egig

Ja, phbl

Von den YSN Gasen kann ich nur positives bereichten , auch der 30er ist gut

ysn25 , kopie vom phbl25

Finde die LF Dinger - so in rund optisch besser und vor allem hat man mehr Platz darin Dämpfer schräg Primär 30-68 mit 18-21 poligon und 90-90 Reifen. Durch den hohen Vorreso mit 16,xx ps fährt sich das noch extrem kraftfoll, obwohl nur ein 25mm Vergaser dran werkelt

Ob c3 oder c4 ist eigentlich egal, mehr Sorgen würde ich mir um den Lagersitz machen. Bei alten Gehäusen oft ausgeschlagen, bei neuen teilweise zu eng, wenn das daneben ist, kann man auf die Lagerluft pfeifen. Ich verwende aber auch Polyamidkäfig Lager SKF ist leider nicht mehr immer SKF, letztes wurde ein voller Kontainer mit SKF Nachbaulager aus China beschlagnahmt.

Mein 186er mit 25mm Gaser ist startklar für Insel Elba in 2 Wochen

Absofort erhältlich mit den passenden Fußdichtungen mit der Kontur des 170er's mit 66mm Innen für Spacerarbeiten , sobald der Kolben tiefer als die Zylinderplanfläche steht

Ich glaube darin liegt das Problem vermurlich. Ich würde am Hebel unten 15mm raustrennen und wieder zusammenschweißen

Crimaz Pilz drin? Der normale Langhebeldeckel macht mehr weg als XL2 , da muss es immer reichen. Aber wenn sie bei mehrspannen trennen würde, weist du eh , es fehlt nur Weg am Seilzug

Für Prüfstand definitiv zu fett, sieht man am Vorresoloch, das der Unisex sonst nie hat Für die Straße könnte es fast passen, aber 3-4 Nummern runter , sofern die Leistungsmessung im 4. Gang gemacht wurde, sollte bisschen druckfoller laufen

Daa kommt dir bei kalten Temperaturen auch zu gute, mit 10° mehr wäre mit selber Bedüsung, durch anfetten sogar weniger Leistung

Da gibt es schon schönere Lösungen , man kann auch den Hebel am Deckel unten nach innen biegen sodass der Drehwinkel enger wird wenn nur 2-3mm fehlen

Wenn die Stadgaschraube ganz drausen ist und der Schieber somit ganz unten und der Motor nicht ausgeht, ist es auf jeden Fall Falschluft

Ist noch eine sehr große HD verbaut? weil die fehlt einiges an Vorreso und so ein ausgeprägtes Loch hat man eigentlich nie. Die Polini Membrangröße ist für 30mm Gaser eigentlich viiieellll zu klein EDIT: Hab gerade die HD gesehen, am Prüfstand kann man da locker auf 132-135 gehen wenn es Dellorto düsen sind. Dann sieht das ganz anders aus, Straße könnte es aber auch so bisschen zu fett sein, auch da kannst 4 runter und vermutlich Drosselt die Membrane die Zufuhr für den 30mm Vergaser Für einen M1 ohne Nebenauslässe ist das aber für die Bedüsung verdammt viel Leistung

Öl ist nicht die Ursache Die Wichtigste Fragen ist, wenn du stamm spannst, auch wenn sie dann rutscht, trennt sie dann? So weiß man schon mal dass es am Helbelwerk - Zug liegt und nicht direkt an der Kupplung

Den kann man wie den Mamba verwenden, geht 200-300 später in Reso macht aber mehr Band und ca 1ps mehr Unser Motor fürs 24h Rennen im Mai hat auch einen Taipan

Irgend einen Tod muss man immer streben wenn man was baut... ETS Welllen sind eingetrudelt:

Wo ist der Fuchsschwanz und die Boxen im Handschuhfach?

Unisex 1,5mm https://www.egig-performance.com/produktseite/auspuff-unisex

Sportlicher Zylinder mit geteilten Auslass und 60er Bohrung

Weder noch, wobei den Zauberrüssel zu nennen schon weit aus dem Fenster gelehnt ist

Pauschal kann man das nicht sagen und dies auf allen Motoren anwenden. Eher würde ich so sagen wenn ein Motor nicht dreht, und den Verstellbaren bereich nicht ausreizt. Der 170er wird von einer Variablen Zündung immer profitieren und plitzt man die richtig, passen die auch. Hab ja um die 100x Motoren mit dem 170-180er aufgebaut und ALLE mit Variabler Zündung.

Er peakt schon früher , hat ein schmäleres Band und macht auf einem m1l auch mal nen ps mehr.

Problem wird nicht der Zylinder an sich sein, sondern der Drehschieber, der der grosselt den Motor enorm. Die Superbanana ist wie ein Reso und wenn sowas potenziell nichts ist für das Setup wäre, die Superbanana auch oversized

Starre Vergaserverbindung?