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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Meine Erfahrung mach ist der Hubraum dem Vergaser relativ egal. Sofern er sportlich ausgelegt ist, eine Membrane verbaut hat, einen VA von min 27-28 hat und ein Reso oder Reso ähnliche Anlage dranhängt. Mehr wie Plus minus 10 Punkte hab ich noch nie gehabt Bei Dellorto Gasern mit Nadel, bewegt man sich immer in diesem Bereich : Vergaserdurchmesser x 5,0 bis 5,4 . Sollte man nicht da landen, lege ich meine Hand ins Feuer dass da was nicht stimmt. Dellorto Gaser ohne Nadeln sind nicht in meine Erfahrung mit eingeflossen, sollten aber auch in etwa da sein . Es geht ja immer drum, eine gewisse Mänge an Luft mit Spirt anzureichern und dies sollte bei offenen Schieber immer ähnlich sen, sofern nicht irgend ein Verjüngung dies limitiert.
  2. egig
    vmv siluro, um einiges mehr
  3. egig
    Ja die habe ich auch, aber durch den kleinen Flansch testete ich die nicht. Ich hab mit 29 bis 30va getestet
  4. egig
    Viel PS machen ist ja eigentlich easy, zb dea 58x56 zb auch als Blocksauger 35-38ps mit dessen Auspuff ist locker machbar. Nur wenn man damit mehr, auser 2x im Sommer zum Eisolen will, sieht die Sache ganz anders aus. Ein M200 hat ja auch im Normalfall, wenn er schön fährt 30-35ps und nicht 40-45ps was ja auch möglich ist Die PS Scheuklappen sollte man manchmal aufmachen, wenn man langfristig spaß am fahren haben will. Ich fuhr Privat alles mögliche was der Markt so hergibt Hier mal ein Teil des langjährigen Probierensdingsbums: malossi 136 GG mit 20ps Zuera SRV mit 20ps m1l56 , m1l60 , m1a ( alle quattrinis mit 51 bis 56hub) 25-30ps Wforce 60-54 28 und 60-56 32ps Falc alle möglichen varrianten von 30-48ps Dea 58-56 h2o mit 46ps m200 p&p und 60 hub von 34-44ps egig250 mit 50ps egig300 mit 55ps Alle samt waren meine Privaten Straßenkarren und nun fahre ich nur eignetlich nur mehr 25 und 29ps mit verschiedenen Drehzahlauslegungen und bin eigentlich alles andere als unzufrieden damit Wie gesagt, MANN muss sich fragen, was MANN will und so manch schön gemachte Prüfstandsdiagramme vorne weg lassen, denn : was hui aussieht, ist oft pfui
  5. egig
    Drehschiebär? Ich hatte größere Leistungunterschiede bei den beiden Bananen
  6. egig
    Eh klar , eine ü500kg Walze sieht man halt sogut wie nie , wobei eher meistens eine um die 300kg Walze zum Einsatz kommt. In SF Topics hab ich schon etliche male darüber geschrieben und es gab nicht immer Einsicht. Viele messen halt, weil sie das immer schon so getan haben, jeden Motor, egal ob 10nm oder 40nm im 3. Gang, ohne dies zu hinterfragen. Ergebnisse bekommt man trotzdem, aber ich kenne genug Beispiele wo ein laut Prüfstand Leistungsschwächerer Motor, auf der Straße/Strecke plötzlich vorne lag.
  7. egig
    Man will ja durch den Prüfstand die Straße simulieren, jedoch ist der wiederstand, fast aller ungebremsten Prüfstände für Hubraumstarke Motoren zu gering um dies zu simulieren. Wenn man dann noch im 3. misst, verstärkt man diese effekt noch mehr. Im besten Fall soll ein durchbeschleunigen am Prüfstand, genauso lange wie auf der Straße dauern um verwertbare Ergebnisse zu erhalten. Aber dies merkt jeder selbst dass zb ein 1. Gang immer fetter ist wie der 3. oder 4. Gang beim durchbeschleunigen, am Prüfstand ist das nichts anderes nur noch mal extremerer Unterschied. Vergaser oder Zündungssettups sind dann kaum verwendtbar, auch für eine Eintragungen ist es grnauso nicht der reale Wert
  8. egig
    Wer misst den bitte im Heutigen stand des Wissens einen +200ccm Motor im 3. Gang ? Da kann man weder Setups vergleichen noch erhällt man eine verwertbare Kurve
  9. egig
    Ja
  10. egig
    Klar sieht man da Unterschiede und es wird fetter/magerer Wenn aber eine 2 Nummern kleinere Düse plötzlich alles fetter macht, hat man es schwarz auf weiß
  11. egig
    Wenn ich nächstes mal am Prüfstand bin wiederhole ich das mit 2 Dellortodüsen mit selber Aufschrift
  12. egig
    EGIG/FABBRI Gehäuse speziell für EGIG180 mit 117er Pleuel wieso? Weil einige danach gefragt haben
  13. egig
    Hätte ich nicht solche abweichende Prüfstandsergebnisse gehabt , die nicht logisch waren, hätte ich nie angefangen zu messen.
  14. egig
    Ich fahre nur die Sport mit 22° VZ Sip Vape ohne Vape Lüfterrad gibt es bei mir zumindest nicht, bei Sip kannst aber alles in einzellteilen kaufen.
  15. egig
    Düse 0-100 weichen die +(0,03-0,05mm) ab, von 100-200 +(0,05-0,10mm) auch ein und die selbe Düsengröße 0,01-0,03ä Ich bin ja auch ein Dello Fanboy aber hier wird geschlampt Ich kann auch am Prüfstand die Düsengröße in 2er Schritu genau erkennen und reproduzieren
  16. egig
    Das kann ich nicht bestägigen, es gibt Düsen wo die eigentlich kleinere Düse , dann sogar größer war als die Aufschrift der anderen . Eine beschriftete 190 =2,00mm und eine 188=2,02mm Wenn man in 5er Schritten arbeitet klappt es meistens, aber selbst da gabs auch Fälle wo eine 144=1,50mm war und eine 146=1,58war . Das heist schnell mal 8 nummern kleiner obwohl man mit 2 rechnet Die Hauptdüse ist ja immer mit Sprit geflutet , dh. läuft es nicht erst bei Vollgas durch die Bohrung und somit sollte die länge des Schaftes noch weniger Rolle spielen. Nichts dessdo trotz ändert das nichts an den komplett unterschiedlichen Messerhebnissen der einzellnen düsen. Wenn ich mit Dello Düsen arbeite, messe ich jede einzellne aus
  17. egig
    Dellorto Düsen sind ne Katastrophe, damit abstimmen ist eigentlich nicht möglich, auser man macht es in 5er Schritten. Warum die Zerstäuber und Nadeln prezise hinkriegen, jedoch simple Bohrungen der Düse nicht, ist mir ein Rätzel.
  18. egig
    Alles gut da kann ich, so als Newby, nicht mitreden
  19. egig
    Ich lese das gegenteil raus
  20. egig
    Der Performance ist aus einem hochfestern Stahl gefertigt
  21. egig
    Ich hab nie gesagt alle, wenn der VRA wie oben zwei schreiben nicht passt , dann passt er nicht Punkt, dies hat mit der Position der Steckverbindung zu tun, der manche besser andere weniger gut auf gewisse Dinge anpassen lässt.
  22. egig
    Der BFA hat einen längeren Kanal als M200 das steht fest, ob ein Auspuff dann kompartibel ist, hängt von der Position des Steckflansches ab. Wenn er am M200 nicht passt, einfach zurückschicken, wenn er am BFA nicht passt, kann ich nichts für, aber solange er neu und unbenutzt ist, nehme ich ihn auch zu jeder Zeit zurück
  23. egig
    Als erstes muss man wissen der VRA ist für M200 und nicht BFA , der einen längeren Auslasskanal hat und somit nicht kompartibel ist, ob der Winkel gleich ist weiß ich nicht. Zur Qualität der Mag schweißnähte muss ich mich selbst oft ärgen, über diesen Mittarbeiter, dies beherrscht er einfach nicht wie Autogen , er schweist nur die VRA / Viper und Superbanana, weil dort kleinere Stückzahlen gemacht werden und er Zeitlich auch limitiert ist. Jedoch ändert das nichts an der Langlebiggkeit oder Leistung des Motors. Für die anderen Anlagen ist ein ganzes Team zuständig und hier ist die Quali eine ganz andere, bloß sind die mit anderen Anlagen nahezu voll ausgelastet. Ich finde keine weiteren Mittarbeiter für Anlagen im Italien, die mir für das vorhandene Budget schweisen, sonst würde so ne Anlage schnell mal 300 mehr kosten. Dies ist keine Ausrede, sondern eine Tatsache, sonst wären diverse Anlagen einfach nicht leistbar oder nicht am Markt sein. Wer Probleme mit der Passgenauigkeit oder defekte am dafür ausgelegten Zylinder und Rahmen hat, kann jeder Zeit den Auspuff zurückschicken. Bloß, wenn man es mir nicht komuniziert kann ich nichts dazu beitragen. Auf jeden Fall kommen keine Hand voll Reklamationen rein, bei mehreren 100 verkaufen Anlagen.
  24. egig
    Das liegt oft an der Kickerwelle, zb ist die Repro von cif unbrauchbar, aber auch viele Originale haben eine Gussnaße genau am Gummipuffer was dazu führt dass das Ritzel nicht weit genug von der Nebenwelle weggedrückt wird. Entweder Kickerwelle abschleifen wo es sie am Puffer aufliegt und oder einen spacer auf die Achse legen sodass diese das Kickerritzel weiter wegdrückt Die Cif Achse ist so dermaßen falsch, dass man diese ca 1-1,5mm abdrehen und spacern muss
  25. egig
    Nein Ass266 mit x2 oder x13
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