egig

Sollte sich auf den c1 ausgehen, genaueres kann ich nach Neujahr sagen... da weder ich noch Dea ein Gehäuse zur Hand hat

Bei uns ist sowas nicht möglich, wenn der nicht kleinen Motordeckel hätte würde ein nicht Wissender keinen unterschied zu den Rahmen wissen! Nummern in einen anderen Rahmen schlagen ist bei uns gang und gebe, sieht man ja am ende nicht mehr...

Also kann man das auch nicht mehr Nachvefolgen oder schwierig wenn da was falsch gelaufen ist! Würde gerne die Papiere für einen Erstserien Rahmen verwenden der keine Papiere hat denn der Rahmen der zu den Papieren passt ist Schrottreif... Glaube auch wenn dann noch weniger stimmt ist das von Italien nach Deutschland nie zurückverfolgbar oder?

Ich meine doch diese Nummer, jetzt fällt mir auch ein dass ihr in D noch irgend wo eine Plakette habt! Die jedenfalls nicht.. Laut scooterhelb BJ 73 Hab 2 Teilige Deutsche Papiere da umgebaut suf 150ccm Quattrini und alte Zulassungsbescheinigung aus D ist such dabei, vorne oben steh auch 50N Nur mal eine Frage nebenher, wenn man einen Totalschaden Unfall hatte durfte man die Nummern da offiziell in einen anderen Rahmen schlagen oder?

Im schein steht aber 50N und BJ71 Kabra welche nummer meinst di genau?

Wie meinst du das? Ob die im Typenscheind und Fahrgestell mal getauscht wurde?

Habe hier einen Roller aus Deutschland mit folgenden Nummern im Typenschein V5A1T 811467 / Baujahr 1971 / Modell 50N Ich hab recherchiert und laut diversen Seiten wurde die 50N lediglich bis Fahrgestellnummer 290.000 gebaut, jedoch meine liegt weit darüber Gibts da eine erklärung für? Hab vor kurzen in England eine mit kleinen Motordeckel gesehn und BJ 1971, ist ja auch irgend wie unmöglich! Danke für eine Hilfe 50/N 1963 V5A1T 1001 – 6960 1964 V5A1T 6961 – 61346 1965 V5A1T 61347 – 92876 1965 V5A1T 92877 – 101576 1966 V5A1T 101577 – 155460 1967 V5A1T 155461 – 190977 1967 V5A1T 200001 – 213546 1968 V5A1T 213547 – 248333 1969 V5A1T 248334 – 275620 1970 V5A1T 275621 – 280997 1971 V5A1T 280998 – 283299 50 Special 1969 V5A2T 1001 – 2015 1970 V5A2T 2016 – 34257 1971 V5A2T 34258 – 65526 1972 V5A2T 65527 – 96013 1972 V5B1T 1001 – 6426 1973 V5B1T 6427 – 42385 1974 V5B1T 42386 – 86507 1975 V5B1T 86508 – 95671 1975 V5B3T 1101 – 48014 1974 V5B3T 48015 – 97624 1977 V5B3T 97625 – 154615 1978 V5B3T 154616 – 226823 1979 V5B3T 226824 – 304525 50/S 1963 V5SA1T 1101 – 2104 1964 V5SA1T 2105 – 10479 1965 V5SA1T 10480 – 15001 1966 V5SA1T 15002 – 15324 1966 V5SA1T 15325 – 20424 1967 V5SA1T 20425 – 30964 1968 V5SA1T 30965 – 31000 1968 V5SA1T 31001 – 35604 1969 V5SA1T 35605 – 40250 1970 V5SA1T 40251 – 45599 1971 V5SA1T 45600 – 48980 1972 V5SA1T 48981 – 53099 1973 V5SA1T 53100 – 57176 1974 V5SA1T 57177 – 62228 1975 V5SA1T 62229 – 66725 1976 V5SA1T 66726 – 69601 1977 V5SA1T 69602 – 74977 1978 V5SA1T 74978 – 79679 1979 V5SA1T 79680 – 89185 1980 V5SA1T 89186 – 98562 1981 V5SA1T 98563 – 107211 1982 V5SA1T 107212 – 111891 1983 V5SA1T 111892 – 130120 1984 V5SA1T 130121 50/R 1969 V5A1T 700001 – 702503 1970 V5A1T 702504 – 735716 1971 V5A1T 735717 – 769612 1972 V5A1T 769613 – 804164 1973 V5A1T 804165 – 831712 1974 V5A1T 831713 – 861870 1975 V5A1T 861871 – 878151 1976 V5A1T 878152 – 893568 1977 V5A1T 893569 – 906043 1978 V5A1T 906044 – 914139 1979 V5A1T 914140 – 922204 1980 V5A1T 922205 – 930986

Nein ist alles noch bei DEA, nach den Feiertagen gehts zum Schichter und dann wird getestet.... auch ich weder vorrauslichtlich einen Motor aufbauen wenn ich Zeit finde nach Neujahr...

Ist unproblematisch und sieht ohne Kolben wirklich riskant aus! Hier steckt mein Vertex Kolben aus den 58er Falc im Zylinder und man erkennt gut wie er über die Stege gleitet

http://www.crimaz.it/blog/

Baute als erstes der Crimaz, jetzt wurde es von jemanden kopiert und kostet da die hälfte... Ein Kumpel von mir fährt das so mit den Crimaz Scheibrnbremskit und meint nicht so schlecht... ich bezweifle das aber!

Kupplung wùrde ich auch aufs Gewicht schauen und gibt einige die ziemlich schwer sind... Warum so viele probleme mit schwergàngigen Kulus haben versteh ich nicht... oft liegtd alleine daran am schlecht verlegten Bowdenzug oder am Winkel vom Hebel des Kuludeckelels wohin er zieht! Ich fahre 8 xxl ausendedern und 8 xxxl innenfedern mit 1mm Spacer unter jedem paar, zieht sich wie ne Mädchenkulu! Hab beim Gpone an einer Bsg kulu gezogen... die konnte man kaum betàtigen!

Falc 60x54 direkt 3 Teiler piaggo motorblock Welle deiner wahln, wenn Budget zulässt eine Falc Falc Kulu Falc Auspuff 2014 38 vhsb Dellorto Kurzer 4. Gang Primàr 69-26 Uberstròmzeit bis 128 und Auslass auf 192 grad! Sollte so gut fahrbar sein!

Danke übler Tippfehler

test

Hinterradleistung, ich selbst messe NIE die KW Leistung da man ja den umsetzbaren Wert wissen möchte

Auf das bezogen was der Motor so schon leistet?

Was ich nicht ganz verstehe warun Quattrini zum Kit den 26er Gaser empfiehlt aber der ASS hat Innendurchmesser 34mm ! Meiner Meinung nach totaler Quatsch und ich vermute mit kleineren ASS kann der im Gesamten Drehzahlband viel mehr...

Hab ich ja geschrieben wie der preis ca. Sein wird, genaues weiß nicht mal der Hersteller... Leistung ùber 50 ps

Vielen fehlt auch einfach nur Zeit und Geduld an einem Motor dran zu bleiben und falls schon weiß man halt immer noch nicht ob die Kiste was taugt... Einen Prüfstand selber haben oder einen in der Nachbarschaft wo man òfters drauf kannist fast pflicht, ohne hat man fast keine Chanze mehr... wer meint einen ü40ps motor um wenig Geld aufzubauen irrt gewaltig... Was da Geld fùr testerei draufgeht ganz zu schweigen und was man dann noch alles verheizt... Hab nie zusammengerechnet was ich Teile beim 58x58 verheizt oder aus testzwecken gekauft hab aber das war weit ùber 5000... wobei das auch nicht die Garantie war um dann auch einen starken Motor zu haben...

Zieht nicht zu schlenn schlussstriche... Axabstände sind Original und auch die Optik Preise sollen leistbar sein und die einzellpreise der komponenten sind vergleichbar mit den derzeitigen guten Teile auf dem Markt oder besser gesagt orientieren sich danach... Einzellne technische Details sind wirklich neu und wenn man die preisgibt kònnte ein Reglement noch umgeschrieben werden um den Motorblock nicht zuzulassen, vor allem in Italien sind 1-2 Hersteller die da keine Gnade haben um andere zu benachteiligen um für das eigene Wohl zu sorgen

Genau dass soll ein komplett ùberarbeiteter SF Motor machen und das kann mit dem üblichen Getriebe z.b. nicht klappen... Aber daran wird gearbeitet

Wo kann man hier Spam melden =D

Einige wenige hier verstehen wohl nicht das es keine Presentation ist sondern ein Gerûcht /Ankündigung, presentieren wird der Hersteller selbst, auch was sowas kosten wird weiss bis jetzt noch keiner genau jedoch wird geachtet dass es leistbar sein wird und die Preise sich nach dem Aktuellen Markt richten! Wartet einfach ab.. und urteilt dann!! Ich Beende hiermit die Diskusion ùber das angesprochene Thema von mir..

Also, 58x51 kommen zylinder mit Vespastehbolzen in ac und lc Ja, Gerhart in Italien gibt es die Klasse C4 wo max. 51 Hub und 58 Bohrung erlaubt sind Was die Komplettmotoren betrifft kommen mehrere Versionen von 150ccm bis 250ccm AC und LC gekühlt! Genauere infos dazu gebe ich gerne per PN