egig

Das ist sehr wahrscheindlich übriger Sang vom Kern aus dem Guss der teilweise hartnäcking in jeder Ritze klebt. Bestimmt beim reinigen übersehen worden und durch den transport hat er sich gelockert. Sauber machen schadet nie vor jedem verbauen auch wenn es optisch sauber aussieht.

OT Beides mal m200 p&p und selbes setup Schwarz Boa m200 Rot la sua getestet wurde von Roland Ganz klar nicht der PS prüller aber den Rest kann man erkennen und satte 5nm mehe! Wer Leistung will kann nur den Auslass nach oben ziehen und geil finde ich dass er unten rum nichts bis kaum was verliert.

Darf man nach dem warum Fragen? Gibt da ja so einiges das weitaus besser funzen würde

Ja, aber großteils mit der halben Auslassfläche Wenn das nur für den Tüv ist dann sollte das laufen, Notfalls mit 2,5 QK . Sonst würde ich zusehen die Flöte zu entfernen und die Trennwände mit einem langen Bohrer durchbohren d26-27mm ! Kann dann aber schön laut werden

Ich empfehle sehr vorsichtig mit Solchen Anlagen um zu gehen und einen enddurchmesser von 26mm nicht zu unterschreiten , sonst könnten die Zylinder den hitzetod erleiden

Da Falc u Quattrini beide bei Cylinderline Beschichten sind wir wieder beim Alu und wie die Zylinder vorgearbeitet werden. Ich beweifle ganz stark dass Quattrini die vor dem Schichten auf Maß hohnt, dafür ist einfach der Preis zu knapp und bei solchen Serien zählt jeder Euro und jede Minute. Lauro wird da viel mehr Zeit in jedem einzellen Zylinder stecken und die bestimmt selbst "fasen".

genau , Preis per PN

Wenn sie oben dünner ist als unten kann es nur einen Grund geben und das ist ein nicht Zylindrischer Rohling vor dem Schichten. Um den entgegenzuwirken, Aufgrund von Fertigungstolleranzen oder Eigenschaftem des Materials , könnte man ihn vor dem schichten aufs exakte Maß hohnen

In zusammenarbeit mit Faio wird es eine Limitierte Serie solcher Getriebe geben jedoch etwas schmäler, mit großen Poligon oder Konus an der NW Duchmesser der NW beträgt 17 statt 15mm Die 250er Welle ist wahlweise mit Konus oder Nut am Ritzel erhältlich. Andere Wuchtfaktoren auf wunsch Die Hutze besteht aus Gfk mit verstärkungen aus Kevlar an den Verschraubungspunkten. Auspuff BOA 250 für Touring bleibt bestehend, aber es wird noch eine Race Version kommen für gecuttetes Heck für +60PS (passt unmöglich unter ne V50 auch nicht mit breitem Heck ) Für die Straße wäre das eh Suizid

Wenn das Foto von Roland HDR ist ja dann sind die anderen Fotos wol UHDR und wenn mann das dann bei Mondschein im Kerzenlicht macht wird es zu Mega UHDR Sogar bei Motorhead der 3 Fotos vom Zylinder einstellt unterscheiden sich die Farben , vorrausgesetzt ist der selbe Zylinder wovon ich jetzt ausgehe. In realität kann sich das unterscheidem , hier zumindest nicht belegbar, darauf wollte ich hinaus

Die Farbunterschiede anhand Fotos festzulegen ist aus meiner Sicht Glaskugellesen, wenn man unterschiede in der Beschichtung sieht dann wie stark sie glänzt / matt ist , aber auch das ist am Foto wo 1000 Sachen Einfluss drauf haben kaum verwertbar

ASS für alle Quattrini Zylinder mit passendem Stuffer 2 Versionen 39mm Vergaser 30mm Vergaser Venturi 39-35 und 30-27

Jedoch ist das nicht Cylinderline wo Quattrini schichtet sondern eine viel kleine Manufraktur. Ob man bei Cylinderline nur so reinspazieren kann bezweifle ich, dort passiert das ja im ganz großen Stiel und als kleiner Schrauber ist man dort nur eine Kundennummer.

Wenn du genau ließt bezog sich das auf das Phenomen wiso ne Beschichtung sich löst und was die Gründe sind , da dies ja hier diskutiert wurde und das ist dazu meine Meihnung oder eine Technische Info. Ich spreche weder den M200 schlecht noch will ich jemanden abwerben, ich kaufe und verkaufe weiterhin M200 und baue solche Motoren und war Gottseidank selbst von diesem Phenomen noch nie betroffen.

Die Beschichtung alleine ist nicht ausschlaggebend für die Haftung sondern das Gesamtpacket muss stimmen. Für die Schicht das meistens als Nikasil bezeichnet wird gibt es in verschiedene Mixturen wo jeder Schichter auf seine eigene Schwört. Ein weiterer Punkt ist die Legierung vom Alu des Zylinders das entscheident ist wie stark es sich miteinander verbinden kann. Ich zb lege wert auf eine reine Legierung des Alu's die stehts gleich ist und lass mich den Gussrohling der Zylinders das doppelt-dreifache kosten was sonst so ein Zylinder im Guss kostet. Sonst ist das mal so und dann mal so. Auch beim schichten selbst kann es unterschiede geben, je nach dem wie sauber das Säurebad zb ist und alles in Summe ergibt halt eine perfekt haftende Beschichtung oder eben nicht. Fahre Heuer im Winter zu der Firma meines vertrauens und erhalte genaue Einblicke wie alles gemacht wird. Auf Absprache mit denen frag ich ob ich Fotos onlinestellen darf, bis nu gabs da ja kaum einblicke.

bei 0,9-1mm QK hast du autoamtisch überströmer 120 wenn ich mich nicht irre; egal wie lange das Pleul ist

Pleibt das Problem mit engen Stehbolzen, das geht sich am M200 schon knapp aus und man brauch m8 mit 10/11mm Schlüsselweite

Also am M200 macht er das ja nicht schlecht wobei der VA zu gering ist, bei mehr legt er ziemlich drauf ohne untenrum zu verlieren. 44mm ist nicht maximum, hab ne neue Anlage für den 250er mit 46mm Krümmer und der Auspuff ist der Hammer

Das hat nie wer getestet, zumal auch der Flansch da etwas unpassend ist, der Boa hat einen 44mm Krümmer und falc Auslass ist ja Oval 38-35 oder sowas

Da das Thena aktuell angesprochen wird und der letzte Auspuff vergleich nicht 100% ausschlaggebend war nun eine aussagekrüftigere Kurve Rot la sua Schwarz egig Boa p&p m200 60 Hub Keihin 41 Vmc Zündung

Hab ich nicht getestet, weis aber das es einige ü50 ohne Poligonverbindung gibt, für mich war das "auf nummer Sicher"

Taipan gibts ausschlieslich bei mir aber dauert noch etwas bis ich wieder welche hab

Wer ü60 auf der Staße bewegen will bei so einem Radstand ist schon eher Geistesgestört, zumal da ja auch knapp 50nm anstehen... Wer mal den 250er mit 50ps und 40nm gefahren ist wird dem zustimmen, der Motor verzeiht halt keine Fehler... Im falschen Moment Gas geben oder falsche Sitzposition kann schnell schmerzhaft enden

Also bestehende Motorrad Getriebe am Markt sind sehr schwär zu adaptieren auch bei geänderten Achsabständ bleibt alles eng, da bleibt nur eine neukonstruktion übrig und das betrifft dann das gesamte innenleben. Ne große Firma wie Polini Parmakit usw könnte die kosten stemmen aber eine kleine Schmiede wie es sie zu genüge gibt kann da nicht mal eben 100.000 euro in die Hand nehmen und drauf loslegen Wir haben das schon mal durchgerechnet und so ein Motor würde im Handel um die 9000-10.000 euro kosten

Also tests devinitiv aber ob der jemals mal auf dem Markt kommt ist ein anderes Thema, ich glaube das hällt kein Getriebe oder Achse mehr aus , zumindest so wie wir den SFMotor kennen