egig

Für 187ccm Kann man den Kolben 1mm kürzen oder wie in der Anleitung Gehäuse spindeln. Schrieb ich nur desshalb weil der Kolben den Auslass im OT sonst ca 5mm öffnet und unwissende haben Angst davor, sonst sind es nur 4 Also ich hab alle 187 Kolben gekürzt anstatt Gehäuse zu spindeln, aber ein längerer Kolben ist von Vorteil , jedoch bedenkenlos. Dann kann jeder selbst entscheiden was er machen will

Man kann es nicht allen recht machen und nur weil du die auf den Schlüpper getreten fühlst kann ich nichts dran ändern. Ich empfehle meine Produkte wenn jemand in der Hinsicht Notwendigkeit hat, was zu verbessern womit er ein Problem hat. Aber jemand was aufzwingen wird dir halt vorkommen, weil du damit nicht zurecht kommst wenn du meinen Namen ließt. Meine Teile antstanden ja erst dadruch, weil ich mit anderen Herstellern , als ich noch kein Händler war auch Probleme hatte und ging den Typischen Stressfaktoren auf den Grund. Ich werde nun in diesem Topic hierzu nicht mehr antworten und schließe die Diskussion für MICH

Wenn jemand das Budget dafür nicht hat bringt ihn dieser Ratschlag rein garnichts, sehr wohl kann er aber auf 3-4ps verzichten und sich sowas ähnliches bauen. Ich war ja auch nicht der ÷inzige der nicht zum m200 geraten hat, da hat halt auch der ein odere andere Mitgedacht, bevor er in die Taten gehauen hat Was soll ich dir sonst noch belegen? Glaub kein anderer spiel mit offeneren Karten als ich?

Im 7-8 Beitrag von dem Topic schrieb ich von ca 27ps ca mit Franz und 180er da er nur ein 1500€ Budget für die Hauptbauteile hat. Wenn es da was geeigneteres gibt das viel NM ohne Vorresoloch hat , dann bin ich ganz Ohr Dein Diagram war vom 170er der mit so nem Auspuff auch mal 2-3ps Differenz zu einem 180er hat, Bedüsung und Trallala bist dann eh locker auf 27ps

Ich muss nichts schönreden oder hypen. Was du genau gefunden hast weiß ich nicht, aber wenn ich von 30ps spreche, dann hat er dies auch (am Prüfstand, genau zu dem Zeitpunkt) alles andere ist ja eh relativ wenn es um PS geht. Wenn mir jemand sagt er will einen 30ps Motor dann bekommt er den, wobei ich eher zu 5weniger rate , dafür mehr NM und einen harmonischeren Motor, bekommt. Am Prüfstand mach ich lediglich die Befüsung 10% magerer, um die trägheit vom Prüfstand zu kompensieren und um die Spitzenleistung zu veranschaulichen. Machen ja alle anderen auch so, wenn sie ein Top Ergebniss posten, da wird aber schon gerne mal der Lüfter abgenommen oder Zündung ins jenseits gestellt, dies mach ich aber nicht! Wenn aber dann plötzlich , auf der Straße oder Rennstrecke, der eben gemessene Motor 25PS hat, anstatt 28-29 hat die er haben sollte, einen gerade gemessenen 30PS Motor mit leichtigkeit überholt , dieser aber vermutlich nach 10sec vollgas fest geht, wenn er denn mal aus dem Vorresogesprotze kommt, kann man sich seinen Teil dazu denken.Wir fahren auch solche "Minderleistungsmotoren" auf der Rennstrecke und konnten damit auch sehr vielen 10PS stärkeren Motoren paroli bieten. Aber die letzten Jahre arbeite ich genau in die andere Richtung wie Spitzenleistung und die lautet, fahrbarkeit und zuverlässigkeit. Viel Leistung am Prüfstanf zu regenerieren ist das einfachste im 2T Motorbau, die Mittel habe ich alle um auch einen 170ccm Motor mit 40ps zu in Serie zu bauen. Wie bereits erwähnt lege ich Wert auf andere Dinge und wie stressig so ein Motor im Alltag ist, wissen viele Mittlerweile und bevorzugen wesentlich weniger Leistung, dafür aber einen rund laufenden Motor mit dem Mann soweit fahren will , wie man möchte.

Es gibt sogar Beschtungen mit kaum sichtbaren Keuzschliff, der Spiegelglatt ist und das kam sogar in der Moto GP so schon zum Einsatz Einem Kreuzschliff all zu viel Aufmerksamkeit schenken, ist ein knallharter Mythos, der immer bestehen wird, sowie viele andere Mysterien rum um 2T Motoren. Der Kreuzschliff ist eine einfache Bearbeitungsspur , ob die mehr oder weniger ausgeprägt ist, finde ich vernachlässigbar, egal ob Grauguss oder "Nikasil" Beschichtung Stimmt das Laufspiel , sowie das Kolbenlayout in Verbindung mit dem richtigen ÖL, investiert man seine Zeit lieber in andere Themen.

Beim anfahren ist die Gemischschraube sehr wichtig. Ein zu fetter Zerstäuber hört sich auch im stand fett/verzögert an. Zu mager hingegen wirkt sehr spritzig und hängt am Gas wie ne Motorsäge, hier hilft nur langsam hochdüsen um zu merken wenn es fetter wird In Stand/Leerlauf stelle ich Leerlaufgemisch inklusive Düse , sowie den Zerstäuber ein. Hauptdüse am Vollgasfahren Nadel im hochbeschleunigen , zb aus dem Kreisverhkehr heraus Mit dem Cutout sollte man sich lieber nicht beschäftigen wenn man es mit den vorheringen Dingen nicht geschafft hat. Dellorto Gaser solange die für 2T sind und aktuell gekauft werden, haben schon gut passende Schieber verbaut

von b38 auf b36 sollte der Unterschied nie so gewaltig sein, wichtig ist die Gemischschraube anzupassen, auf jeden Fall macht das mehr aus als 2 Punkte runter Wenns so massiv Fett ist, wird der Zerstäuber eher einflusd haben, aber hier finde ich war ein 266er immer fett genug, hattest wohl kein DP statt DQ

Hier mal 4 Baugleiche Motoren mit EGIG180 P&P , Vape Sport 22° , QK ca 1,4 Jeweils mit VHSH30 und K57- 2. clip unten , DQ266 Nebendüse varrieete von B38 und B40 Die HD sieht man im Diagram unten Nr4.pdf NR1.pdf Nr3.pdf nr2.pdf

Zu kurz ist unfahrbar auch bei weniger ccm, italiener fahren meist so 3.00 primär mit enger staffelung, wichtig ist dass der 1 nicht zu kurz ist weil wheelspin heist nicht immer vortrieb

Ein italiener gewinnt seit fast 2 Jahren fast jedes Crossrennen mit dem egig170 , wenn er mal nicht gewinnt fällt er aus Gründen von zb gebrochenen Motorarm aus, das zb 2x im Jahr passiert, aber die Meisterschaft konnte er sich immer sichern , Team Vezzola vom Gardasee Zu kurz sollte man nicht übersetzen, das ergibt nur wheenspin in jedem Gang

Den pin sah ich aber ist meiner meihnung ein folgeschaden, sogar das abgebrochene stück sieht aus wie schweizer Käse und hat wie man sieht noch Abgase abbekommen. Der lief also noch ne weile so bis der Ring entgültig brach

Im Foto nicht genau zu erkennen, was ich aber sehe deutet danach.

Das sind Millionem von Detos, die hört man auch nicht immer. Man erkennt dies auch gut, weil es geschmolzenes Alu ist, wie kleine Mondkrazer, bei mechanischen einschlägen sind die eher eckig/kantig

Ich würde sagen der hat übelst gekppft, bis der Feuersteg instabil wurde

Ich glaube da stimmt was nicht, so früh 14ps ist "fast" unmöglich , auch mit Resopott. Der Pyhon der sehr sehr gut funktioniert macht höchstens 13ps, aber da geht es auch schon auf kosten der fahrbarkeit bei höheren SZ

Sollte unabhängig vom Auspuff immer besser laufen

Wobei es für die balance gut sein könnte, da der Motor ja extrem rechslastig ist

Zwar unschön eine Lockere NW aber die vorgespannte Kupplung hällt alles auf posiztion. Wie schon 20x erwähnt spannen viele zu wenig vor, hier kann man soweit gehen bid die kupplung nicht durchrutscht. Wenn sie dann trennt aber durchrutscht reicht der wegn nicht aus, hierzu mein video auf youtube genießen

0,5mm, dieser passt bei jeder Repro Primär die mir untergekommen ist

Man kann auch den Druckpilz aus dem Lager drücken und dann genau dazwischen spacern, mach ich immer bei jeder Kupplung um den winkel genau einzustellen. Benötigt werden Spacer mit d 9mm mit 0,5 und 1,0mm dicke

Mit Originalen Xl2 Deckel und zb frt geht das auch nur mit 0,2mm Dichtung Du meinst das kickerritzel auf der nebenwelle? Die Posizion der Hauptwelle bleibt ja Ja das war sogar so dass der Stupf zu klein ist und die Nebenwelle nicht festsitzt Solange die Kupplung nicht trennt schalten sich die Gänge schlecht

Nein da kannst dir bis auf Auslass von etweiligen Gussrückständen säubern alles sparen, zumindest fällt alles kaum ins Gewicht. Neusten erfahrungen nach halte ich dir QK um die 1,3-1,4 und Zündung vape sport auf 22° . Der Motor läuft dadurch etwas sauberer/runder Was du machen kannst ist auf den vhsh30 wechseln, der läuft nochmal geschmeidiger, vor allem beim anfahren Am 170er gilt das grundsätzlich bei fast allen Auspuffanlagen, da gibt es kaum Verbesserungsmöglichkeiten. Diese wurden alle schon bei der entwicklung ausgereizt. Ledigleich varrieren die Steuerzeiten minimal. Aber auch hier gillt meist, was er unten im Fall von niedrigen SZ drauflegt verliert er oben und umgekehrt auch

Niemals unter 0,5 Abstand zwischen den Bauteile gehen, dann gibts kein Problem. Wenn möglich auch 1mm , dann wird zb das Pleuel besser geschmiert

Sagte ich doch und hast vermutlich zu wenig Löcher aktuell , das kann Thermische Probleme mit sich bringen. Wenn man die Fläche gar reduziert kann es leiser werden, aber dann lebe wohl Kolben