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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Hier ein Video von der Prüfstandsgaudi der Alpracer mit ihren neuen Prûfstand Der von mir beschriebene Dea 150ccm Motor, hatte dort bei den Witterungsverhältnisse 47,6ps (Dass der Hobel fett läuft hört man sogar) https://youtu.be/-2HlzGjWPG4
  2. egig
    Wenne ba den hifi ausbau iborhaub eini kimsch =D
  3. egig
    Luck leg au af an axor deine vespa, sein jo gnua ummor ba enk drin =D oddor seinse in di mandor zi schode epas aufzilegn =P
  4. egig
    Bisch dor sicher tom? Sem brauchsch a vollautomatische drehzohlobnohme, ansunschten muasch di gänge oanzelln einmessen und nor ba jeden gasgebm umscholten, meglich ischs obor longwierig =D
  5. egig
    Mitn prüfstond mocht olles dor Marc, i bin lei als gost do, mit meiner fohr i obor liabor selber =D Übrigens Prùfstond hobm die Alpracer iatz a oan und isch net meiner vor Ort folls sel gmoand hosch ;)
  6. egig
    Leistung wurde am Rad gemessen mit normalen Straßenreifen und nicht wie vorher mit Kette , Kurve stimmt zu Dea test 1 zu 1 genau überein (nicht alle Tests wurden von mir oder Dea veröffentlicht
  7. egig
    Warscheindlich hast du es überlesen, der Zylinder hat weniger Vorauslass um genau das zu beünstigen und um einen auf der Straße fahrbarereb Zylinder zu haben, da von einigen kritisiert wurde dass er untenrum "tot" wäre und desshalb daran gearbeitet wurde, bis auf den Vorauslass alles gleichgeblieben
  8. egig
    So endlich die ersten Tests auf meinem Prüfstand gemacht um für jene die Bedenken hatteb bez. der glaubwürdigkeit der Dea Tests, unser Prüfstand ist ja etliche male abgeglichen worden und stand auch bei einem DBM Rennen 2014 in Lana Setup: Dea 58x56,7 aus der schachtel (plug and play) praktisch der Serienzylinder der 2 Grad weniger Auslass hat als der Prototyp aus dem Grund da einige den ja auf der Straße bewegen wollen DEA Auspuff , Race Version DEA Zündung Dea 42mm Vergaser Fabbri 56,5 Hub Welle 110er pleuel Quattrini Motorblock Fabbri Kupplung und Repkit Verdichtung 1:13,8
  9. egig
    Ich werde Heuer im Winter 3. St 5 Gang Getriebe in Auftrag geben und das auch im M200 selbst fahren und sofern die Nachfrage besteht werde ich auch andere damit versorgen können =) Was meint ihr zu dieser Abstufung? Sollte im 5. Gang im Vorreso ca 6000 gute 90km/h machen um auch ein Relaxtes Fahren im Ferkehr zu ermöglichen und dennoch wenn man mal Feuer geben will, ein eng gestaffeltes Getriebe zur Verfügung stehen 10-55 14-54 17-52 20-50 22-46 Merkmale: Überbreit für Quattrini Motorblock 11mm Gangräder anstatt Original 9mm Schaltklaue mit 6 Klauen 1-2 Gang sind fix auf der Nebenwelle 3-4-5 Gang kann je um einen Zahn verlängert oder verküzt werden CNC gefräßte Hauptwelle Preis soll nicht mehr als ein vergleichbares 4 Gang Getriebe sein und hab noch ungenaue angaben!
  10. egig
    Das ist vom Hersteller abhängig, die die ich immer bei Motoren bis 30ps verwende von Fabbri gibt es mit 83 und 88mm Wangen DRT mùsste auch beide Versionen im Angebot haben und bei 88mm Muss man spindeln! Ich verwende die 83mm Version und spindel dennoch auf 89mm und verwende ausschließlich 97mm pleul, durch das größere Motorblockvolumen erschließt sich bei mir immer mehr Leistung und Band So hatte ich mit m1l56 (alt) knapp 36 PS mit 30° VA mit ungeschweisten Motorblock Im Quattrini Motorblock kann man das noch mehr ausleben =P jedoch wenn man eine gewisse Vorverdichtung (jeweils verschieden) unterschreitet die im Piaggio Motorblock bei 51 Hub nicht realisierbar ist gewinnt man ein extrem breites Band jedoch weniger max Leistung im verglich zu einer höheren VVD
  11. egig
    Normal ist ein Benzin mit mehr Oktan klopffester aber die Benzine die öffentlich vertrieben werden sind für 4 Takter gemixt worden, sprich dort sind Aditive drinnen die dem 2 Takter sogar nachteile bringen, mit einen Klopfsensor und hoch verdichteten Motor kann das jeder auch selbst testen! Andere Benzine die speziell fùr 2 Takter konzipiert sind sieht das ganz anders aus, daher macht es wenig Sinn den auch teuereren sprit zu fahren auch wenn man womòglich eine minimal kältere Verbrennung hat, wenn man mit einer Programmierbaren Zündung und verschiedenen Köpfen herumspielt wird man sowas sehr bald auch selbst feststellen...
  12. egig
    Mehr leistung durch mehr Oktan gibts nicht, wenn du benzin mit 120 oktan in standart motor reinkippst hasst du genauso viel Leistung wie mit St. Benzin, wenn du jedoch hòher verdichtest und Zündung demensprechend auslegst, hast mehr leistung! Wollte sagen dass diesen Vpower benzin mit 102 oktan eher klingelt als das 95er oktan und man dann auch leistung verliert
  13. egig
    Das Benzin mit mehr Oktan das es bei uns gibt 102, denke auch dass es auch eurem ähnlich ist, sind für die 2 takter nicht so gut wie für die 4 takter, ein bekannter Motorenhersteller hat damitt messbare Ergebnisse dass es mit standart 95 Oktan weniger Detonationen gab als mit dem angeblich besseren Benzin... da muss man schon zu anderen Benzinen greifen
  14. egig
    Der mit der VMC plakette; da gibts nur einen von
  15. egig
    Hinzugefügt:
  16. egig
    Kleines beispiel für Auslassbearbeitung ohne die Steuerzeiten wesentlich zu verrändern! Piaggio Motorblock M1l56 gtr Auspuff VMC Vhsb38 mit konischen Ansauger Polini Zündung Fabbri Welle 51 Hub 97mm Pleuel 83mm Wangen Rot= P&P GTR schwarz= Auslass 2 Grad nach oben und Nebenauslässe auf höhe des auf Hautpauslasses gebraucht und auch um einiges in die breite! Hab aus versehen die Skalierung abgeschnitten beim Foto machen
  17. egig
    Mann konn es obor aufregend mochen =D Fa wo bischen ?
  18. egig
    Ja stimmt schon, man wird halt verwöhnt, wobei gedreht oder nicht aufs band kaum einfluss hat, man braucht nur den passenden auspuff dazu und klarerweise den Motor dafür ausgelegt haben... Wobei der Resoeinstieg spät ist und das vor allem auf den SZ zurückzuführen ist, ich würde versuchen den tiefer zu setzen, spitzen Leistung kann identisch bleiben und Resoeinstieg etwas früher und womöglich passen die SZ besser zu dieser Auspuffanlage
  19. egig
    Also von 7000-1200 sind nur 5000 umdrehungen die du nutzen kannst; bei dem vorauslass bin ich mehr Band gewohnt mit auch mehr Spitzenleistung aber womòglich bin ich da su eitel, gut mòglich... den falc curly hab ich selbst nie getestet, womòglich liegt es daran
  20. egig
    Warum so hohe Steuerzeiten? Mir kommt vor der Auspuff passt nicht zu den SZ da einfach extrem Band fehlt, spitzenleistung ist OK
  21. egig
    Ist das ein GTR oder der alte?
  22. egig
    Und wo gibts das?
  23. egig
    Kurve find ich sauber und fährt sich bestimmt angenehm, kann man genauere Infos haben zum Setup und Fotos von den Zylinderinnereien =)
  24. egig
    Die Auslassteuerung ist ein extra dass sich jeder ordern kann, mann muss ja nicht! Wenn jemand das Dingen meinetwegen auch auf der Straße betreiben will ist eine Auslasssteuerung schon von Vorteil, also alle bis auf einen die einen LC Zylinder bestellt haben wollten die Steuerung dazuhaben, daher war es nicht ganz verkehrt
  25. egig
    Die Auslassteuerung hat er schon seit Jahren in Benutzung und hat mit dem abgebildeten 2 Zylinder Motor Heuer zum 6 mal den Titel geholt, will damit sagen dass es bestens durchdacht ist sicherlich mit seinem Kit Harmonieren wird...
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