egig

im aktuellen setup nicht versucht, bei um die 70ps waren es um die 5-6ps

Heckeinlass ist nur für 39mm ausgelegt, 2x vhsb39 auf dea42 und vhsb39 ergab nur 0,5-0,8ps mehr

vhsb39 und dea42mm

Nach fast 2 Jähriger Pause mit diesem Projekt, Aufgrund mangelder Zeit für meine eigenen Projekte wollte ich nochmal angreifen, obwohl ich eigentlich genauso keine Zeit hab wie die letzen Jahre Das ist aktuell das Resultat davon, m EGIG407 twin carb ohne Lachgas und mit normalen Tankstellensprit super Plus

11nm

Leider sind weder Kickerwellen noch Federn mit Piaggio maßhaltig und die muss ich immer Nacharbeiten. Die Schaltrastenbohrungen haben wir damals genau an die Cif angepasst, frt hat die leider zu lang gemacht und nun versetzten wir die erneut weil ich diese Künftig verwenden will

Alle Kolben der aktuellen serie haben diese Kennzeichnung für A , das Minus hat nichts zu bedeuten. B ist 0,01 größer und kleiner gibts keine.

Dann good luck, wird aber zu 99,9% in die Hose gehen , auser der Hersteller hat nachgebessert

nein nicht die Kegelbohrung sondern die Pressung vom Welle/Bolzen zum Arm. Sofern sich das Lockert dreht die Welle/Bolzen aber der Arm nicht mit

Die kommen bestimmt aus Vietnam , gibts auch beim Sip. Problem ist die Verbindung vom Stift zum Schaltarm sich lockert und dann geht nichts mehr. Hab 10 gekauft und alle 10 waren locker, leider zu spät bemerkt , das hielt bei 4 Motoren nur wenige 100km. Was hieß wieder alle auf und tauschen oder verschweisen

axialspiel ist normal und muss sein sonst Federt es nicht. Wenn da draufklopdst kann das klappern

Aktuell wenn man nicht selbst anfängt Setups zu erstellen ist so ein Aufbau genauso easy oder schwierig wie wenn man einen 20ps Motor von mir Baut. Meine Bausätze sind alles zig Fach gebaute Setups, das mechanisch und gefühltechnisch passend ist. 220er bei Neuaufbau mit neuen Gehäuse und falls nichts davon vorhanden ist immer 60 Hub und 34mm Vergaser. Das andere kostet genauso und man verliert schönes Drehmoment und Leustu c bei selben Verbrauch und selben Aufwand.

Beim Neuaufbau lohnt es sich bei der minimalen preisdifferenz. Ich baue neu fast nur noch 180er baue gerade auch eine 7er Serie alles 180er

Ich würde sagen nur beim Neuaufbau. Umrüsten wenn nicht aus nem anderen Grund aufgemacht werden muss , ist der Aufwand recht größ für ca 2ps . Zumindest merken wird man was, aber ob es sich für einem am Ende rechnet, muss man selbst wissen

Nein ist mit Vespa Getriebe Sobald das spezielle Ritzel für den Estsrter fertig ist erstelle ich ein Ape kit

Müsste nen Hunni laufen Das will ich noch mit einer Airbox abändern, in der auch der Vergaser verschwindet. Wollte noch die 2-3 Wochen nutzen bevor Salz gestäut wird und ich die Kiste einwintere

So mein neues Dienstfahrzeug ist entlich fertig, setup ist auch identisch zum vespa egig170 Deluce Kit. Der Auspuff ist auch ein Unisex für Ape verlegt mit großem Schalldämpfer . Bin jetzt genau 20 Jahre nicht mehr Ape gefahren, man fühlt sich wieder wie 14 und musste Gestern schon der erst einer Polizeistreife großräumig ausweichen, das Gefühl genauso wie früher wieder, nicht erwischt zu werden, unbezahlbar...

Ich fahre den single seit ca 3000km ca mit piaggio geteibe und standart primär um dies zu testen. Ob und wie lange das hällt weis ich nicht, aber der konstante Drehmementverlauf vom wird das Getriebe eigentlich maximal geschont, bis auf die ganzen NM. Fazit, kann halten, muss aber nicht. Empfehlen würde ich es nicht, aber wenn man es riskieren möchte, besteht jedenfalls die Möglichkeit dass es hällt

Egal in welcher Smallframe, das macht keinen Unterschied in Sache Aufwand.

Ich habe bestimmt 40stück m200 Motoren gebaut in allen Varrianten. Jene die richtung 40ps gingen, gabs immer wieder mal Reklamationen. Bei 60 Hub bringt man die NA runter, das schon mal ein großer Vorteil ist, aber ohne fräßen ist man da eher unter 35PS, ganz zu schweigen mit Original Kopf, damit fährt man Vollgas nicht sehr lange. Wenn man dann den Kopf entschärft ist man dann eher bisschen über 30PS mit unbearbeiteten Kopf. Mir war all das zu stressig um einen Motor ruhigen gewissens übergeben zu können und die Kunden, von denen ich nie wieder was höre sind mir die liebsten. Vor allem weil diese dann zufrieden sind. Abgesehen sie bestellen noch einen Motor, solche Wiederholungstäter gibts ja auch einige Ich verfolge aber seit Jahren den Trend vom downsizign, die PS Monster sind aktuell unbeliebt wie noch nie und viele suchen sich gezielt etwas Bodenständiveges aus, was eben Motoren mit weniger Spitzenleistung und möglichst frühen Peak ausmacht. Man kann ja alles schon out of the Box kaufen aber trotzdem wählt der größte Teil wie bereits gesagt, die Leistungsschwächere Variante.

Seit einiger Zeit lege ich eine Vorlage zum ausschneiden zum Gehäuse dazu, ich habs nur aktuell nicht zur Hand, jedoch für die Vape Grundplatte mit grober Positionierung

Im Diagram sieht man nicht alles und Spitzenwert liefert ein 3 Teiler mehr als Einteiler, ist ja bei meinem genausp. Im direkten Vergleich ist im Diagram sogar der 3Teiler im großteil Vorne. Aber: Den Konstanteren Verlauf , Ansprechverhalten und die Unempfindlichkeit gegenüber Bedüsung und Witterumsungschwung siehst halt nicht und auf der Straße sind das 2 paar Schuhe. Alle dies nur Aufgrund des Auslasses. Hinzu kommt dann der Brennraum und der Membrankasten die da nochmal alles inst positive oder negative beinflüssen können. Den gesamte Auslass am M200 finde ich nicht zu groß, sondern eher zu klein. Der störende Faktor ist der zu hoch Verdichtete Kopf und die zu hohen Nebenauslässe was einen schönen Straßengebrauch stören können.

Ohne Fett oder bei mir Kupferpaste ist ein Kerzengewinde nicht immer dicht im trockenen zustand. Genauso wie Siris oder Dichtungen die müssen auch ölig sein.

ne