egig

Das brauch nicht mal so viel. Wenn man da bedenken hat, kann man auch einen Zusätzlichen Gummipuffer am Stoßdämpfer reingeben

Das hört man gerne und weiterhin Spaß damit

Ich habe trotz des expliziten Hinweises, solche Bauteile nicht auf der Straße zu bewegen, Kopien von Typensheinen zugesendet bekommen, wo ich schon etliche male den Unisex gesehen hab. Ihr seid doch nicht normal Total illegal der Scheiß

den bedüsungstipp von weiter vorne sollte da auch etwa hinkommen, aber immer jedem bereich einzelln abdüsen

Kannst dem Zettel entnehmen der beiliegt

Doch Hutmuttern sind immer dabei, geht aber auf jefen Fall auch ohne. Vor allem da alle Zylinder ab Serie 2 keine Faße am Fuß haben und somit mehr Dichtfläche, was ein abdichten des Kanales überflüssig macht. Ich geb sie trotzdem mit als zusätzliche Sicherheit falls jemand unsauber abdichtet.

Es gibt noch keine einzige defekte Membrane, nicht mal angefranzt oder sonst was. Gibt auch schon Straßenmotoren mit ü15000km und dort genauso unaufällig. Eine kaputte oder zerfranzte Membrane macht irgend wann schlechtes startvehalten, mehr blowback und motor wird insgesamt fetter laufen , aber selbst so fährt man noch ewig. Komplettausfall würde ich bei der italkit mit diesen Blättchen ausschließen

170er mit python, ist dem pm40 ähnlich

Wie dick war die Unterlegscheibe? Du kannst die auch gegenebfalls ohne verbauen

Ja könnte hinkommen

yes

Bei HD 160 ging Heute nichts mehr, extremst zu fett, genauso mit DQ267 war auch zu groß Der 180er von Heute hatte am Ende HD148 DQ266 B36 K57 1 clip ganz unten Gemischschraube ca 2 heraus

Genau, so merkt man das am besten, wenn man meinetwegen 1 Umdrehung raus hat bei B36 und er fettet im Standgas an, heist Gemisch ist zu Fett, dann rausdtehen im halben Umdrehungen Schritten, bis er nach 30 sec standgas sauber hochdteht. Vorrausetzung ist eine nicht zu magerer Nadelstand und nicht zu fetter Zerstäuber. Eine Info am Rande, da ich selbst nicht zeit hab mich um jeden einzellnen Fall zu kümmern Wer meine Bedüsungstipps fährt , mit meinen Anlagen und der Motor ist nach dem Klemmer komplett dicht, hat den Fehler in der Zündung. So war es bis jetzt eigentlich fast immer. Sauberes arbeiten ist beim Plitzen sehr wichtig und bei Sip Vape sehe ich das schon Anahnd eines Fotos ob man grob daneben ist Wenn man die Markierung mit dem "T" am Stator betrachtet sollte der etwa, ab Mitte bis Ende Gewinde am Motorblock stehen. Damit ist die Befestigungsnoppe am Stator auf etwa 8 Uhr gemeint, so liegt man bei 23-22° mit der Sport Hatte bloß kein anderes Bild zur Hand, hier im Foto sollten die 2 Punkte fluchten oder eben der Strich vom T noch weiter im Uhrzeihersinn, bis etwa Gewindeende stehen . Ist man davon weit entfert , hat man einen Fehlen beim gemacht So wie die Grundplatte im Foto steht würde ich sagen liegt man bei 16° etwa, was bei der Touring Version passend hinkommen könnte.

Die Bedüsung mit Vhsh und k57 hab ich akribisch durchgetestet und sollte save sein. Was aber nie heißen soll bei jedem wird das so 1zu1 laufen. Die Zerstäuberquerschnitte streuen auch maö um 0,01 und bei den Nadeln bin ich da auch etwas skeptisch. Ich düse aber jeden bereich von Fett auf Mager um zu magere Setups aus zu schließen , sollte jeder auch machen - Zerstäber so groß bis er überfettet bei 1/4-3/4 , test wie er am gas hängt im Stand - HD so groß bis er überfettet auf Vollgas, beim fahren, dann langsam runter bis er schön ausdreht - ND oder Gemischschraube so weit rein oder kleiner, bis er im stand nicht mehr anfettet. - Nadel am fettesten beginnen und dann am fahren cheken ob man sauber durchziehen kann beim Gangwechsel jeder merkt fett auf mager, aber mager auf noch magerer merkt man je nach dem was, nicht immer. Gibt schon Indize aber ich glaube dafür brauch man etwas mehr Erfahrungen

Dann würde ich umschweisen, aber auch Membrankasten mit der Honda cr80 membrane sollten reichen. Was es hierfür für PK gibt weiß ich nicht

Der italkast membrankasten ist super

Genau wie ich es von Anfang an zum m200s schrieb. Wenn man einen m200 fräst kommt in etwa das selbe raus und das ohne Hokus Pokus Krümmer und Flow Tests am PC Der M200 zieht im Allgemeinen Leistung aus der Verdichtung und reagiert auf weniger Verdichtung bei mir schon enorm. M200 auf 60 Hub hat ja eine noch höhere effektive Verdichtung als der S, Aufgrund der niedrigen Auslasszeit, wobei der Kopf ja auch über 13:1 geometrisch, beim Standart M200 liegt

wer oder was ist GR gears?

Gemischschraube von drinnen ausgehend starten und wie du sagst bis er nach 20sec standgas bei abrupten gasaufreisen sauber hochdreht, Motor soll warm sein beim abstimmen. Die HD wurde bei dem alten setup schon von der Nadel kastriert und ist somit supoptimal. Aber solange man die Nadelposition nicht oberhalb des 2. clip v. unten geht läuft das stabil. Hab bestimmt 40 Motoren damit ausgestattet

Ja den am vhsh30

Der Trend den ich beobachte geht ganz klar in richtung Stressfreie Setups, dies beinhaltet , möglichst p&p , keine Rahmenmodifikationen, viel NM - wenig RPM, so leise wie möglich und simpel zum abstimmen. Blockgesaugt hat zum direktsauger in meinen Augen keinen allzu großen vorteil in der SF und Aufgrund des Platzmangels , wird es eher zum Nachteil. Fabbri wollte so ein Projekt bauen weil es keiner sonst hat.

Also ich habe in den letzten 10 Jahren maximal 5 Gehäuse mit breiter Welle gesehen, die den Membrankasten im Gehäuse verwendet haben. Problem ist ganz einfach die Position des Rüssels, die vom originalen Vergaserlooch Welten entfernt ist Preislich sind beide Syteme, falls es in größerer Mänge gebaut wird identisch. Vorausgesehen der Hersteller verkauft Zylinderkits einzelln. Leistungsvorteil ist bei 99% unserer Straßenmotoren überschaubar, aber klarerweise muss man den Rahmen mit so einen System mehr zerschneiden

Die Gehäuse mit Welle werden immer im Prototypen Mängenbereich bleiben. Das spezielle an dem Motor ist eine breitere Welle und der frontale Gehäuseeinlass. Auch die Gussformen entstehen einzelln aus 3D Sanddruck und nicht wie unseren anderen Gehäuse per Gussform Abdrücke, d.h. Preislich auch in einer anderen Liga

Ganz großed Kino das Kit, perfektion in jede Ritze! Ich ziehe meinen Hut vor der Arbeit die dahinter steckt