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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Ersten und zweiten extralang merkt man schon, wenn die kürzer wären ist das ja kaum Fahrbar Im 4ten Gang kommt jetzt auf meine Rückfrage hin ein 36 und 35er Ritzel
  2. egig
    Oder war das der Motor vom Zirri mit dem jemand vor einiger Zeit in der Outlaw Klasse im IDC fuhr?
  3. egig
    Verdrehen geht auch wenn man ohne Lagereinzieher arbeitet und wild überall drauf rumklopft, da brauchst den Motor nicht mal starten um die Welle zu verdrehen
  4. egig
    Das 29er hat vermutlich zu kleine Flanken und ist dadurch instabil. Bei viel Leistung würde ich klar immer zu Faio greifen mit anderem Modul, bis 50ps und 45nm denke ich halten die Standart auch (24-72) (27-69) usw
  5. egig
    Oringinal 27er Rms Ritzel?
  6. egig
    Konnte da jemand einen unterschied bei den standart Primärs feststellen ? Rms , cif, usw? Ich nicht
  7. egig
    Oder die die Probleme machen sind Montagszylinder Lauro wird dann eher Dienstsgs kommen, dann ist auch das Schädelbrummen bereits vergangen vom Samstag
  8. egig
    Das hab ich doch schon vor einiger Zeit hier geschieben, in Italien gibt es nur mehr 2 Unternehmen die im größeren Stil schichten und fast alle Italienischen Hersteller gehen zu Cylinderline(Parmakit) bis auf jene die im Ausland schichten
  9. egig
    Ich würde mal ne andere Zündung draufschnallen
  10. egig
    Ob 56,5 oder 60 Hub sollten keine großen Unterschiede machen, oft geht er beim Stecken einfach besser weil er höher verdichtet ist und VA runter geht, gibt halt mehr Drehmoment Ich hab 58 vs 60 getestet mit Identischen Setup und Überströmer 128, Auslass Varrierte da halt um die 1-2 Grad, sogar Pleullänge war gleich, das bewegte sich im 0,5PS bereich
  11. egig
    Dann war der Zerstäuber zu groß, denn der Regelt das Gemisch bis etwa 1/4 gas , von 1/4 bis 3/4 die Nadel Wenn du aber Zerstäuber kleiner machst und ab 1/4 gas identisch zu vorher haben willst, musst du die Nadel ein Clip nach unten, richtung Spitze setzen. Ein anderes Problem könnte gewesen sein dass der Schieber zu Fett war, sprich zu kleiner Cutout, ich fahre meistens 45er Schieber im vhsb34 und Nebendüsen nie unter 44-46 Den Schieber verrändere ich nur wenn man keine passende Nadel mehr findet da man nur einen Teil der K Nadel Serie sinnfoll gebrauchen kann und man untenrum noch magerer braucht. Die AK Nadelserie hat da mehr auswahl nur sind die schwer zu bekommen, da gibts etwa 300-400 , da kann man dann nur noch mit Nadeln abdüsen
  12. egig
    Im dellorto 30 würde ich HD 150 ansetzen, dellorto 34 etwa 165 und im 38er 180HD immer ohne Luffi ND 46-50
  13. egig
    Desshalb sag ich ja da sind mehrere Faktoren schuld daran , nicht nur der Stuffer oder ASS; nur mit dem geraden ASS ohne Stuffer wird das nie richtig druckvoll in Reso gehen
  14. egig
    Ein fehlender Venturi macht so einen Effekt und auch ein nicht konischer Ansauger Der Original Stuffer ist OK von Fslc jedoch sollte ein vforce2 genau im Resoeinstieg die Kurve glätten Womöglich sind bei diesem Motor mehrere Faktoren die das Loch verursachen
  15. egig
    Er meint bestimmt mit Langhub, dass die Laufbahn zu kurz wird und der Kolbenring zu weit rausragt und das die Beschichtung an der Kante lösen könnte Ich fahre bei 60 Hub 127 Überströmer aber das Phenomen blieb bei mir nach 8000-10000 km aus Aus meiner sicht hat der m200 Thermische Probleme, einmal da der Krümmer den Luftkanal beschneidet und viele standard Schaufeln bei den verwendeten Lüras haben. Klar platzt dadurch nicht gleich die Beschichtung ab, aber dies könnte das Begünstigen
  16. egig
    Was hast du mit den stuffer gemacht? Vom originalen abgesägt? Ohne stuffer und ein nur gerades Rohr, von Membranplatte bis zum Gaser der selbe durchmesser, kann so ein Problem in den niederen Drehzahlen verursachen
  17. egig
    Welche Membrane und ist der ASS konisch?
  18. egig
    Wenn das hier in diesem Topic ist 105.- Euro
  19. egig
    Neuer Kolben würde nicht schaden ansonsten stimme ich Timey zu
  20. egig
    Schaltklaue 50,2mm / 4 Gang Wurde mit 45 PS mit über 8000km getestet und hatte kaum Nennenswerten Verschleiß Ab sofort bei mir erhältlich
  21. egig
    Dann ist alles cool Stimmt der Sound bis 5000u/min ähnelt extrem an 250 crosser mit Airbox, aber ab 5000 hört es dich dann wieder nach SF an , so meine Eindrücke
  22. egig
    Das sieht tiefer aus als es ist, enge Kehren im "Sportichen Modus" sind kein Problem. Klar wenn ein ambitionierter Rundkursdtrecken Fahrer das Teil um die Kurven heizt ist das was anderes. Sobald der Auspuff anstoßen wird bleiben zum Trittbrett etwa 20mm Luft, meiner Erkenntnis nach reizen das die wenigsten aus. Bei dem Drehmoment kannst aber Seniorenmäßiger in die Kehre brettern, da nach der Kurve genug Dampf ansteht um direkt durchzuziehen auch in niedrigen Drehzahlen Bin gespannt auf den Kreiseltest
  23. egig
  24. egig
    Südtirol
  25. egig
    Passt die T5 Hutze ohne weiteres unter die v50 Karosse, oder schlägt die irgend wo an?
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