egig

Zu kurz ist unfahrbar auch bei weniger ccm, italiener fahren meist so 3.00 primär mit enger staffelung, wichtig ist dass der 1 nicht zu kurz ist weil wheelspin heist nicht immer vortrieb

Ein italiener gewinnt seit fast 2 Jahren fast jedes Crossrennen mit dem egig170 , wenn er mal nicht gewinnt fällt er aus Gründen von zb gebrochenen Motorarm aus, das zb 2x im Jahr passiert, aber die Meisterschaft konnte er sich immer sichern , Team Vezzola vom Gardasee Zu kurz sollte man nicht übersetzen, das ergibt nur wheenspin in jedem Gang

Den pin sah ich aber ist meiner meihnung ein folgeschaden, sogar das abgebrochene stück sieht aus wie schweizer Käse und hat wie man sieht noch Abgase abbekommen. Der lief also noch ne weile so bis der Ring entgültig brach

Im Foto nicht genau zu erkennen, was ich aber sehe deutet danach.

Das sind Millionem von Detos, die hört man auch nicht immer. Man erkennt dies auch gut, weil es geschmolzenes Alu ist, wie kleine Mondkrazer, bei mechanischen einschlägen sind die eher eckig/kantig

Ich würde sagen der hat übelst gekppft, bis der Feuersteg instabil wurde

Ich glaube da stimmt was nicht, so früh 14ps ist "fast" unmöglich , auch mit Resopott. Der Pyhon der sehr sehr gut funktioniert macht höchstens 13ps, aber da geht es auch schon auf kosten der fahrbarkeit bei höheren SZ

Sollte unabhängig vom Auspuff immer besser laufen

Wobei es für die balance gut sein könnte, da der Motor ja extrem rechslastig ist

Zwar unschön eine Lockere NW aber die vorgespannte Kupplung hällt alles auf posiztion. Wie schon 20x erwähnt spannen viele zu wenig vor, hier kann man soweit gehen bid die kupplung nicht durchrutscht. Wenn sie dann trennt aber durchrutscht reicht der wegn nicht aus, hierzu mein video auf youtube genießen

0,5mm, dieser passt bei jeder Repro Primär die mir untergekommen ist

Man kann auch den Druckpilz aus dem Lager drücken und dann genau dazwischen spacern, mach ich immer bei jeder Kupplung um den winkel genau einzustellen. Benötigt werden Spacer mit d 9mm mit 0,5 und 1,0mm dicke

Mit Originalen Xl2 Deckel und zb frt geht das auch nur mit 0,2mm Dichtung Du meinst das kickerritzel auf der nebenwelle? Die Posizion der Hauptwelle bleibt ja Ja das war sogar so dass der Stupf zu klein ist und die Nebenwelle nicht festsitzt Solange die Kupplung nicht trennt schalten sich die Gänge schlecht

Nein da kannst dir bis auf Auslass von etweiligen Gussrückständen säubern alles sparen, zumindest fällt alles kaum ins Gewicht. Neusten erfahrungen nach halte ich dir QK um die 1,3-1,4 und Zündung vape sport auf 22° . Der Motor läuft dadurch etwas sauberer/runder Was du machen kannst ist auf den vhsh30 wechseln, der läuft nochmal geschmeidiger, vor allem beim anfahren Am 170er gilt das grundsätzlich bei fast allen Auspuffanlagen, da gibt es kaum Verbesserungsmöglichkeiten. Diese wurden alle schon bei der entwicklung ausgereizt. Ledigleich varrieren die Steuerzeiten minimal. Aber auch hier gillt meist, was er unten im Fall von niedrigen SZ drauflegt verliert er oben und umgekehrt auch

Niemals unter 0,5 Abstand zwischen den Bauteile gehen, dann gibts kein Problem. Wenn möglich auch 1mm , dann wird zb das Pleuel besser geschmiert

Sagte ich doch und hast vermutlich zu wenig Löcher aktuell , das kann Thermische Probleme mit sich bringen. Wenn man die Fläche gar reduziert kann es leiser werden, aber dann lebe wohl Kolben

Diese Spuren können von einem ausgeschlagenen Lagersirz unter der Nebenwelle kommen, da die ganze Kupplung dann wandern kann, oder auch ein nicht auf null distanziertes Primärgetriebe, auch dieses kann dann im Lagersitz "schwimmen" . Aber sofern es nicht konstant ansteht sollte es das trennen nicht beinflussen. Viele haben einfach zu wenig Weg oder zu wenig gespannt

Man sollte um Hitzestau zu vermeiden in Summe etwa 30% mehr Fläche habe. Das sind bei einem 20mm Stinger etwa 20 kleine Löcher mit 5mm oder 32x 4mm. Ich bezweifle aber dass es was bringt

ja tut sie bei 56 Hub ist mir der Spindeldurchmesser im Pleuelbereich beim Sip aber zu knapp

Achso das, die muss man auf 7,2 aufbohren, wird nur daran liegen

Zylinderhemd krumm oder hat sich gespreizt durch spannungen im Alu

Mit dem Text brauch man auch keine Fotos mehr vom Artickel, kauft man einfach nur

Cif ist ok ; aber piaggio gangräder wäre besser 180 mit mamba oder mamba s 127-187° mamba finde ich besser als cobra, bei cobra sollte man den 4. gang kürzer machen 18-20 mit 2.35 m1l kann immer stressig sein , Vorresolöcher sind nicht immer da aber wenn dann ist das mühselig

Gute idee

Bei 20ps ist bestimmt ein Drehmoment Auspuff dran und mit zu fett und zu wenig reifendruck hat man schnell 4ps weniger. Ein 180er fährt sich genauso sportlich wie ein m1l60 mit bearbeitung , Leistung kommt man in etwa auf das selbe jedoch mit ca 3nm mehr und kleinerem Vergaser. Ein 170er ist einem p&p m1l gleoch zu setzen an ps, aber auch mit mehr nm. Zu 99% übersetzen alle die 170-180er viel länger als einen 150ccm Motor , was ihn lahmer wirken lässt und da der Vorreso schon hoch ist bleibt der Resokick schwächer. Misst man aber die Beschleunigung ist man durch das höhere Drehmoment bei selben Getriebe viel schneller. Die langen Getriebe machen Setups haltbarer und angenehmer auf dauer. Was man noch zum Quattrini sagen muss, ab 29VA wird die abstimmerei oft zur qual und lange vollgasfahrten, wurde dem ein oder anderen schon zum Verhängnis. Das sind alles keine Vermutungen sondern Erfahrungen aus zig Quattrini Motoren die ich bis zum verkaufstart des 170er gebaut hatte, gesammelt hatte. Bis dahin war der , der meist gebaute Motor von mir und der 170er sollte der Ersatz dafür werden und genau da Punkten wo ich am Quattrini Stress hatte. Wenn man mit einem Motor nur Passstraße fährt und man kaum in den Vorreso kommt, da wird der m1l60 etwa dem 180er gleich kommen, aber bei jedem anderen gebrauch find ich hatt er nur Nachteile. Den 170er hätte ich easy einen 3 Teiligen Auslass mit Sportlichem Layout verpassen können, habe ich aber aus mehreren Gründen nicht, um es vor allem für die Straße angenehmer zu machen