Gekrümmter ASS mit Venturi - BOA Evo Auspuff - VHSB 39 - Polini Zündung 24º mit cnc Lüra - 2 Ring Kolben Cutout am Kolben wurde um 5mm vergrößert, der Rest ist P&P wie er ausgeliefert wird
  23. egig
    Tu es
  24. egig
    genau PK passt nicht
  25. egig
    Ja bis jetzt wurde der kit von 6-7 Kunden verbaut, da gabs keine beandstandung.
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