egig

Dort hab ich den Dellorto Wert genommen, da es eh nur die gibt (meines wissens) Nadelclip hoch runter ist kein Problem solange es die X1 mit as266 bleibt

Eine Gemischschraube hat keine muss Stellung, sonst wäre die nicht schraubbar. Die Position ist immer individuell , vor allem abhänhig von der Nebendüse, man justiert hier noch mal wie viel Sprit oder Luft beigemischt wird Vorsicht bei solchen Empfehlungen.. Der Zylindrische Bereich der Nadel, wo auch der Zerstäuber mitarbeitet wird kaum zu fett sein , genauso wie die Nadelkontur. Da würde man es auch am fahren merken, nicht nur beim Anfahren oder Durchbeschleunigen. Geht man hier unwissentlich zu mager, klemmt die Karre im Schubbetrieb bei konstanter Geschwindigkeit plötzlich weg. Ein zu magerer Zerstäuber merkt man kaum, man muss von fett auf mager gehen, um es zu hören oder spüren Definitiv hängt der Motor richtig bissig am Gas, vor allem im Stand, wenn der Zerstäuber in richtung mager geht. Das Problem was @Pk_driver beschreibt, ist ein überfetten nachdem der Schieber zu war, dies ist Typisch für zu fettes Leerlaufgemisch Als erstes wird mit der Gemischschraube magerer gestellt -> reindrehen. Ist man damit nicht Erfolgreich und man ist schon ca 0,5 Umdrehung ganz drinen und hat dann schon ein Abmagern beim aprubten gasgeben, bedeutet, kleinere Nebendüse und wieder Gemischschraube regulieren, sprich weiter raus. Gut möglich dass du bei ND46 Landest und 4,5 Umdrehungen, bei ND50 ist es eher 1-1,5 Umdrehungen , sagt mir mein Bauchgefühl nach bestimmt 100-150 PHBH30 die ich abgestimmt hab. Vorrausetzung ist aber immer ein 100% komplett dichter Motor, ohne einen vorherigen Drucktest, kann man sich feine Abstimmungen vom Leerlauf eigentlich fast sparen. Man verschwendet Stunden für Stunden und wird das Problem nicht los.

Wie ist die entlüftung hier gelöst ? Edit : Hier steht er ist unbelüftet? https://catalog.zodiac.nl/de/20-benzin-oltanks/tankdeckel-cover/newton-aero-300-renntankdeckel-5079

Auf jeden Fall eine PK oder ET2 Gabel

Was für einen Tankstutzen hast du da? Sind die dicht?

Kann auch ne 48er vermutlich vertragen, bei mir meistens zumindest

24mm bei Reso, wobei man bei vielen Boxen ja auch Durchsätze sowie Leistungen von Reso Anlagen erreicht

Den Knackpunkt konnte ich bei der Auslassfläche feststellen, PS ist nicht mal der Hauptverursacher für Thermische Probleme, Aufgrund zu kleinen Stinger Mein 250er mit 24mm Stinger macht keine Problem, mein 300er mit 24mm schmolz der Kolben Auslasseitig komplett weg, da musste ich auf 28mm gehen. Sprich ein m200 kann durch den 3Teiler mehr Fläche als ein m244 haben und das bei weniger Hubraum (hab ich aber nie verglichen). Ich würde bei dem m200 auch mit einer Box nicht unter 22mm gehen.

Nein, die Nadeltypen sind gleich , also X , der Zerstäuber ist ein anderer und müsste ein AV sein anstatt AS. Die Bedüsung ist auf jeden Fall komplett anders

Noch nicht ; aber ich glaube ich werde über 30km pro liter kommen, was ja mir dem phbh schon teilweise möglich ist. Vor allem wenn man dann zwischendurch mal am Kabel zieht ist halt HD 122 gegen 160 , was schon einen enormen Unterschied macht. Ich vermute am meisten Unterschied werde ich Berg hoch merken, wo man ja dauernt ordentlich am Kabel zieht und der Verbrauch in die höhe schnellt Phbh 26 hat die selben Nadeln wie der 30er und cool ist , er hat den selben Anschluss. d.h. kann man das Originale Gummi und Ansauger weiterhin verwenden.

Ich hätte bedenken mit Hitzestau am M200 , was fast zu 100% eintreten wird wenn man die Querschnitte in den Kammern und am Austritt nicht ändert

Ja, phbl

Von den YSN Gasen kann ich nur positives bereichten , auch der 30er ist gut

ysn25 , kopie vom phbl25

Finde die LF Dinger - so in rund optisch besser und vor allem hat man mehr Platz darin Dämpfer schräg Primär 30-68 mit 18-21 poligon und 90-90 Reifen. Durch den hohen Vorreso mit 16,xx ps fährt sich das noch extrem kraftfoll, obwohl nur ein 25mm Vergaser dran werkelt

Ob c3 oder c4 ist eigentlich egal, mehr Sorgen würde ich mir um den Lagersitz machen. Bei alten Gehäusen oft ausgeschlagen, bei neuen teilweise zu eng, wenn das daneben ist, kann man auf die Lagerluft pfeifen. Ich verwende aber auch Polyamidkäfig Lager SKF ist leider nicht mehr immer SKF, letztes wurde ein voller Kontainer mit SKF Nachbaulager aus China beschlagnahmt.

Mein 186er mit 25mm Gaser ist startklar für Insel Elba in 2 Wochen

Absofort erhältlich mit den passenden Fußdichtungen mit der Kontur des 170er's mit 66mm Innen für Spacerarbeiten , sobald der Kolben tiefer als die Zylinderplanfläche steht

Ich glaube darin liegt das Problem vermurlich. Ich würde am Hebel unten 15mm raustrennen und wieder zusammenschweißen

Crimaz Pilz drin? Der normale Langhebeldeckel macht mehr weg als XL2 , da muss es immer reichen. Aber wenn sie bei mehrspannen trennen würde, weist du eh , es fehlt nur Weg am Seilzug

Für Prüfstand definitiv zu fett, sieht man am Vorresoloch, das der Unisex sonst nie hat Für die Straße könnte es fast passen, aber 3-4 Nummern runter , sofern die Leistungsmessung im 4. Gang gemacht wurde, sollte bisschen druckfoller laufen

Daa kommt dir bei kalten Temperaturen auch zu gute, mit 10° mehr wäre mit selber Bedüsung, durch anfetten sogar weniger Leistung

Da gibt es schon schönere Lösungen , man kann auch den Hebel am Deckel unten nach innen biegen sodass der Drehwinkel enger wird wenn nur 2-3mm fehlen

Wenn die Stadgaschraube ganz drausen ist und der Schieber somit ganz unten und der Motor nicht ausgeht, ist es auf jeden Fall Falschluft

Ist noch eine sehr große HD verbaut? weil die fehlt einiges an Vorreso und so ein ausgeprägtes Loch hat man eigentlich nie. Die Polini Membrangröße ist für 30mm Gaser eigentlich viiieellll zu klein EDIT: Hab gerade die HD gesehen, am Prüfstand kann man da locker auf 132-135 gehen wenn es Dellorto düsen sind. Dann sieht das ganz anders aus, Straße könnte es aber auch so bisschen zu fett sein, auch da kannst 4 runter und vermutlich Drosselt die Membrane die Zufuhr für den 30mm Vergaser Für einen M1 ohne Nebenauslässe ist das aber für die Bedüsung verdammt viel Leistung