egig

War mir auch ein Rätzel, aber ja ist so! Der Unisex wird nicht nur in Sache, bei den zu verbauenden Ramen seinen Namen gerecht sondern auch bei Zylindern, zumindest mit einteiligem Auslass 125-180ccm

ja

Würde ich definitiv bejaen, um einen polini auf die Leistung zu bringen muss man schon einiges machen, vor sllem wenn ihn als Drehschieber laufen hast

Das ist ein Polini Original Race, musste selbst googlen wie das Ding heißt Nach 10 läufen war der Lack teils schon totale Katastrophe

Achtung , sofern der VRA drauf ist, bei rund 300ccm wird der Stinger zu eng sein, es besteht eine große gefahr dass der Kolben schmiltzt (war so beim egig306) Ich musste auf 29mm Stinger gehen, der VRA hat 24/25mm Ich hab 2 Kolben geschrottet und bin 4 Klemmer gefahren bis ich die Ursache fand. Auch hab ich dann an Drehmoment verloren aber der Motor lief ab da. Auch Jesco kann ein lied davon singen am 306er BFA / PX

HD146 ND48 As266 x2 clip ganz oben

Bis auf die Kurbelwelle / Vergaser und Steuerzwiten sind beide Motoren baugleich 51Hub Sip Motorblock Sip vape sport 22° Egig one finger clutch 10 14 18 21 2.56 Primär Ich glaube dieser Zylinder wird die neue Eierlegende Vollmilchsau für den 125ccm Führerschein. Ich will noch ne Spacerplatte anbieten un den Zylinder p&p ohne Überströmer anzupassen und ohne zu Planen auf ein Piaggio Block zu verbauen mit 105er Pleuel

55,6

Sind bereits bei vmc und ich hab 2 Motoren gebaut, bin grad am prüfstand durch mit dem ersten Aktuell gibts das Problem dass man mit der QK ohne Dichtung, nicht unter 1,6mm kommt Einen Motor hab ich mit 105er pleuel gebaut um dies unten zu kompensieren (121-182°) und den anderen hab ich oben 0,8mm abgrdreht und dann auf 126-187 gespacert mit 1mm qk Diagramme folgen

Alle meine Pleuel von Primstist 115-117 haben das 20er Auge

Genau , die Nadellager verwende ich bei allen primatist Pleuel 115-117 für den EGIG170-180-187

Am besten wäre auf 180er zu gehen; bei allen anderen kombis gibts entweder kein Pleuel oder du musst den Motorblock planen Welle 54 Hub 120 er pleuel, wird dann komplett ohne spacer verbaut, am Zylinfer am besten überströmer an c1 Gehäuse anpassen

Für 187ccm Kann man den Kolben 1mm kürzen oder wie in der Anleitung Gehäuse spindeln. Schrieb ich nur desshalb weil der Kolben den Auslass im OT sonst ca 5mm öffnet und unwissende haben Angst davor, sonst sind es nur 4 Also ich hab alle 187 Kolben gekürzt anstatt Gehäuse zu spindeln, aber ein längerer Kolben ist von Vorteil , jedoch bedenkenlos. Dann kann jeder selbst entscheiden was er machen will

Man kann es nicht allen recht machen und nur weil du die auf den Schlüpper getreten fühlst kann ich nichts dran ändern. Ich empfehle meine Produkte wenn jemand in der Hinsicht Notwendigkeit hat, was zu verbessern womit er ein Problem hat. Aber jemand was aufzwingen wird dir halt vorkommen, weil du damit nicht zurecht kommst wenn du meinen Namen ließt. Meine Teile antstanden ja erst dadruch, weil ich mit anderen Herstellern , als ich noch kein Händler war auch Probleme hatte und ging den Typischen Stressfaktoren auf den Grund. Ich werde nun in diesem Topic hierzu nicht mehr antworten und schließe die Diskussion für MICH

Wenn jemand das Budget dafür nicht hat bringt ihn dieser Ratschlag rein garnichts, sehr wohl kann er aber auf 3-4ps verzichten und sich sowas ähnliches bauen. Ich war ja auch nicht der ÷inzige der nicht zum m200 geraten hat, da hat halt auch der ein odere andere Mitgedacht, bevor er in die Taten gehauen hat Was soll ich dir sonst noch belegen? Glaub kein anderer spiel mit offeneren Karten als ich?

Im 7-8 Beitrag von dem Topic schrieb ich von ca 27ps ca mit Franz und 180er da er nur ein 1500€ Budget für die Hauptbauteile hat. Wenn es da was geeigneteres gibt das viel NM ohne Vorresoloch hat , dann bin ich ganz Ohr Dein Diagram war vom 170er der mit so nem Auspuff auch mal 2-3ps Differenz zu einem 180er hat, Bedüsung und Trallala bist dann eh locker auf 27ps

Ich muss nichts schönreden oder hypen. Was du genau gefunden hast weiß ich nicht, aber wenn ich von 30ps spreche, dann hat er dies auch (am Prüfstand, genau zu dem Zeitpunkt) alles andere ist ja eh relativ wenn es um PS geht. Wenn mir jemand sagt er will einen 30ps Motor dann bekommt er den, wobei ich eher zu 5weniger rate , dafür mehr NM und einen harmonischeren Motor, bekommt. Am Prüfstand mach ich lediglich die Befüsung 10% magerer, um die trägheit vom Prüfstand zu kompensieren und um die Spitzenleistung zu veranschaulichen. Machen ja alle anderen auch so, wenn sie ein Top Ergebniss posten, da wird aber schon gerne mal der Lüfter abgenommen oder Zündung ins jenseits gestellt, dies mach ich aber nicht! Wenn aber dann plötzlich , auf der Straße oder Rennstrecke, der eben gemessene Motor 25PS hat, anstatt 28-29 hat die er haben sollte, einen gerade gemessenen 30PS Motor mit leichtigkeit überholt , dieser aber vermutlich nach 10sec vollgas fest geht, wenn er denn mal aus dem Vorresogesprotze kommt, kann man sich seinen Teil dazu denken.Wir fahren auch solche "Minderleistungsmotoren" auf der Rennstrecke und konnten damit auch sehr vielen 10PS stärkeren Motoren paroli bieten. Aber die letzten Jahre arbeite ich genau in die andere Richtung wie Spitzenleistung und die lautet, fahrbarkeit und zuverlässigkeit. Viel Leistung am Prüfstanf zu regenerieren ist das einfachste im 2T Motorbau, die Mittel habe ich alle um auch einen 170ccm Motor mit 40ps zu in Serie zu bauen. Wie bereits erwähnt lege ich Wert auf andere Dinge und wie stressig so ein Motor im Alltag ist, wissen viele Mittlerweile und bevorzugen wesentlich weniger Leistung, dafür aber einen rund laufenden Motor mit dem Mann soweit fahren will , wie man möchte.

Es gibt sogar Beschtungen mit kaum sichtbaren Keuzschliff, der Spiegelglatt ist und das kam sogar in der Moto GP so schon zum Einsatz Einem Kreuzschliff all zu viel Aufmerksamkeit schenken, ist ein knallharter Mythos, der immer bestehen wird, sowie viele andere Mysterien rum um 2T Motoren. Der Kreuzschliff ist eine einfache Bearbeitungsspur , ob die mehr oder weniger ausgeprägt ist, finde ich vernachlässigbar, egal ob Grauguss oder "Nikasil" Beschichtung Stimmt das Laufspiel , sowie das Kolbenlayout in Verbindung mit dem richtigen ÖL, investiert man seine Zeit lieber in andere Themen.

Beim anfahren ist die Gemischschraube sehr wichtig. Ein zu fetter Zerstäuber hört sich auch im stand fett/verzögert an. Zu mager hingegen wirkt sehr spritzig und hängt am Gas wie ne Motorsäge, hier hilft nur langsam hochdüsen um zu merken wenn es fetter wird In Stand/Leerlauf stelle ich Leerlaufgemisch inklusive Düse , sowie den Zerstäuber ein. Hauptdüse am Vollgasfahren Nadel im hochbeschleunigen , zb aus dem Kreisverhkehr heraus Mit dem Cutout sollte man sich lieber nicht beschäftigen wenn man es mit den vorheringen Dingen nicht geschafft hat. Dellorto Gaser solange die für 2T sind und aktuell gekauft werden, haben schon gut passende Schieber verbaut

von b38 auf b36 sollte der Unterschied nie so gewaltig sein, wichtig ist die Gemischschraube anzupassen, auf jeden Fall macht das mehr aus als 2 Punkte runter Wenns so massiv Fett ist, wird der Zerstäuber eher einflusd haben, aber hier finde ich war ein 266er immer fett genug, hattest wohl kein DP statt DQ

Hier mal 4 Baugleiche Motoren mit EGIG180 P&P , Vape Sport 22° , QK ca 1,4 Jeweils mit VHSH30 und K57- 2. clip unten , DQ266 Nebendüse varrieete von B38 und B40 Die HD sieht man im Diagram unten Nr4.pdf NR1.pdf Nr3.pdf nr2.pdf

Zu kurz ist unfahrbar auch bei weniger ccm, italiener fahren meist so 3.00 primär mit enger staffelung, wichtig ist dass der 1 nicht zu kurz ist weil wheelspin heist nicht immer vortrieb

Ein italiener gewinnt seit fast 2 Jahren fast jedes Crossrennen mit dem egig170 , wenn er mal nicht gewinnt fällt er aus Gründen von zb gebrochenen Motorarm aus, das zb 2x im Jahr passiert, aber die Meisterschaft konnte er sich immer sichern , Team Vezzola vom Gardasee Zu kurz sollte man nicht übersetzen, das ergibt nur wheenspin in jedem Gang

Den pin sah ich aber ist meiner meihnung ein folgeschaden, sogar das abgebrochene stück sieht aus wie schweizer Käse und hat wie man sieht noch Abgase abbekommen. Der lief also noch ne weile so bis der Ring entgültig brach

Im Foto nicht genau zu erkennen, was ich aber sehe deutet danach.