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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Wenn du ordentlich wums haben willst muss die Verdichtung stimmen, sonst hast du wenig Vorreso und überhaubt kein Wums im Resoeistieg... Haltbar oder nicht hat nicht viel mit der QK zu tun, sonder das komplettpacket, Bedüsung, ZZP, Kurbelwelle und und und Durch die höhere Verdichtung hast du lediglich mehr Hitzeentwicklung und klar auch mehr Leistung, wenn du den Motor aber schonend bewegst ist das absolut unporblematisch, wenn man jetzt aber Bergstraßen und Pässe richtig hochheizt kann das evntuell heiss werden aber dass der dadurch klemmt hab ich absolut keine Bedenken... Wenn ein Rennmotor knallgas 12h aushällt wird der dich auch den ganzen Sommer lang von A nach B bringen , ohne jetzt den besagten Motor zu kennen
  2. egig
    Mir ist ein 2takter nir zu laut =D Ich finde den vmc nicht zu laut aber das ist ansichtssache
  3. egig
    Nein der ist komplett aus titan, hatte einen da und der ist federleicht =) Der hat die maße vom Vorgangsmodell nicht vom Evo, etwa 1ps weniger hier und da! Es gibt die Evo auf bestellung auch Verchromt um wenige Euro mehr
  4. egig
    Darf man das nicht? Avotecnica arbeitet da mit pinasco so in einer art und weise zusammen, cesta der im pinasco team fàhrt hatte immer schon VMC Auspuffanlagen und die maße stammen von Avotecnica wo ein Pensionierter Aprilia Mitarbeiter mitwirkt Ach ja pinaco forderte damals avotecnica auf den Preis anzuheben vorher kostete die Anlage 170euro
  5. egig
    Der pinasco ist der VMC evo , haben nur minimale abànderungen gemacht, soll bisschen mehr NM bringen aber zu 98% der selbe Auspuff und schweist auch noch der selbe...
  6. egig
    Auf 51 Hub kann man das Problemlos mit der von Quattrini angegebenen QK fahren, welche Erfahrugswerte man sonst mit der QK hat ist halt überhaubt nicht ausschlaggebend... ich baue immer wieder m1l60 auf für Kolegen auf der Straße und 0,85-0,9 làuft absolut unproblematisch
  7. egig
    Was war da? Hab nichts mitbekommen
  8. egig
    Er meint damitt wohl eher die Form der Überströmer, deine sind eher Bauchig meine hingegen laufen eher Spitz zu
  9. egig
    Klar ist das nicht zwingend aber sehr wohl ein Argument was möglich sein kann, klar hat er noch nie einen Original Motor aufgebaut aber so ist Dea's Ansicht vom Piaggio Motor Möglichkeiten warum es im Piaggio Motorblock "anders" oder nicht so gut funtkioniert ist auch noch die höhere Vorverdichtung was die Charakteristik auch beinflusst aber ich glaube es gibt Hunterte Sachen die erhebliche unterschiede machen können Edit: der H2o Dea ist hòher verdichtet als der Luftgekùhlte, die Werte hab ich nicht exakt im Kopf aber etwa 13,5 Luftgekùhlt und 14,2 der Wassergekùhlte, beim 135 und 150cc immer jeweils gleich
  10. egig
    Warum 10ps ? Wenn das so mit dem setup 45-46 ps macht wàre das gut... jeder PS mehr sind aus meiner Sicht fummelig und viel Arbeit wenn da nicht alles baugleich ist zu dem Motor von mir wo alles aufeinander abgstimmt ist...
  11. egig
    Ich habe das so weitergegeben wie es dea mir gesagt hat und aus meiner sicht sind wenn die drehzahlen ausschlaggebend die das begrenzen könnten, schweisarbeiten am Motor machen alles nur noch schlimmer meinte er....
  12. egig
    Dea hat stellungsnahme zum Motor gemacht, da ich seit einiger Zeit mit Matze dran bin und den "Fehler" nicht fand... Nach dem Telefonat war mir einiges klar und ich mòchte das hier hinzufügen! Der Motor wurde auf Sip Motorblock aufgebaut sprich , schmale Welle mit ergeblichen schweisarbeiten um die Überströmer unter zu bringen Mr. Dea meint dazu, die Lagersitze und die schmale Welle sind für diese Leistungen einfach zu schwach und unter dem enormend Druck durch die Leistung verbiegt es die Welle leicht und alles beginnt zu schwingen, die Lagersitze halten das niemals aus , wer die Leistung will muss zwingent alles auf Motorblòcke wie dir Quattrini Blöcke umbauen sonst ist es unmòglich diese Leistung zu haben Zum thema dass der Falc mehr leistung hatte meinte er mòglicherweise war der Motorblock minimal wiederstandsfàhiger oder ab einer gewissen Leistung/ Drehzahl schwingt es dermaßen dass man weniger Leistung hat als mit Leistungsschwächeren Zylinder Wobei ich jetzt nicht weiß ob dir 2 Zylinder auf selben Motorblock aufgebaut wurden, dazu wird Matze sicher was schreiben Für mich klingt es jedenfalls plausibel
  13. egig
    So schnell kann man nicht urteilen... Sind einige sachen die da alles mit beeinflussen und weil jemand nicht auf anhieb die ergebnisse hat wie es sein soll heist das noch lange nichts...
  14. egig
    Wer seine Motoren schön warmlaufen läßt wird auch bei 5/100 bei 58 oder 60mm Bohrung keine Probleme haben alles ab 5/100 verbucht man schon kleine Leistungseinbußen OT; die neuen m1l60gtr hatten ab Werk mit mitgeliefertrn Kolben 15/100, làuft auch aber Leistung fehle schon überall einigermaßen um die 3ps Teilweise sogar
  15. egig
    Alles ist möglich aber selbst wüde ich es nicht tun und das passende Repkit sofort verbauen bei dem "kleinen" Preiß
  16. egig
    Ich hab seit einen Monat einen da aber mir fehlt der Mut zum testen
  17. egig
    Also ich würde alle Repkit die von innen (Kuluseitig) verschraubt werden abraten, da ist wenig platz bis garkeiner für die Schraubeb, mit Drt Repkit ging es bei einem Kolegen mit Schrauben anfeilen ( aufmachen möchte ich die nicht mehr)
  18. egig
    Mach mal die beläge bisschen ölig, aber ich glaube bei dir klemmt dein abzieher extrem (gewinde übereinstimmung kacke)
  19. egig
    Warum nicht 5 cent münze zeischen ritzel und primärzahnrad dann keilt es ja dort ab und du kannst abzieher rausschrauben
  20. egig
    Geht nur im offenen zustand in den motor wie auch dir Falc kulu Gibt von Fabbri spezialwerkzeug dafùr aber geht auch mit original Kuluabzieher und großer Ratschen Nuss die über den Abzieher geht , damit Deckplatte kompriemieren und dann Scheiben nach u nach hinein , fertich
  21. egig
    Genau das meinte ich da am Prüfstand und die meisten P4 wenig Trägheit haben und die Straßengegebenheiten nicht simulieren können und wenn man dann noch im 3. Gang misst kann man die Bedsung auf der Strecke neu machen Auf der Rolle verliert ein Fetterer Zerstàuber auch Leistung jedoch auf der Straße ist das dann wesentlich angenehmer zu fahren... In der Rundstrecke obwohl ich nicht viel Erfshrung hab , wird man eh nur 3/4 bis vollgas Schieberstellung fahren und ab 3/4 Gas ist mehr oder weniger nur die HD zuständig Desshalb greife ich da lieber zu dq 271 -273 , Meinen Sprintmotor der einen 42er drauf hat und mit Vhsb Ersatzteile bestückt ist sieht alles ganz ganz anders aus, aber solange K24 drin ist ist man mit diesen Zerstäuber gut ausgestattet.... Hab im et3 Forum gelesen dass Lauro Vergaser mit DQ276 abdüst und das läuft sogar und das mit k24 wohl gemerkt Daher , kleiner Zerstàuber liefert viel PS auf der Rolle, aber in Realität auf der Straßen neigt es zu mager zu laufen
  22. egig
    Am Prüfstabd abgedüst oder nach Popometer? Was aber der große unterschied ist wo man den Motor fàhrt, auf der Rundsstrecke und Sprintfennen ist die Gasannahme bissiger mit kleineren Zerstáuber aber beim gemütlichen Cruisen neigt der magere Zerstàuber zum unsanften rattern/zucken des Motors und die Halbgasstellung zu halten ist etwas ungemütlich.... klemmer bei Halbgas sind da auch nicht selten , trotz richtiger HD
  23. egig
    Das sind werte für den 34er nur so nebenbei, bei 39er gehe ich mit DQ 272-273 und HD je nach Motor aber mehr als 4 Punkte vom 34 zu 39 dellorto sind da kaum unterschied Was kommt dir zu Fett vor die HD? Die k24 ist ne relativ Fett laufende Nadel und eine der am einfachsten zum abdüsen und das auf jeden Mogor ob 125 oder 200cc und 20 oder 40ps
  24. egig
    Da muss mann auch etwas Vorzündung wegnehmen, das klopft ja schon im Takt
  25. egig
    Dq 271 K24 Nd 45-58 Hd 165-175 350er Schwimmerventil (wichtig) Damit sollte es schon mal laufen
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