egig

vermutlich in 2-3 Wochen, zeitgleich kommt auch ein neuer Touring curly, dieser ist auch verkaufsfertig verlegt und getestet

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Ohne Kupplung schalten sollte es veteinfachen, fährst du unten am Schaltarm flache oder runde Schaltrolle?

Ist so das leiseste das man bauen kann ohne irgend welche Kammern Alle diese Gründe sprechen für leise: Es gäbe noch 1-2 andere Dinge aber die sind extremst Aufwändig zu bauen, zu dem eh schon kompliziertesten (in der Bauweise) Auspuff für SF aller Zeit - 1,5mm Blech - Rießiger Schalldämpfer mit d100mm , siebrohr ca 30cm d24mm - Abgase werden richtung Boden geleitet - kurzer Stinger im Belly - der komplette Belly ist im Rahmen, dies macht zusätzlich leiser

Die Vorlage für den Serienpott ist fertig. Im Diagram zu sehen v.s. Mamba s Rot : Neues Dingens Blau : Mamba s Motor egig170 p&p mit vhsh30 Der hier wird die Sport Version sein, nun bauen wir noch eine Touring Variante davon

Der CP58 kommt bald auch mit großen Rippen

Danke, habe es soeben ausgebessert Neu : Absofort kommen alle Graugusszylinder mit CNC gefrästen Überstömer und 7,5mm anstatt 8mm Stehboltenlöcher. Somit ist die Zentrirung perfekter und das Spiel geht gleich Null, dabei kommt auch minimal mehr Dichtfläche zu den Stehbolzenlöchen hin dazu

Da hab ich irgend wo einen fehler drin, wo steht dieser wert?

Lochstich ist identisch, die Öffnung ist am GG Malossi aber wesentlich kleiner, bestimmt auch beim MHR

normal ist das nicht dafür gemacht, ziemlich sicher sogar

Z48 sofern nicht anders deklariert ist meines wissens überall nur mit z22 kombinirbar

Beim Rennen in Pomposa wurde schon gemunkelt, ob ein Alu Zylinder für die Technische Abnahme lackiet wurde da ja GG laut Reglement pflicht ist

Das Foto im Katalog hat sich als Fotoshop fake herausgestellt, schaut man sich den Alu Zylinder im Sortiment an ist es ein und das selbe Foto

Da hat wohl jemand die Kolbenrückholfeder vergessen zu verbauen

gibt es nur mehr damit

Polini Deckel drückt ausetlb der Mitte, wie gleich die alle sind weis ich nicht. Auf jefen fall bevor die nicht sauber trennt schaltet es sich hart. Extrem viel vorspannen zu müssen kann ein Anzeichen für einen ausermittigen Druckbolzen sein. Der Roller muss im Stand , mit 1. Gang eingelegt ohne Drehzahlabfall laufen, dann trennt die 100%

Ja

https://it.egig-performance.com/produktseite/verstärker-kupplungskorb-repkit Passt übrigens wie die Faust aufs Auge, in der Kombi mit der one Finger Clutch

Kerze ja Befestihungen nein

Und wenn? Waruuummmm nur

In Verbindung mit zu kleinem Stinger sehr wohl möhlich mit dementsprechender Bedüsung

Ich wette mein linkes Ei dass sowas festgeht bei dauerfeuer , vermutlich schon nach wenigen 100 metern . Sowas zu testen macht auch wenig Sinn, da es alles verfälscht bei so hohen Abgastemperaturen. Ich kenne keine der Anlagen, aber ich vermute mal , alle die jenseits von 11.000 drehen , haben kleine oder zu kleine Stinger

Das Kickerritzel greift in die Nebenwelle ein und darum rattert es und dreht nur in eine richtung. Du musst die Kickerwelle ganz richtung Kulu distanzierem am Schaft. Oder du hast das Falsche Kickerritzel- Kickerwelle Kombi

Für mich war das nicht eindeutig damals, Fakten wurden ja auch per PN damals ausgetauscht, aber egal. Wer möchte kann kontrollieren