egig

Wenn der Motor aus ist und die Gangräder nicht in Reihe sind kann das keine Kupplung und klar geht es auch bei laufenden Motor mit der one finger clutch, ist aber wesentlich schwieriger als wenn man im Rollen den Gang wechselt

Ich wette mein linkes Ei, dass nicht jeder dies als selbstverständlich sieht und seine Sonntagsausfahrt unnötig schwer macht

Wann genau, im stand bei laufenden Motor oder wenn er aus ist? Sowas ist dann eher klaue bedingt und jene mit Stramme federn sind was Leerlauf zu finden bei nicht laufenden Motor Gewögnungsbedürftig, am besten sogar ohne Kupplung und wenn man ne Ampel anrollt den Leerlauf bei rollenden Reifen einlegen, nicht im Stand erst.

Die 1,5 mm an höhe was den 180er vom 170er unterscheidet, ändert nichts an dem. Ich habe bei der aktuellen Charge die Position um 2mm richtung Auspuff verändert, da manche Rahmen das Loch, mehr in diese Richtung hattenm als meine 3 Testrahmen

In welche Richtung der Schall hallt ist entscheidend, richtung Boden ist immer am besten, sieht halt fürchterlich aus bei einem Curly

Zum Tüven ist immer noch die schnellste Lösung, eine Auspuffdichtung mit kleinerem Durchmesser zu verbauen

Der Klassiker

Bin schon wieder in Aktion 180 und 186ccm Welle kommen sehr bald

Dein Weg reicht nicht aus, merkt man wenn man spannt und dann trennt sie plötzlichm aber rutscht dann durch.

Nein , ich mach meistens mehrere auf einmal und dann kleb ich noch einzellne dazu wie mirs grad passend vorkommt , d.h. schauen auch alle anders aus

Der 187er hat seine ersten 600km auf Elba und durch die Toscana gut überstanden, verbrauch ist mit 25mm Vergaser etwa gleich wie 30mm

Die Bedüsung hier war für den Prüfstand mit 144polini, für die Straße kam dann 160polini rein dann kommt ca 25ps raus. Unterschiede machen oft noch Reifen, zu neue oder bei zu wenig Druck zeigt er dann auch mal weniger an, auch die Luftzufuhr zum Vergaser macht was aus. Am Ende heist das nicht das dieser Motor besser läuft, es wurde nur genauer getestet. Auf der Straße sollte da nicht mehr als 1ps Unterschied sein, wenn alles passt. Ich hatte ja auch zum anderen Motor, wäre der gleiche Vergaser dran 1,5ps Unterschied Zylinder wurde übrigens etwas nachgearbeitet, aber minimal was eher ein entkraten und glätten war, mehr bringt mit dem Unisex selten was Wenn man mit Straßensetup , so wie man fährt den Roller testet, sind 23-24ps Optimale Ergebnisse

Ich habe da schon einen kasten mit Kammern im Kopf das ich zusammenzimmern werde

Es sind zwei Schallschutz Kabinen ineinander mit 10cm hohlraum rundrum. Die letzte Schicht innen hat gelochte Gipsplatten und dahinzer sitzt 10cm Dämmwolle, die innen wie außen für spezielle Akustik sorgen soll. Aktueller Schwachpunkt ist noch die Tür und die Luftzufuhr, um es ausen leise zu haben, innen ist es angenehm und man hört die Motoren viel präziser

Das erste mal Heute im neuen Prüfstandsraum, zwar nicht vollendet , kommt aber noch. Erstmal muss ich einige Motoren abstimmen dann wird weiter eingerichtet, die ca 25m Absaugung quer durch die Halle und mehrere Stockwerke musste ich alleine montieren, keine Firma auffindbar die Zeit hatte... Direkt der erste Motor mit Unisex und Phbh30 war der stärkste seiner Art, der 2te Motor war dann standart. Trotz VHSH30 der normal drauflegt ca 1PS weniger als der best oft mit Unisex

Also mir war 3.35 mit 18-21 und 3.50 zu lang bei der Mamba, bei 3.50 Reifen würde ich eher 2.56 wählen aber 2.45 ist ja nicht weit davon entfernt

Mit dem mamba könnte oder wird das zäh sein, der unisex packt das bestimmt

Doch , die HD am Vergaser hat nicht wirklich was mit dem dahinter sitzenden Hubraum was zu tun oder gar der Leistung. Ein sportlicher SF Motor; der auf Membrane läuft, eine passende Membrabe und Ansauger hat und einen VA von 26-31 hat , weicht bei der HD oft wenig ab, wenn dann +/- 5 Nummern bei Dellorto Egal ob das ein M1L56 mit 22PS oder ein M200 mit 40PS ist, die HD wird sich bei einem VHSB34 zb den ich oft gerne verwende, immer um die 175-185 einspielen, wenn man von 180 als Ausgangspunkt starter Ein M1L56 neigt aber definitiv mehr zu einem Vorresoloch, was oft als "zu fett" fehlinterpretiert wird. Dann wird anstendig rundergedüst, bis es geglättet ist und bei der nächsten 500m Vollgasstrecke geht der Motor fest. Fuck

Cif halten auch ohne probleme. Am Freitag wollten wir diesen repro klapp Kicker testen, der hielt genau Null mal

Ich war zu Gast beim Sip , alles rund um den 170er im Video:

Das sind polini Angaben und beziehen sich auf niedrigem Meerespiegel Niveau 190 polini im vhsb39 ist definitiv zu mager, da wird es sonst am Gaser was das überfetten verursachen

VHSB 34 HD ca 1,84mm VHSB 39 HD ca 2,00mm

Wenn der Auslass über 188 geht kann reduzieren zb 1,2-1,4

Die Auslasskante wird von der Fase beinflusst und die täuscht gerne mal, vor allem mit Lichttest. Am besten mit 0,3er Ventilleeren messen dann misst man eher den Kanal und nicht die Fase. Beim Fasen kann chnell mal aus 1-1,5mm Fase 3° mehr rauskommen, poliert man das noch, kommt auch noch mehr raus Aber 30-31 VA sind mit dem Mamba sogat Top, wobei es meiner Vermutung nach mehr die Fase an der Auslassoberkante ist

stimmt mein fehler